【正文】 減災(zāi)信息網(wǎng) 11 肖洋 男 31 本科 計算機(jī)科學(xué)與應(yīng)用 無 現(xiàn)場工程師 1) 北京市房山區(qū)應(yīng)急指揮中心平臺建設(shè) 2) 北京市崇文區(qū)人民政府應(yīng)急平臺建設(shè)工程 3) 北京市豐臺區(qū)應(yīng)急指揮平臺建設(shè) 4) 北京市宣武區(qū)應(yīng)急指揮平臺建設(shè) 5) 北京市石景山區(qū)應(yīng)急指揮平臺建設(shè) 6) 北京市順義區(qū)應(yīng)急指揮中心平臺系統(tǒng)建設(shè)（部分） 12 龐海權(quán) 男 28 本科 計算機(jī)科學(xué)與應(yīng)用 無 開發(fā)工程師 1) 北京市房山區(qū)應(yīng)急指揮中心平臺建設(shè) 2) 北京市崇文區(qū)人民政府應(yīng)急平臺建設(shè)工程 3) 北京市豐臺區(qū)應(yīng)急指揮平臺建設(shè) 4) 北京市宣武區(qū)應(yīng)急指揮平臺建設(shè) 5) 北京市石景山區(qū)應(yīng)急指揮平臺建設(shè) 6) 北京市順義區(qū)應(yīng)急指揮中心平臺系統(tǒng)建設(shè)（部分） 13 毛宇 男 32 大專 計算機(jī)及應(yīng)用 無 開發(fā)工程師 1) 北京市房山區(qū)應(yīng)急指揮中心平臺建設(shè) 2) 北京市崇文區(qū)人民政府應(yīng)急平臺建設(shè)工程 3) 北京市豐臺區(qū)應(yīng)急指揮平臺建設(shè) 4) 北京市宣武區(qū)應(yīng)急指揮平臺建設(shè) 5) 北京市石景山區(qū)應(yīng)急指揮平臺建設(shè) 6) 北京市順義區(qū)應(yīng)急指揮中心平臺系統(tǒng)建設(shè)（部分） 14 楊立偉 男 31 大專 計算機(jī)及應(yīng)用 無 數(shù)據(jù)庫高級工程師 1)北京市房山區(qū)應(yīng)急指揮中心平臺建設(shè) 2)北京市石景山區(qū)應(yīng)急指揮平臺建設(shè) 3)北京市順義區(qū)應(yīng)急指揮中心平臺系統(tǒng)建設(shè)（部分） 4)北京市房山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會信息資源共享服務(wù)體系建設(shè) 5)北京市宣武區(qū)人民政府“政 府信息資源平臺”山西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程 —— 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)投標(biāo)書 技術(shù)部分 北京東方正通科技有限公司 第 280 頁 軟件開發(fā)建設(shè) 6)北京市延慶縣生態(tài)安全綜合資源管理系統(tǒng)應(yīng)用研究項目 7)北京市市級管理信息平臺中預(yù)案管理和有線調(diào)度 8) 北京市應(yīng)急辦公自動化、應(yīng)急信息報告與發(fā)布（值守應(yīng)急）系統(tǒng) 9)北京市應(yīng)急辦，北京市應(yīng)急減災(zāi)信息網(wǎng) 第六章 . 需求調(diào)研方案 一、 需求調(diào)研準(zhǔn)備 需求調(diào)研對于一個應(yīng)用軟件開發(fā)來說，是一個系統(tǒng)開發(fā)的開始階段 。 山西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程 —— 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)投標(biāo)書 技術(shù)部分 北京東方正通科技有限公司 第 272 頁 每個實施目標(biāo)可分解成各階段目標(biāo)，每一階段目標(biāo)由一個或多個任務(wù)（可帶子任務(wù)）去完成。 山西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程 —— 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)投標(biāo)書 技術(shù)部分 北京東方正通科技有限公司 第 271 頁 四、 失誤管理制度 失誤可能是多方面的，失誤的及早發(fā)現(xiàn)是項目成功的基本保障。 ? 報告體系 報告格式遵循 公司的 工作指南及項目管理規(guī)范。如果在呈交結(jié)果時，與任務(wù)要求有出入，則不可以以任何理由解釋責(zé)任，失敗責(zé)任在接受人。 一、 決策制度 在項目實施中，對于 決策內(nèi)容 應(yīng)符合 以下原則： ? 項目經(jīng)理 首先決策原則 對于該系統(tǒng)實施過程的日常工作，一般由 項目經(jīng)理 加以決策；對于比較重要的決策 提交 項目總負(fù)責(zé)人決策； 對于重大決策應(yīng)提交給項目領(lǐng)導(dǎo)委員會 ，如果沒有任何一方提出異議，則該決定生效，如有異議應(yīng)以書面方式表達(dá)。 ? 完成關(guān)鍵技術(shù)路線 （ 三 ） 系統(tǒng) 開發(fā) 小 組 ? 