【正文】 節(jié)省電纜節(jié)約成本，軌道電路送電端和受電端布置應(yīng)從以下幾個方面考慮 [8]： 相鄰兩軌道電路的送、受電端盡量集中于一組鋼軌絕緣兩側(cè)，放在同一個電纜盒或變壓器箱內(nèi)（簡稱 “ 雙送 ” 或 “ 雙受 ” ），并將送電端布置在離信號樓近的一端，這樣可以便節(jié)省電纜及電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備 。 本設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照以上五點(diǎn)要求對軌道電路送電端、受電端進(jìn)行設(shè)計(jì)。 HF HF7 電纜盒子均是面向信號樓方向，從 “ 1 點(diǎn)鐘 ” 位置開始順時針依次編號的。 1234567891011121314151617181920212223242526272829303132A變壓器箱端子排列 圖 43 變壓器箱 當(dāng)需要串接其他室外信號設(shè)備時 ， 連接設(shè)備的類型可能會因?yàn)樽陨淼碾娎|引入孔和接線端子的容量不能滿足要求而更換。 長度、芯數(shù)計(jì)算 電纜網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成之后，為了合理地選用電纜，應(yīng)進(jìn)行電纜長度和電纜總芯數(shù)的計(jì)算。當(dāng)電纜總芯數(shù)為奇數(shù)時， “ 去線 ”和 “ 回線 ” 數(shù)量相差為 1 時，經(jīng)過上述類似推導(dǎo)可證明可使回路總芯線電阻最小。 根據(jù)理論和實(shí)驗(yàn)確定 區(qū)間 軌道電路的軌道區(qū)段為 1200m 時，發(fā)碼發(fā)送、受端的電纜長度為 3000m， ZQ=ZH=1 芯仍然能夠滿足該區(qū)段檢測端對入口電流的要求。對絞線是兩芯一組，一般是紅白，綠白，藍(lán)綠，藍(lán)白。電氣集中采用單元控制臺，即用各種單元拼裝成的控制臺。折角一般為 120176。 否則 ， 既不便于 施工也不便于操作。一組道岔光帶有岔前表示燈和岔后表示燈，岔后表示燈又分為定位表示燈和反位表示燈 。繪制盤面圖時，一般從左端開始，繪制時要照顧每一條平行進(jìn)路。信號復(fù)示器和按鈕既可在同一單元中也可分屬兩個單元。 按咽喉分別設(shè)置的接通光帶、接通道岔表示按鈕及主燈絲斷絲報警按鈕，雖不像總?cè)∠粹o和總?cè)斯そ怄i按鈕那樣帶有應(yīng)急性但考慮到使軌道光帶上方和下方按鈕布置均衡，故將這三個按鈕也布置在軌道光帶的下方。為了滿足上述要求，在根據(jù)信號平面布置圖設(shè)計(jì)控制臺盤面布置圖時就需要考慮信號樓的位置。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 (3)盤面應(yīng)適當(dāng)留有空位。這是因?yàn)檎劢翘幙臻g小、方位 不正，既不便于操作，又不便于施工和維修。 (3)按鈕是否有遺漏，特別是沒有信號機(jī)的終端按鈕。 在每張圖紙的設(shè)計(jì)過程中都有所收獲，尤其是在電纜徑路圖設(shè)計(jì)中，進(jìn)一步了解了各種電纜設(shè)備的特性以及在鐵路信號中常用的設(shè)備。六十年前，中國鐵路的信號設(shè)備無技術(shù)性可談，人工扳動道岔，人工開放臂板信號，無論刮風(fēng)下雨夜間還要爬到高高的桿子上掛煤油燈 ， 有時一晚上要掛好幾次 ， 鐵路工人的工作強(qiáng)度可想而知 ， 更無安全性可言。是老師嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)，不厭其煩的教導(dǎo)，才能 使 本設(shè)計(jì)如愿完成。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 參考文獻(xiàn) [1] 林瑜筠 .鐵路信號基礎(chǔ) [M].北京 ： 中國鐵道出版社 ,2021. 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Meyer, Analysis and Design of Analog Integrated circuits 3rd Edition[C].John Wileyamp。 展望 鐵路信號設(shè)備的發(fā)展伴隨著新中國鐵路六十年一路走來。