【正文】 發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃建設(shè)布局 。電源一般分為火電、水電、核電以及風(fēng)能、潮汐能電站等。 二 、 區(qū)域排水規(guī)劃 城鎮(zhèn)和工業(yè)區(qū)排水 城鎮(zhèn)和工業(yè)區(qū)的排水可以采用合流制，也可采用雨污分流制。 地下水 、 地表水 、 水庫水等清潔水源 （ 三類水以上 ） 可作為供水的水源地 ， 視其水量 、 分布和周圍環(huán)境擇優(yōu)而定 。 此外 ， 污水的回收處理再利用 ，也越來越被人們重視 。 在具體確定區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)主體時 ， 應(yīng)考慮以下幾點： （ 1） ． 幅員大小 、地貌特征和河海通航條件 ， 了解公路 、 水運作為主要運輸方式的可能性； （ 2） ． 未來貨流種類 、 流量大小和運輸距離對運輸方式的需求； （ 3） ． 現(xiàn)有各交通運輸線路承擔(dān)的運量 、 線路能力 、 利用狀況及未來改擴(kuò)建的可能性； （ 4） ． 未來生產(chǎn)力布局和城鎮(zhèn)發(fā)展對運輸方式的要求 。 六 、 綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃 （ 一 ） 各種交通運輸方式的特點 評價各種交通運輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： 由單位線路造價與運輸工具每馬力造價決定的基本建設(shè)投資；交通運輸業(yè)單位產(chǎn)表示運輸產(chǎn)品周轉(zhuǎn)狀況的貨物運達(dá)速度。 ③與城市有合理的間距。 ④ 要研究港口與腹地之間的集疏運條件，充分發(fā)揮港口的區(qū)域服務(wù)功能。 2．港址選擇。 ? 江西省到 2020年高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃為：由國家高速公路網(wǎng)江西境內(nèi)段（即 “ 三縱四橫 ” 主骨架，五條環(huán)線、兩條聯(lián)絡(luò)線）和 18條地方加密高速兩部分組成，總規(guī)模約為 4650公里，其中國家高速公路網(wǎng)江西省境內(nèi)里程 3286公里，地方加密高速公路里程 1358公里。 —— 德國 1991年高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)二萬多千米，構(gòu)成歐洲最龐大的高速公路網(wǎng)，目前己有 9條高速公路與歐洲各國相通。 在后工業(yè)化階段，公路網(wǎng)長度發(fā)展到一定程度后，以強(qiáng)化主干線為中心內(nèi)容，在交通繁忙地段加修繞行線，增加車道及采取其他分流措施。千米 1 行車最高時速∕km （ 三 ） 交通運輸規(guī)劃方法 1． 圖上作業(yè)法 。 （ 二 ） 滯后論 —— 優(yōu)先發(fā)展直接生產(chǎn)部門 、 滯后建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施部門 —— 美國經(jīng)濟(jì)專家赫希曼，是不均衡增長理論的主要倡導(dǎo)者，他從投資效益出發(fā)，認(rèn)為有限的資本應(yīng)首先發(fā)展工業(yè)部門，然后再來建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施部門。 （ 二 ） 產(chǎn)生 隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和社會分工的擴(kuò)大 ， 原先隸屬于企業(yè)內(nèi)部的一般條件和設(shè)施 ， 紛紛脫穎而出 ， 組成社會化的公共工程 ， 成為直接生產(chǎn)過程之外的必不可少的生產(chǎn)條件 。 二 、 國外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實踐 （ 一 ） 超前型 —— 英國 （ 二 ） 平行型 —— 美國 （ 三 ） 隨后型 —— 前蘇聯(lián) 三種基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展模式比較表 類型 國家 基本特點 對經(jīng)濟(jì)發(fā)展 影響 投資 效果影響 國民經(jīng)濟(jì)效果 綜合評價 超前型 英國 基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展超越 生產(chǎn)在一個時期的需要 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 較差 較好 一般 平行型 美國 基礎(chǔ)設(shè)施與生產(chǎn) 部門同時發(fā)展 與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào) 發(fā)展 較好 較好 較好 隨后型 前蘇聯(lián) 基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展在一個時期落后于生產(chǎn)的需要 阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展 較好 較差 較差 三 、 中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可分為兩個階段： 第一個階段是 50年代到 80年代，這是在傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)時期，國家建設(shè)以重工業(yè)為核心，基礎(chǔ)設(shè)施作為非生產(chǎn)性建設(shè)投資，在基本建設(shè)投資總額中比重很小。 4． 計量模型法 。 由于高速鐵路時速達(dá) 200km以上 ， 路基 、 鐵軌 、 機(jī)車和列車車廂等技術(shù)已與傳統(tǒng)鐵路不同 ， 我國新近引進(jìn)的時速達(dá) 200km的高速擺式列車已在廣深線上運行 。 （ 三 ） 公路分級和技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求 根據(jù) 1998年我國交通部發(fā)布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ， 公路分級要按照使用任務(wù) 、 功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路 、 一級公路 、 二級公路 、 三級公路 、 四級公路五個等級 。 —— 我國高速公路建設(shè)起步較晚， 70年代才開始研究修建高速公路。 四 、 水運網(wǎng)規(guī)劃 （ 一 ） 水運網(wǎng)規(guī)劃的任務(wù)和內(nèi)容 水運網(wǎng)是由航道和港口組合在一起的交通系統(tǒng) 。選擇技術(shù)上可能，經(jīng)濟(jì)上合理的港口位置。 在弄清岸線條件的前提下 ， 要按 “ 深水深用 ， 淺水淺用 ” 的原則 ， 和近遠(yuǎn)結(jié)合 、 生產(chǎn)生活統(tǒng)一考慮的要求 ， 合理規(guī)劃 ， 有序開發(fā) ， 分段建設(shè) 。 ④ 與機(jī)場導(dǎo)航通訊影響的干擾源保持一定的距離 ， 如功率 10kV的廣播電臺應(yīng)離導(dǎo)航臺 5km以遠(yuǎn) ， 330kV以上的高壓輸電線應(yīng)在 2km以外 。不同運輸方式對上述技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的滿足程度不同。每個地區(qū)的交通網(wǎng)都是區(qū)際交通網(wǎng)的組成部分，必須承擔(dān)過境運輸?shù)娜蝿?wù)。 3． 凈水工程 。 地下水應(yīng)根據(jù)水文地質(zhì)條件 ， 選在接近主要用戶的水質(zhì)良好的富水地段 ， 取水構(gòu)筑物位置應(yīng)設(shè)在城鎮(zhèn)和工業(yè)企業(yè)的上游 。 農(nóng)田排水 就農(nóng)業(yè)田塊排水而言，只需搞好排水渠系即可，問題是農(nóng)業(yè)地區(qū)涉及地域廣大，應(yīng)與防洪排澇相結(jié)合，形成一個完整的防洪排澇工程體系。在缺乏能源的負(fù)荷中心，也可建立港口電站、路口電站、熱電站、核電站等電源，保證區(qū)域內(nèi)電力供需平衡 . （ 四 ） 電網(wǎng)規(guī)劃 為了保障電力供應(yīng)，必須完善電網(wǎng)，做到有電能輸，有