海運中的無單放貨風險及防范措施分析畢業(yè)論(完整版)
【正文】 放貨 我國《海商法》第八十六條規(guī)定：“在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當場所，由此產生的費用和風險由收貨人承擔。 三 ． 無單放貨產生的原因 1. 航程短 、 航速快 而提單流轉速度慢 近年來隨著國際貿易的迅速發(fā)展，造船技術的提高、高速船舶的出現及中 途港的減少，集裝箱的廣泛應用，裝卸速度的加快，使得貨物從裝貨港到卸貨港的時間大大減少， 但傳統(tǒng)提單的流轉方式仍然較慢， 這就造成“貨等單”的現象頻繁出現，為了減少在港費用，也為了不耽誤船期，承運人往往在收貨人不出具正本提單、提供保函的情況下交付貨物?；?于此種情況，托運人或承運人為了自己得利益考慮，會約定無單放貨。在實際業(yè)務中，特別是那些對出口業(yè)務不是很精通、對航運市場情況不是很了解、風險防范意識又比較淡薄的中小型企業(yè)，往往將貨物的運輸權利、運輸方式和運輸承運人的權力都交給了買方，不知不覺中就喪失了貨權。由于海運單得不可流通轉讓性，收貨人不能在此情況下轉讓其貨物，只有在無轉讓意圖的情況下才能使用海運單。 3. 在對外貿易中慎重選擇貿易術語 在我國今年來的出口貿易中，越來越多的企業(yè)采用 FOB 術語成交。只有這 樣才能保證各方的利益不受損害，也更能促進國內乃至國際貿易的順利發(fā)展。在沒有把握的情況下，最好采用 CIF/CFR 條款。它取消了傳統(tǒng)的紙面交易，利用電子方式將貿易資料由一方傳至另一方，是一個交換商業(yè)數據的標準格式。 四 ． 無單放貨的防范措施 在 實際業(yè)務中，無論何種情 況的“無單放貨”都會給承運人、托運人造成大 的風險 ，這就要求相關人員與企業(yè)必須對此驚醒有效地防范和規(guī)避。例如 1993 年我國曾經發(fā)生一個案例，某出口公司從朝鮮 購進一批水泥出口到新加坡，由于合同與信用證上規(guī)定的裝貨港是中國青 島，因此賣方必須在船舶抵達青島港時向承運人申請收回原來的提單，重新簽發(fā)一張以青島港為裝運港的提單，即所謂的 交 換提單，然后才能憑交換后的提單向銀行辦理議付。當收貨人一欄需要變更時，托運人必然會要求承運 人修改或重新簽發(fā)提單，為此承運人勢必要收回已簽發(fā)的提單進行修改或重簽，新提單到達目的港的時間必然延長。承運人將貨物卸在倉庫或其他場所，并不是貨物的真正交付，承運 人的交付義務并沒有履行，適法的提單持有人的權利并沒有消失，提單持有人仍 可要求承 運人憑單交貨。若承運人按照港口當地的習慣無單放貨給收貨人，承運人也不承擔無單放貨的法律責任。 2. 在實踐中常見無單放貨形式 及放貨人的法律責任 (1)憑副本提單加保函放貨 憑副本提單加保函放貨是無單放貨中最常見的形式。 ，證明已按提單所列內容接收貨物。 一． 提單的作用 提單是在貨物
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