海運(yùn)中的無單放貨風(fēng)險(xiǎn)及防范措施分析畢業(yè)論(存儲(chǔ)版)
【正文】 。使用電子提單時(shí)，托運(yùn)人、收貨人以及銀行都已承運(yùn) 人為中心，以專用密碼為信息來通告貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。 海運(yùn)單適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸和集裝箱的廣泛應(yīng)用而產(chǎn)生的。 5. 買方無力或不愿去銀行付款贖單 有時(shí)，收貨人無法取得正本提單是由于自身的原因。 3. 信用證的審單時(shí)間較長 在國際貿(mào)易中通常采用信用證付款。承運(yùn)人這樣做違反了海上貨物 運(yùn)輸合約的主要目標(biāo)和宗旨，因而要負(fù)相應(yīng)的法律責(zé)任。如果此種行為在承運(yùn)人不知情也沒有被告知的情況下，要看偽造提單與正本提單提單的區(qū)別對(duì)待，如果承運(yùn)人在交付貨物時(shí)履行了適當(dāng)謹(jǐn)慎檢查的義務(wù)，但根據(jù)其所具備的海商知識(shí)并沒有看出是偽造提單，則承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任，反之，則要負(fù)相應(yīng)責(zé)任。 出具保函的可能是銀行、資信好的企業(yè) 、保險(xiǎn)公司 ,也可能是提貨人本人 ,無論誰出具保函 ,承運(yùn)人不具單交貨 ,就是嚴(yán)重違反合同的違約 行為 ；如果承運(yùn)人憑保函交貨后又收回了正本提單，并未給合法的提單持有人造成實(shí)際損失，則承運(yùn)人會(huì)免除無單放貨的相應(yīng)的法律責(zé)任 ，相反，則要承擔(dān)無單放貨的法律責(zé)任。國際貿(mào)易中通常貨物裝上船就象征著貨物已由賣方交付給買方，這種情況下所簽發(fā)的已裝船提單就表示賣方交付貨物的時(shí)間。 1. 提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明，是承運(yùn)人與托運(yùn)人處理雙方在運(yùn)輸中的 權(quán)利和義務(wù)問題的主要依據(jù)。因此，對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)及防范措施的研究具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)意義。隨著國際集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占?、造船技術(shù)的提高和先進(jìn)導(dǎo)航設(shè)備的應(yīng)用，貨物裝卸速度的加快，使船舶在海上航行的時(shí)間縮短，貨物從裝貨港到卸貨港的時(shí)間也大大減少；另一方面提單的流轉(zhuǎn)速度并沒有相對(duì)加快，仍將經(jīng)歷多次背書、結(jié)匯、檢查、郵寄等環(huán)節(jié) ， 正本提單不能在傳播到達(dá)卸貨港之前到達(dá)收貨人手中 ，有時(shí)押匯、 結(jié)匯費(fèi)時(shí)較長， 這樣就不可避免的產(chǎn)生了“貨等單”的矛盾，這一矛盾在近洋運(yùn)輸中顯得更為突出。如果承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方定有運(yùn)輸合同，承、托雙方的權(quán)利與義務(wù)應(yīng)以合同為依據(jù)。 3．提單是貨物所有權(quán)的憑證 ，提單的持有人可憑正本提單獲得貨物的所有權(quán)。但接受并不意味著全部可行，沒有糾紛，一旦發(fā)生問題，真正的收貨人向承運(yùn)人提起訴訟， 承運(yùn)人不可能因發(fā)貨人的請(qǐng)求而免除自己的責(zé)任。即在這種情況下的無單放貨，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。否則，承運(yùn) 人仍不能免除無單放貨的責(zé)任。無論是重新制單還是修改信用證，勢必會(huì)造成單據(jù)的流轉(zhuǎn)速度受阻，在貨物到達(dá)卸貨港時(shí)，提單還在流轉(zhuǎn)過程中。 6. FOB 條款下涉嫌欺詐的無單放貨 根據(jù)《 2021 年國際貿(mào)易是與解釋通則》中對(duì) FOB 術(shù)語的解釋，在 FOB 條 件下，租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)屬于買方，而實(shí)際交貨是由賣方把貨物交給買方指定的承運(yùn)人 ，這就出現(xiàn)了運(yùn)費(fèi)支付人與貨物交付人異體的現(xiàn)象。即使有不法分子非法 取得海運(yùn)單，也無法憑以提貨，這有效的
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