根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計說明書，進(jìn)行 軟件系統(tǒng) 的編碼，實現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計的內(nèi)容； ? 階段編碼完成后，需要進(jìn)行代碼走查。 七、 項目 實施 組 由項目經(jīng)理 劉書良 總體負(fù)責(zé)“ 交通應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng) ”項目實施工作。 三、 東方正通公司項目領(lǐng)導(dǎo)委員會 東 方正通公司項目領(lǐng)導(dǎo)委員會，由總經(jīng)理張驥全面負(fù)責(zé)。東方正通在“ 交通應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng) ”項目實施過程中嚴(yán)格遵循項目質(zhì)量管理和軟件過程規(guī)范，制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捻椖繉嵤┯媱?，配備高水平的項目領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊和開發(fā)隊伍，確保本 項目的實施進(jìn)度和質(zhì)量，最終達(dá)到用戶滿意。 五、 項目協(xié)調(diào)組 項目協(xié)調(diào)組 總體 負(fù)責(zé) 與 交通廳 及 下屬相關(guān) 單位和部門的協(xié)調(diào)工作 。 系統(tǒng)的用戶包括省廳、公路管理機(jī)構(gòu)、高速公路管理機(jī)構(gòu)、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)與戰(zhàn)備管理機(jī)構(gòu)以及其它相關(guān)部門 ， 因此需求調(diào)研涉及的單位多，調(diào)研的內(nèi)容廣且復(fù)雜。 八、 系統(tǒng) 聯(lián)調(diào)組 交通應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng) 是山西公路交通信息資源整合與服務(wù)工程的一部分，交通應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)和其它系統(tǒng)間存在很多接口， 既有軟件也有硬件；既山西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程 —— 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)投標(biāo)書 技術(shù)部分 北京東方正通科技有限公司 第 268 頁 有業(yè)務(wù)系統(tǒng)也有安全保障系統(tǒng)； 既有數(shù)據(jù)交互也有服務(wù)相互調(diào)用，因此各個部分的集成和聯(lián)調(diào)工作極為重要。 二、 交流制度 在項目實施過程中，對于項目組內(nèi)部、外部的溝通應(yīng)符合以下原則： ? 會議制度 對于項目實施組，實行周例會制度，由項目經(jīng)理組織各小組成員參加。不提醒是沒有道義的。 ? 報告方式 報告方式應(yīng)盡量采用書面形式或郵件方式，如報告人認(rèn)為口頭報告即可，可以采用口頭報告，但是如果口頭報告沒有使問題得以解決，則視同報告人沒有作報告。 對以下各個事件，必須做出失誤分析。 六、 激勵制度 公司對項目組制定了激勵措施。 調(diào)研人員在需求調(diào)研前 ，應(yīng)首先通過多種渠道獲取項目的有關(guān)各種資料， 明確 項目的客戶、用戶以及需求調(diào)研的目標(biāo)和資源，并制定針對性的調(diào)研策略、調(diào)研流程和調(diào)研內(nèi)容，為獲取完整且有效的用戶需求做好充分準(zhǔn)備。謙恭可能會讓用戶一時感到滿意，但對長期合作并沒有好處，尤其是在發(fā)生沖突的時候，用戶會習(xí)慣性地感到自己的優(yōu)勢，而忽略分析人員地意見。 （四）以原型 演示的 方式獲取需求 根據(jù)已經(jīng) 了解的用戶需求， 制作 出 “交通應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)” 的功能界面 ， 與用戶進(jìn)行交流和溝通，通過 “界面原型 ”這一載體，達(dá)到雙方逐步明確項目需求。 ? 明確 業(yè)務(wù)相關(guān)單位的數(shù)據(jù)輸入輸出需求 了解交通應(yīng)急 業(yè)務(wù)相關(guān)單位的數(shù)據(jù) 輸入輸出需求，包括 省廳、公路管理機(jī)構(gòu)、高速公路管理機(jī)構(gòu)、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)、征稽管理機(jī)構(gòu)、交通戰(zhàn)備管理機(jī)構(gòu) 等單位與 交通應(yīng)急 業(yè)務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)輸入輸出需求。 ? 原型法 所謂 “ 原型法 ” ，是指開發(fā)方根據(jù)自己所了解的用戶需求，描畫出應(yīng)用系統(tǒng)的功能界面后與用戶進(jìn)行交流和溝通，通過 “ 界面原型 ” 這一載體，達(dá)到雙方逐步明確項目需求 的一種需求獲取的方法。 其次，需求調(diào)研小組將所有的《調(diào)研問卷》、《調(diào)研記錄》、《調(diào)研總結(jié)》整理在一起，并進(jìn)行需求分析， 制作原型，通過原型演示的方式進(jìn)一步調(diào)研 。 六、 撰寫需求文檔 將歷次的《需求調(diào)研記錄》、《需求調(diào)研問卷》進(jìn)行整理，編寫《需求規(guī)格說明書》 。需求分析中的描述一定要簡單，千萬不要采用疑問句、修飾這些復(fù)雜的表達(dá)方式。嚴(yán)格的遵守不同層次間的一致性關(guān)系，就可以保證最后開發(fā)出來的軟件系統(tǒng)不會偏離最初的實現(xiàn)目標(biāo)。評審人員可以由評審組長或者講述人兼任。 七、 需求 的評審和 確認(rèn) （一） 需求內(nèi)部評審 評審的 目的是及早發(fā)現(xiàn)并消除 需求 工作中的缺陷，保證 需求階段的 質(zhì)量 ，為下一步項目順利實施提供保障 。但實際情況是，需求的遺漏是常發(fā)生的事情，這不僅僅是開發(fā)人員的問題，更多發(fā)生在用戶那里。對概念的闡述要清楚、對業(yè)務(wù)描述要到位、對業(yè)務(wù)處理規(guī)則要簡單、對流程說明要具 體。調(diào)研過程中， 東方正通調(diào)研小組內(nèi)部也 要 保持 比較良好的溝通渠道，需求 調(diào)研和 分析是件比較辛苦的工作，要總結(jié)分析客戶需求，同時 要分析客戶需求的合理性及潛在的需求，如果比較模糊的地方最好是 需求調(diào)研小組 一些討論，如果討論之后還不是很清楚的話，則需要同客戶再次開會討論。具體時間安排見下表： 時間 調(diào)研方式 調(diào)研單位 1天 調(diào)研動員會 省交通廳、公路局、高管局、運(yùn)管局、征 稽局 、交戰(zhàn)辦等項目相關(guān)單位 山西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程 —— 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)投標(biāo)書 技術(shù)部分 北京東方正通科技有限公司 第 287 頁 2天 問卷調(diào)查 省交通 廳、公路局 、高 管局、運(yùn)管局、征 稽局 、交戰(zhàn) 辦 等項目相關(guān)單位 3天 會議討論 省交通廳內(nèi)部相關(guān) 處 室 4天 用戶 訪談 省廳的辦公室、公路管理處、運(yùn)輸管理處、 交戰(zhàn)辦等應(yīng)急管理相關(guān)處室 2天 用戶 訪談 公路局 2天 用戶 訪談 高管局 2天 用戶 訪談 運(yùn)管局 1天 用戶 訪談 其它相關(guān)單位 3天 原型演示 省交通廳、公路局、高管局、運(yùn)管局、征 稽局 、交戰(zhàn)辦等項目相關(guān)單位 調(diào)研后續(xù)階段（ 10 天 ） 時間 工作內(nèi)容 調(diào)研單位 2天 整理調(diào)研資料 省交通廳、公路局、高管局、運(yùn)管局、征 稽局 、交戰(zhàn)辦等項目相關(guān)單位 2天 編寫業(yè)務(wù)需求說明書 省交 通廳內(nèi)部相關(guān)處室 4天 編寫需求規(guī)格說明書 省廳的辦公室、公路管理處、運(yùn)輸管理處、交戰(zhàn)辦等應(yīng)急管理相關(guān)處室 2天 需求確認(rèn) 公路局 五、 現(xiàn)場調(diào)研 在山西省交通廳客戶對 《需求調(diào)研計劃》 確認(rèn)后，東方正通需求調(diào)研小組開始調(diào)研工作。 （三）調(diào)研單位 主要的調(diào)研單位如下： ? 省 交通廳 ? 公路管理機(jī)構(gòu) ? 高速公路管理機(jī)構(gòu) ? 道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu) ? 征稽管理機(jī)構(gòu) ? 交通戰(zhàn)備管理機(jī)構(gòu) ? 其它相關(guān)單位 （四）調(diào)研方式 “交通應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)”的需求調(diào)研，我們主要采用問卷調(diào)查法、會議討論法、用戶訪談法和原型法。 （一）調(diào)研目的 通過對山西交通廳及相關(guān)單位的調(diào)研，了解交通應(yīng)急的業(yè)務(wù)流程，掌握信息化現(xiàn)狀和信息資源情況，明確項目建設(shè)的要求和需求，從而為項目的下一步順利山西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程 —— 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)投標(biāo)書 技術(shù)部分 北京東方正通科技有限公司 第 284 頁 實施打好基礎(chǔ)。