【正文】 00300400500600700800900 智能交通信號燈系統(tǒng)設計與實施研究的實施建議 24 v = Columns 1 through 6 Columns 7 through 12 Columns 13 through 18 Columns 19 through 24 Columns 25 through 30 Columns 31 through 36 Columns 37 through 42 Columns 43 through 48 Columns 49 through 54 智能交通信號燈系統(tǒng)設計與實施研究的實施建議 25 Columns 55 through 60 Columns 61 through 66 Columns 67 through 72 Columns 73 through 78 Columns 79 through 84 Columns 85 through 90 Columns 91 through 96 Columns 97 through 102 Columns 103 through 108 Columns 109 through 114 智能交通信號燈系統(tǒng)設計與實施研究的實施建議 26 Columns 115 through 120 Column 121 S0 一列的程序 x=[0:1:24]。r39。*spline39。, u, v, 39。上述缺點也使模型又很大的改進余地，模型處理中用到的許多視為常數的量，都可改進為時間的函數 —— 比如，在車流量較小的時候把車流視為泊松流，車流量比較大時把它視為均勻流 —— 再進行處理，這樣會大大提高模型的準確度。 E0 W0 S0 周期數 每個周期時間 E0綠燈數 W0綠燈數 S0綠燈數 時段 東西 西東 北南 南北 南 ?北max x T tE tW tS 0:001:00 89 39 38 45 45 59 15 7 8 1:002:00 66 27 20 22 22 55 15 6 5 2:003:00 42 18 17 14 17 56 15 6 6 3:004:00 24 14 12 11 12 60 15 9 7 4:005:00 22 18 6 18 18 67 15 12 12 5:006:00 37 39 29 49 49 79 15 16 20 6:007:00 137 114 112 134 134 74 16 13 16 7:008:00 760 509 568 761 761 104 28 19 28 8:009:00 1174 618 767 1063 1063 127 40 21 36 9:0010:00 1055 662 677 871 871 117 36 22 30 智能交通信號燈系統(tǒng)設計與實施研究的實施建議 10 10:0011:00 1080 746 607 809 809 118 37 25 27 11:0012:00 1214 788 602 786 786 120 40 26 26 12:0013:00 833 562 424 414 424 88 27 18 14 13:0014:0000 881 649 552 336 552 99 29 22 18 14:0015:00 1053 715 639 607 639 106 34 23 21 15:0016:00 1042 681 595 674 674 106 34 22 22 16:0017:00 1035 726 614 800 800 116 35 25 27 17:0018:00 1151 769 722 927 927 128 40 27 32 18:0019:00 1118 514 631 790 790 104 35 16 24 19:0020:00 663 378 359 482 482 84 24 14 18 20:0021:00 558 329 322 396 396 80 22 13 16 21:0022:00 448 293 233 277 277 75 20 13 12 22:0023:00 271 164 130 145 145 67 18 11 9 23:0024:00 134 70 70 73 73 62 16 8 9 根據上表以及結果可以得出把每個小時再進行細分，分成每 12分鐘為間隔進行分析。 35s 的綠燈，過了將近 30 輛車。BA 各個方向的交通信號燈 x 周期數 1t 每個周期內綠燈的時間 2t 車輛通過 通過時間 T 每個紅綠燈的周期時間 E0 從東往西方向的車輛數 W0 從西往東 方向 的車輛數 S0 南北方向的車輛最大值 L 車長 D 車距 a 加速度 Et 從東往西的綠燈設置時間 Wt 從西往東的綠燈設置時間 St 南北方向的綠燈設置時間 智能交通信號燈系統(tǒng)設計與實施研究的實施建議 6 5 模型的建立與求解 現有車輛運行統(tǒng)計時間： 以車輛勻速前進為例，南北距離 40m，東西加上橋長度為 120m。滯留在綠色線路 1的車輛很快能跟著東西方向的綠燈放行行進，但 是滯留在紅色線路 2 的車輛卻面臨著 C2 紅燈， B1 紅燈不能行進的情況，而事實上，此時直行的車輛是不受影響的，所以可以調整 C2 紅綠燈的時間，把此時的直行變成綠燈，但是左拐還得是紅燈，這樣可以減少東西方向直行車輛的等待時間。 35s后， A1 信號燈 3 秒黃燈，接著 A1 開始 85s 的紅燈計時， A175 秒時， C1 紅燈，A2 和 C2 綠燈。 車輛通過的時間是通過觀察設定的一個值，基本符合事實。 分析交通路口的堵塞程度，主要參量是路口積存車輛的長度，均勻車輛在遇到紅燈后會產生長度不斷增加的停止隊伍， 記周期數為 x，每個周期綠燈的時間是 t。首先，以最大限度暢通為目標，道路條件，車輛通過馬路等條件為約束，建立優(yōu)化模型。文章在最后討論了此模型的穩(wěn)定性和改進方向。 以下午四點半信號燈規(guī)律 統(tǒng)計，以 A1 信號燈為準 : 一個周期中第一次通行：綠色線路 1。在A1 為 7535310=27 秒紅燈計時， C2 轉紅燈。B。 參數估計 L=5m 車距 =2m a=2m/s 根據實際情況 ，當車加速到 8m/s 時保持勻速經過路口： 22101 attvS ?? atvvt ?? 0 由此可知車隊中第一輛車經過路口過程：先加速后保持勻速 可知 1s =120 0v =0 a=4 加速到 8m/s，所需時間為 2s； 勻加速所經過的路程為 16m，剩余 104m 勻速經過時間為 13s。 整個周期調整 令一個小時內從東往西方向的車輛數為 0E ，從西往東方向的車輛數為 0W ，南北方向的車輛最大值為 0S 。 評價按正常段落直接描述就行，不用一條條的 智能交通信號燈系統(tǒng)設計與實施研究的實施建議 17 7 模型的改進與應用 這個模型的優(yōu)點是簡明易懂而比較準確，有實用價值且比較穩(wěn)定，同時為現實生活操縱交通流提供了數學理論上的保證。*spline39。 y=[45 22 17 12 18 49 134 761 1063 871 809 786 424 552 639 674 800 927 790 482 396 277 145 73 45]。) 結果為： 0 5 10 15 20 25020040060080010001200 v = +003 * Columns 1 through 6 Columns 7 th