【正文】 是要準(zhǔn)確預(yù)測腹地范圍和港口吞吐量。 內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃任務(wù) 是根據(jù)地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要 ， 以及河流的綜合利用和航道特點(diǎn) ， 構(gòu)建一個與鐵路和公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)的河海相通 、 干支相連的內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng) 。 到 2021年，江西省高速公路通車?yán)锍坛^ 2021公里，到 2021年達(dá)到 3000公里的目標(biāo)。 公路在選線時 ，應(yīng)盡量避免穿過地質(zhì)不良地區(qū)和城鎮(zhèn)，貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地原則，少拆房屋、方便群眾，依法保護(hù)環(huán)境、保護(hù)古跡。 三 、 公路網(wǎng)規(guī)劃 （ 一 ） 公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的關(guān)系 經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)時，即以第一產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)化初期，社會對公路網(wǎng)的要求是滿足旅客交通需要，這時期以解決公路通大度為基準(zhǔn)，以增加公路長度為主，路網(wǎng)等級較低。 本文主要介紹線路選擇和高速鐵路 。 ? 視頻：江西省十一五規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況 第三節(jié) 區(qū)域交通運(yùn)輸規(guī)劃 一 、 區(qū)域交通運(yùn)輸規(guī)劃的內(nèi)容和方法 二 、 鐵路網(wǎng)規(guī)劃 三 、 公路網(wǎng)規(guī)劃 四、水運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃 五、航空港規(guī)劃 六、綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃 一 、 區(qū)域交通運(yùn)輸規(guī)劃的內(nèi)容和方法 （ 一 ） 交通運(yùn)輸規(guī)劃內(nèi)容 交通運(yùn)輸規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)包括：客貨運(yùn)量及流量 、 流向的預(yù)測；運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)的確定；提出交通運(yùn)輸網(wǎng)的基本方案；選定重大交通工程項(xiàng)目 （ 例如高速通道 ） 和具體布局；以及工程修建時間和造價估算等 。 （ 三 ） 分類 區(qū)域性的基礎(chǔ)設(shè)施一般指 四大系統(tǒng)： 即 交通運(yùn)輸系統(tǒng) 、 給水排水系統(tǒng) 、 動力系統(tǒng)和通信系統(tǒng) 等部門 。 二 、 基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì) （ 一 ） 公共性 （ 二 ） 兩重性 （ 三 ） 系統(tǒng)性 （ 四 ） 長期性 （ 五 ） 間接性 三 、 基礎(chǔ)設(shè)施的作用 （ 一 ） 基礎(chǔ)設(shè)施是社會經(jīng)濟(jì)活動正常運(yùn)行的基礎(chǔ) （ 二 ） 基礎(chǔ)設(shè)施是社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志 （ 三 ） 基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)布局合理化的前提 （ 四 ） 基礎(chǔ)設(shè)施是拉動經(jīng)濟(jì)增長的有效途徑 （ 五 ） 基礎(chǔ)設(shè)施是國防建設(shè)的組成部分 第二節(jié) 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的理論和實(shí)踐 一 、 基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的理論 二 、 國外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)踐 三 、 中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) （ 一 ） 先行論 —— 優(yōu)先發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施 —— 英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家 P．羅森斯坦 一般地域范圍愈大 ， 規(guī)劃內(nèi)容更為宏觀 ， 側(cè)重于交通骨架和交通樞紐以及交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和布局 。 （ 二 ） 鐵路選線 區(qū)域規(guī)劃中的交通線路選擇主要是依據(jù) 交通流量流向 （ 結(jié)合資源開發(fā) 、 生產(chǎn)布局和城鎮(zhèn)布局 ） 和 自然環(huán)境 、 地質(zhì)地貌條件 ， 進(jìn)行線路走向的選擇 。 基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化階段時，公路運(yùn)輸成為區(qū)域運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。對不同的選線方案，應(yīng)對工程造價、自然環(huán)境、社會環(huán)境等重大影響因素進(jìn)行多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，在條件許可時，應(yīng)盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo) 。 18日，記者獲悉，江西省 2020年高速公路網(wǎng)規(guī)劃已出臺。 內(nèi)河航道網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容有 ：內(nèi)河航運(yùn)量的調(diào)查與預(yù)測 ， 航道等級與通航里程的發(fā)展目標(biāo) ， 航道 、 港口的空間布局與區(qū)域劃分 ， 航線走向 、標(biāo)準(zhǔn)與整治措施等 。 ② 是腹地范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，資源開發(fā)利用程度及其經(jīng)濟(jì)潛力，是影響港口吞吐量最直接的因素，必須作出合理而科學(xué)的預(yù)測，作為港口規(guī)劃的基本依據(jù)。 ②考慮自然條件，滿足凈空要求。 今后要擴(kuò)建和新建首都及各大省會城市機(jī)場 （ 1996年起降波青 737以上機(jī)型的機(jī)場只有 106個 ） 以適應(yīng)特大機(jī)型的起降；根據(jù)條件 ， 開辟香港 、 澳門航線 ， 和臺灣直通航線；繼續(xù)擴(kuò)大對外開放 ， 開辟新的國際航線；根據(jù)國內(nèi)旅游 、 商務(wù)和開發(fā)邊緣地區(qū)的需要 ， 發(fā)展旅游航線和遠(yuǎn)程航線 。 根據(jù)我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀和持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 ， 以鐵路交通為主 、 水運(yùn)為輔 、公路 、 航空相配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)體系和四橫二縱綜合運(yùn)輸大通道成為我國 21世紀(jì)交通運(yùn)輸網(wǎng)的戰(zhàn)略布局 。 第四節(jié) 區(qū)域給水、排水規(guī)劃 一、區(qū)域給水規(guī)劃 二、區(qū)域排水規(guī)劃布局 三、區(qū)域給排水規(guī)劃中的幾個問題 （ 二 ） 區(qū)域給水系統(tǒng)規(guī)劃 1． 水源 。 包括由水源或取水工程至凈水工程之間的輸水管 、 渠或天然河道 、 隧道以及由凈水工程和用戶之間的輸水管道 、 配水管網(wǎng)和泵站 、 水塔 、水池等構(gòu)筑物 。 區(qū)域性給水工程一般有以下三種形式 ， 一是長距離輸水工程如引灤入津 ， 引黃濟(jì)青等；二是集中型布置 ， 即若干個鄉(xiāng)鎮(zhèn)由一個水廠供水；三是分散型布置 ， 各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和工業(yè)區(qū)各自取水就近布置輸水管網(wǎng) 。 （ 二 ） 需電量預(yù)測 一 、 電力規(guī)劃的內(nèi)容 （ 三 ） 電源建設(shè)規(guī)劃 電源一般來自發(fā)電廠或變電所。 （ 五 ） 高壓線走向 ① 線路盡量短捷； ②盡可能避免穿越城鎮(zhèn)建設(shè)用地； ③盡量減少與鐵路、公路、河流和工程管線的交叉； ④應(yīng)避開洪水淹沒區(qū)、河岸沖刷區(qū)或容易塌方、有泥石流活動等地區(qū)； ⑤應(yīng)避開空氣污染嚴(yán)重的地區(qū)和雷電活動多發(fā)地區(qū)。 二 、 電力規(guī)劃中的幾個問題 （ 一 ） 從持續(xù)發(fā)展角度規(guī)劃電源建設(shè) （ 二 ） 電網(wǎng)建設(shè)與電源建設(shè)并重 （ 三 ） 調(diào)整電價促使耗電工業(yè)向電源生產(chǎn)地集中 第六節(jié) 區(qū)域電信規(guī)劃 一 、 電信規(guī)劃內(nèi)容 二、電信規(guī)劃的幾個問題 一 、 電信規(guī)劃內(nèi)容 （ 一 ） 現(xiàn)狀分析 包括 （ 1） 了解本地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)概況 ， 如國民生產(chǎn)總值 ， 人均收入 ，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) ， 人口數(shù)量 、 質(zhì)量 ， 分布密度等； （ 2） 電信現(xiàn)狀和歷史資料 ，如郵電業(yè)務(wù) ， 話機(jī)數(shù)量 ， 局所位置 ， 傳輸方式和走向 ， 電話普及率及待裝戶數(shù)等情況； （ 3） 地區(qū)和城市的布局規(guī)劃 ， 交通建設(shè)和工程管網(wǎng)鋪設(shè)；（ 4） 各種經(jīng)濟(jì) 、 人口 、 城市資料 ， 基礎(chǔ)設(shè)施及大地區(qū)通信