首先我明白了，車站信號平面布置圖是整個 6502 電氣集中工程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵圖紙，在其之后的雙線軌道電路布置圖、控制臺盤面布置 圖 等都是在信號平面圖的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出來的，所以它在整個設(shè)計(jì)中占有非常重要的地位。各段的比例長度應(yīng)適當(dāng)，一般中間 K2 段應(yīng)長些， K1 和 K3 段應(yīng)短些。雙動道岔不跨越折角。設(shè)計(jì)時，一般應(yīng)使兩端折角部分的分段長度相等，即對稱于 控制臺中心線。設(shè)計(jì)控制臺盤面布置圖的依據(jù)是車站信號平面布置圖。按咽喉設(shè)置的按鈕和表示燈，應(yīng)布置在控制臺盤面的兩側(cè)道岔按鈕是隨道岔所在咽喉設(shè)置，用來單獨(dú)操縱和鎖閉道岔的（選用二位式按鈕），不常被操縱將它設(shè)在軌道光帶上方。 股道兩端的信號復(fù)示器和進(jìn)路按鈕單元，多排列成階梯狀、燕尾狀或尖括號狀，既美觀 ， 又利于操作。而區(qū)間控制部分在左下方。考慮到股道上經(jīng)常留有車輛，為了省電，當(dāng)平時股道留有車輛時不必點(diǎn)亮整條紅光帶 ， 但應(yīng)有不少于兩節(jié)紅光帶表示 。為了維修方便和盤面的美觀，盤面的上部也留一行空位 ， 不排列跨越折角的雙動道岔單元 ,便于雙動道岔光管的辨認(rèn) 。 單元控制臺橫向尺寸較大，為便于工作人員觀看盤面，把兩邊作成折角，將控制臺分成三段。 具體 使用的 型號如附錄 C 電纜徑路圖所示。綜合扭絞電纜芯線備用量見表 41，數(shù)字信號電纜芯線備用量見表 42。 則根據(jù)公式（ 42）可得 ： Lmax=（ R/r） ? ZQ ? ZH/（ ZQ+ZH） =6382? ZQ? ZH/（ ZQ+ZH） （ 45） 由公式（ 45）可得 25HZ 相敏軌道電路控 制電纜最小可控的距離為 3191m 本站離信號樓最遠(yuǎn)的一組軌道電路坐標(biāo)為 ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于 25HZ 相敏軌道電路控制電纜可控的最小距離 [11]。 結(jié)果表明，雙線式回路最經(jīng)濟(jì)分配比例為 “ 去線 ” 與 “ 回線 ” 數(shù)量相等。電纜徑路應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容如下 [9]： (1)電纜徑路盡量選擇在線路的外側(cè)，或在線間距不少于 米的線路間； (2)電纜徑路選擇在通過線路及障礙物最少 ， 兩設(shè)備間距最短，且不妨礙線路及其他建筑物的擴(kuò)建； 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 (3)當(dāng)電纜徑路必須穿越股道時，應(yīng)避開道岔岔尖、轍叉心和鋼軌接頭處； (4)電纜徑路應(yīng)避開礫石堵塞的地方 ， 土壤松軟、可能發(fā)生塌陷的地方 ， 有酸、堿、鹽性等化學(xué)腐蝕物質(zhì)地帶 ， 堅(jiān)石、沼澤和污水坑地帶 ， 熱力、煤氣、液體燃料等管道正上和 正下方； (5)在一般情況下，信號電纜和通信電纜，高、低壓電力電纜應(yīng)分設(shè)在不同的兩個溝槽布放；特殊情況下，在加裝隔離措施后，信號電纜盒高、低壓電力電纜可以在同一溝、槽內(nèi)分別布放； (6)施工時，盡量安排所有電纜一次同溝埋設(shè)。當(dāng)端子使用數(shù)不多時，可將右側(cè)第一個二柱端子拆除，從第二個二柱端子開始編號 ， 這樣可以避免因第一個二柱端子離引接線螺栓太近不便施工維護(hù)。對于 HZ1 HZ24 有兩根電纜引入時，近信號樓側(cè)、芯數(shù)較多的電纜需要由主管引入 ， 遠(yuǎn)信號樓側(cè) 、芯數(shù)較少的電纜需要由副管引入 ， 給終端電纜盒配線 時，應(yīng)先配主管，后配副管，如圖 41 所示。 交流電碼 化區(qū)段的軌道電路，不僅需要考慮流通軌道電路電流，還要溝通牽引電流。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 第 4 章 電纜徑路圖設(shè)計(jì) 根據(jù)信號平面布置圖及雙線軌道電路圖進(jìn)行本站的電纜徑路圖設(shè)計(jì)，電纜徑路圖是進(jìn)行室外信號設(shè)備安裝的重要 依據(jù) [7]。 (4)側(cè)線上的牽引電流回 歸，應(yīng)設(shè)置無受電端扼流變壓器（俗稱 “ 空扼流 ” ）。應(yīng)對回路為奇數(shù)的絕緣節(jié)進(jìn)行移設(shè)，使其成為偶數(shù)。 