運價效率原則及其應(yīng)用(完整版)
【正文】 但是有還有兩位乘客，其中甲某愿意為獲得該座位支付 500美元，乙某只愿意支付 200美元，在這種情況下航空公司顯然應(yīng)該把該座位賣給甲某，因為如果賣給乙的結(jié)果是與白白扔掉 300美元一樣的 ?經(jīng)濟(jì)效率原則強(qiáng)調(diào)消費者個人偏好的重要性 ?消費者的支付意愿與其收入水平有關(guān) ?社會分配不平等問題的解決應(yīng)該通過稅收對工資、租金、利息和利潤等進(jìn)行調(diào)節(jié)，而不是依靠扭曲運輸價格去解決 (4)為了實現(xiàn)資源的有效利用 ,價格應(yīng)該等于所提供產(chǎn)品或服務(wù)的機(jī)會成本 ,這一原理是普遍適用的 ?對于運輸價格也是如此 ,無論是進(jìn)行短期還是長期分析 ?只有運價等于提供運輸位移的機(jī)會成本時 ,社會為該位移所付出的資源數(shù)量才是最合理的 ,否則不是過多就是過少 ?例如，重型卡車行駛時對道路的損壞較大，因此就應(yīng)該對它們收取較大的費用，不這樣那些卡車對道路的使用和損害就會更大，而社會為維修道路所支付的代價也會超過重型卡車本身由于使用道路所獲得的收益 ?又如，小汽車從 A地到 B地的機(jī)會成本是 10美元，但是如果駕車者僅需要支付 5美元，那么駕車者們就會得到有關(guān)資源稀缺與否的錯誤信息，即他們的駕車成本只有 5美元，但實際上被占用的社會資源卻價值 10美元。這種定價方法被稱作“重載方向定價”（ peakload pricing） ?當(dāng)交通運輸發(fā)生擁擠的時候，運營成本就會隨著使用者的增加而迅速上升。 (5)運輸活動經(jīng)濟(jì)效率最大化的定價條件 ?運價＝短期邊際成本 ?價格應(yīng)該等于做出每一次位移或出行決策的短期邊際成本。做出每一次位移或出行決策的機(jī)會成本被稱為短期邊際成本，其之所以稱為短期，是因為在做出決策之前目前的運輸基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建成，或者車輛已經(jīng)配置好了 ?對接受某項運輸服務(wù)的所有客戶而言： 總的支付意愿 ≥ 所用資源的機(jī)會成本 ?要求提供某項運輸服務(wù)的社會剩余不能為負(fù)值 ?當(dāng)需要考慮時間因素的時候，未來的收益與成本都應(yīng)該進(jìn)行折現(xiàn)以保證可比性 ?總支付意愿的折現(xiàn)值 ≥ 所用資源機(jī)會成本的折現(xiàn)值 ?圖形表示分析 : 有效率的運價制定 ?圖中向右下傾斜的運輸需求曲線 D和提供運輸服務(wù)的短期邊際成本曲線 MC相交于 C點，它所決定的有效價格和有效供求數(shù)量分別為p*和 q* ?對該運輸服務(wù)的總意愿支付是需求曲線以下的部分 ,在圖上表示是 0BCq*所包圍的面積 ?提供該服務(wù)的邊際成本總額應(yīng)該由兩部分組成 ?其中只有一部分能在圖中顯示出來，即邊際成本曲線以下被0ACq*所包圍的面積，該面積沒有包括運輸?shù)墓潭ǔ杀? ?固定成本應(yīng)該考慮到效率原則中來，因此它也應(yīng)該加到面積0ACq*之上以便用總成本進(jìn)行分析 有效率運輸定價的應(yīng)用 ，基于擁有載運工具機(jī)會成本的有效性表現(xiàn)在它對市場配置稀缺資源起著重要作用 ?例如我們假定一架大型客機(jī)上每個座位每天的機(jī)會成本是100美元 ,因為客機(jī)的擁有者如果出租該客機(jī) ,租用者差不多要為每個機(jī)座日支付 100美元 ?在客機(jī)擁有者自己營運的情況下 ,每天每個機(jī)座的收入如果可以平均達(dá)到 100美元 ,那么它的定價應(yīng)該是合理而有效率的 ?如果有另一家航空公司愿意以高于每個機(jī)座日 100美元的租金租用該客機(jī) ,那么出租飛機(jī)應(yīng)該更為合理 ,因為另一公司肯定發(fā)現(xiàn)了愿意支付更高價格的乘客群 ,或者說是遇到了超過每機(jī)座日 100美元的收入機(jī)會 的影響 ?當(dāng)市場上的運價較高以至于導(dǎo)致載運工具的租賃價格也較高時，這些擁有者一般就會加緊對自己的機(jī)隊或車隊進(jìn)行維修，以保證盡可能充足地向市場提供載運工具 ?當(dāng)運價和租賃價格都較低時，維修工作一般也要減少，甚至機(jī)隊或車隊的規(guī)模都可能萎縮 ?以機(jī)會成本為基礎(chǔ)的價格會使載運工具擁有者在決定維修費用和機(jī)隊或車隊的規(guī)模時做出正確的權(quán)衡 到起始時的位置 ,而實際的運輸業(yè)務(wù)卻往往只是單程的 ?貨物一般絕不會再由原車載回 ?旅客一般倒是需要返回其旅行的原起始地，但卻存在一個時間差，例如上下班通勤往返的時間差是從早晨到傍晚 ?因此，運輸需求在方向上的不平衡會引起如何在滿載方向與回程方向分配運輸成本的問題，這也需要由有效的運價去解決 (1)條件 :以甲乙兩港口之間的集裝箱海運為例 ,假定甲到乙是主要貨運方向 ,貨物是計算機(jī)零部件 ,而乙到甲的返程貨物主要是廢舊紙 (2)分析過程 : 某航線主要貨運方向與返程供求均衡示意圖 ?圖中橫軸表示兩地之間集裝箱航班的數(shù)量，縱軸是每個航程的運價
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