分析人員在開口前應(yīng)該先讓對方充分表達(dá)他的意思，在領(lǐng)會了后，自己再說，盡量不要搶話。在諸如談判、專題匯報 、協(xié)調(diào)會議、領(lǐng)導(dǎo)視察、階段性成果演示等過程中用簡短明 確的語言或文字抓住領(lǐng)導(dǎo)最關(guān)心的問題，引導(dǎo)他們了解和重視項目的 實施 ，當(dāng)決策者認(rèn)識到項目的重要性時，需求 調(diào)研和 分析工作在人力、物力、時間上就有了保障。它約束實施人員的行為，使所有參加項目的人員按照統(tǒng)一質(zhì)量要求、統(tǒng)一進(jìn)度、遵守統(tǒng)一的制度，遵照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)實施 交通應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng) 的建設(shè)。工作管理制度的具體對象為各項目機(jī)構(gòu)和成員承擔(dān)的工作。 如 項目領(lǐng)導(dǎo)委員會 仍不能達(dá)到一致意見，則遵循“誰決策，誰承擔(dān)”原則，決策失誤給對方和項目帶來的損失應(yīng)由決策方承擔(dān)。 ? 審批與確認(rèn) 審批或確認(rèn)人在收到問題后的三個工作日內(nèi)向提出人給出書面回復(fù) ，對于重大問題要組織相關(guān)人員召開會議進(jìn)行解決 。 ? 及時澄清 原則 對所承接的工作，如沒有拒絕，則代表接受人已經(jīng)完全了解工作環(huán)境、工作結(jié)果要求等多個要素。 東方正通 公司根據(jù)以前的項目管理經(jīng)驗，首先提出項目實施管理制度，最終由項目組的領(lǐng)導(dǎo)與用戶共同協(xié)商確定。 （二） 系統(tǒng)設(shè)計小 組 ? 進(jìn)行 軟件 原型設(shè)計 、施工圖設(shè)計 ? 軟件 概要設(shè)計 ? 軟件 詳細(xì)設(shè)計 、施工圖細(xì)化 山西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程 —— 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)投標(biāo)書 技術(shù)部分 北京東方正通科技有限公司 第 267 頁 ? 數(shù)據(jù)庫設(shè)計； ? 編寫設(shè)計文檔，并通過評審。 質(zhì)量保證組由楊捷負(fù)責(zé)， 質(zhì)量保證組 職責(zé)： ? 制定項目質(zhì)量保證計劃； ? 進(jìn)行項目實施控制、 不合格品的控制、糾正和預(yù)防措施 ； 山西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程 —— 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)投標(biāo)書 技術(shù)部分 北京東方正通科技有限公司 第 266 頁 ? 內(nèi)部質(zhì)量審核 ； ? 參與 項目階段評審； ? 為優(yōu)化項目管理提出建議。 委員會的 主要職責(zé)如下： ? 負(fù)責(zé) 項目 的重大決策 ； ? 協(xié)調(diào)雙方項目組意見 ； 山西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程 —— 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)投標(biāo)書 技術(shù)部分 北京東方正通科技有限公司 第 265 頁 二、 項目客戶代表協(xié)調(diào)組 建議山西省 交通廳 牽頭，由下屬主要單位的 領(lǐng)導(dǎo)和專家，以及監(jiān)理單位共同組成項目客戶代表協(xié)調(diào)組，協(xié)調(diào)“ 交通應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng) ”項目實施工作。 公司根據(jù)工程經(jīng)驗和對本項目的仔細(xì)分析，認(rèn)為采取下列策略將會對系統(tǒng)的實施提供保障： ? 通過科學(xué)的團(tuán)隊組織和先進(jìn)的項目管理方法，達(dá)到資源優(yōu)化，工作高效； ? 嚴(yán)格遵守軟件工程 及系統(tǒng)集成 規(guī)范 、 ISO9000 和 CMM 質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，包括開發(fā)規(guī)范，質(zhì)量控制規(guī)范 、風(fēng)險控制規(guī)范、項目測試和驗收等規(guī)范 ，保證工程 質(zhì)量； ? 引 入 第三方機(jī)構(gòu)對項目的 技術(shù)及經(jīng)驗來 進(jìn)一步 規(guī)范項目的實施、保障項目的進(jìn)度和質(zhì)量 ； ? 軟件 系統(tǒng)基于原型開發(fā)，采用同級測試、版本控制、需求迭代、需求變更控制、每日編譯等措施，縮短 開發(fā)周期，提高開發(fā)效率，確保系統(tǒng)按