軌道電路的極性交叉 軌道電路的極性交叉指的是在含鋼軌絕緣的軌道電路 ， 使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌道電路具有不同的極性或者是相反的相位，預(yù)防鋼軌絕緣節(jié)的破損。 當(dāng)軌道電路區(qū)段內(nèi)只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號來命名，如 1DG、 2DG；當(dāng)軌道電路區(qū)段內(nèi)只包含兩組道岔的，用兩組道岔編號連綴來命名，如 13DG、 24DG。 軌道電路之間采用鋼軌絕緣把兩個軌道電路隔離成互不干擾的獨(dú)立單元。在同一股道上，當(dāng)上下行均可以接發(fā)列車時，該股道的股道有效長度應(yīng)分別計(jì)算。 警沖標(biāo)設(shè)置及股道有效長度 警沖標(biāo)設(shè)在兩會合股道線路中心線相距 4m 的中心處，即警沖標(biāo)至兩條股道線路中心線各兩米。為避免影響線路有效長度，將岔后的調(diào)車信號機(jī)設(shè)置在距警沖標(biāo) 至 4m 之間 [1]。進(jìn)站信號機(jī)的作用是防護(hù)石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 車站，指示進(jìn)站列車運(yùn)行條件，保證接車進(jìn)路的正確和安全可靠。具體平面站場圖如附表 B 所示。 論文的內(nèi)容 本設(shè)計(jì)主要內(nèi)容是雙線軌道電路圖及電纜徑路圖、控制臺面圖設(shè)計(jì)，這幾部分的前提是平面站場圖的設(shè)計(jì)，所以全文首先對站場圖進(jìn)行設(shè)計(jì)說明，然后對雙線軌道電路設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述，其前兩部分又和電纜徑路圖設(shè)計(jì)有著直接關(guān)系，電纜徑路圖包括軌道電路極性的配置、軌道電路送、受端的布置、室外 電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的類型和位置、室外信號設(shè)備串接順序、電纜長度和芯數(shù)及電纜走向等內(nèi)容。電氣集中電路，各國都趨于按進(jìn)路構(gòu)成，以按鈕方式最為普遍。 隨著鐵路信號技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路信號已逐步發(fā)展為今天的鐵路信號自動控制系統(tǒng)。 16 控制臺單元類型 11 電纜的走向 6 扼流變壓器的設(shè)置 3 信號機(jī)設(shè)置位置及名稱編號 3 站場線路布置情況 關(guān)鍵詞： 鐵道信號 25Hz 相敏軌道電路 雙線軌道電路 電纜徑路圖 控制臺面圖 Abstract Railway signal is the critical facilities of anizing and manding train running, ensuring traffic safety, improving transport efficiency, transmission of information and improving the driving staff working conditions. Railway signaling systems whose first mission is to ensure traffic safety was bird and developed to ensure the safety and efficient of transportation. The railway signaling system’s birth premise of and mission decide its basic properties should be consistent with the principle of fault Security. In the modernization of the railway, the railway signaling system will be more highlighted its important role. The design drawn the station signal floorplan ,designed twolane track circuit , cable pathway diagram, the console view of the circuit designed a detailed analysis of the cable