【正文】 、 液壓系統(tǒng) 臺(tái)車液壓系統(tǒng)采用三位四通手動(dòng)換向閥進(jìn)行換向 ，來實(shí)現(xiàn)油缸的伸縮。 ． 鋪設(shè)軌道：枕木和鋼軌必須合乎要求， 鋪設(shè)后軌距誤差控制在177。 ⑤ 液壓系統(tǒng)試車后，要確保所有油缸動(dòng)作自如，所有接頭處無漏洞現(xiàn)象。微量調(diào)節(jié)時(shí)可用絲桿。 ，采用搗鼓棒搗固即可，若需要在模型板內(nèi)測(cè)安裝使用平板式振蕩器，應(yīng)事先增加輔助支撐，且以高頻率震蕩為宜。 ． 臺(tái)車模板與已經(jīng)襯砌表面的搭接時(shí)，搭接長(zhǎng)度不大于 100mm,以免搭接過長(zhǎng)造成錯(cuò)臺(tái)。混凝土密度為 噸／方，所以作用在模板上的極限載荷的集度為 q＝ 2＝ 5 噸／米 2＝ ／ cm2。 24 = σ = 103 247。（ 384 202100 104） = － （負(fù)號(hào)表示方向）＜ 結(jié)論：弧形筋板的強(qiáng)度和剛度均 滿足使用要求。 、必須具有足夠的承載力、剛度和穩(wěn)定性。 、臺(tái)車各主體部分宜采用整體材料制造。 1 單梁長(zhǎng)度誤差 177。 堅(jiān)持崗前培訓(xùn)及持證上崗制度，堅(jiān)持“三檢、四按、五不準(zhǔn)、六做 到” 即：三檢：“自檢、互檢、交接檢”；四按：“按圖紙、按規(guī)范、按工藝、按標(biāo)準(zhǔn)”；五不準(zhǔn)：“資料不健全不準(zhǔn)開工、材料不合格不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)、測(cè)量不閉合不準(zhǔn)使用、上道工序不合格不準(zhǔn)進(jìn)行下道工序、達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)交工驗(yàn)收”；六做到：“方案做到合理、技術(shù)資料做到齊全、質(zhì)量檢驗(yàn)做到可靠、試驗(yàn)做到真實(shí)、測(cè)量數(shù)據(jù)做準(zhǔn)確、施工方法做到正確”。 嚴(yán)格施工紀(jì)律，把好工序質(zhì)量關(guān)，上道工序不合格，不能進(jìn)行下道工序施工。 第七章 、 文明施工措施 加強(qiáng)宣傳活動(dòng)，建全黨團(tuán)組織，建全生產(chǎn)制度，提高職工的主人翁意識(shí)，統(tǒng)一思想，使廣大干部職工認(rèn)識(shí)到文明施工是企業(yè)整體形象，是安全生產(chǎn)的保證。 參加施工的各類人員要保持個(gè)人衛(wèi)生、儀表整潔，同時(shí)應(yīng)注意精神文明，不打架、不賭博、不酗酒等。各項(xiàng)臨時(shí)設(shè)施必須符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，做到場(chǎng)地整潔、道路平順、排水暢通、標(biāo)志醒目、生產(chǎn)環(huán)境達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)要求 。 甘 肅 省 武 罐 高 速 公 路 W G 9 標(biāo) 項(xiàng) 目 部 小 石 村 隧 道 模 板 臺(tái) 車 施 工 方 案 中國中鐵隧道集團(tuán)有限公司 第 12 頁 共 12 頁 作業(yè)臺(tái)架作業(yè)地段應(yīng)設(shè)置“慢行”標(biāo)志，臺(tái)架兩端設(shè)置紅色顯示燈。 嚴(yán)格 執(zhí)行工程監(jiān)理制度，及時(shí)辦理隱蔽工程的簽證手續(xù)。 3 零件寬度、長(zhǎng)度 177。 、模板工作面上的焊縫，應(yīng)磨平，接口平面之間及磨平后的焊縫與板面之間的高低差，均不得大于 。 、疊放臺(tái)車組件時(shí)，應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)工藝要求來疊放，防止出現(xiàn)變形。臺(tái)車整體結(jié)構(gòu)合理，在保證鋼結(jié)構(gòu)承載能力的前提下，應(yīng)盡量做到輕便易于安裝、拆卸。數(shù)學(xué)模型簡(jiǎn)化為：略去筋板中部支撐；以甘 肅 省 武 罐 高 速 公 路 W G 9 標(biāo) 項(xiàng) 目 部 小 石 村 隧 道 模 板 臺(tái) 車 施 工 方 案 中國中鐵隧道集團(tuán)有限公司 第 9 頁 共 12 頁 弧形筋板最窄處的尺寸作為整體校核尺寸；均布載荷集中作用在單側(cè)筋板上。 12)4 (247。 10個(gè)工作循環(huán)檢查一次。 ． 啟動(dòng)液壓油泵，操縱邊模油缸微量外伸，使絲桿松動(dòng)。 ，并加設(shè)必要的支撐。前后反復(fù)動(dòng)作幾次，使臺(tái)車結(jié)構(gòu)放松，停在正確襯砌位置，關(guān)閉行走電機(jī)，并在行走處打好木 楔或使用阻車器，防止溜車或襯砌中骨架受偏力產(chǎn)生位移，引起跑、爆模。 ． 安裝質(zhì)量的 要求：因臺(tái)車在出廠前已進(jìn)行過出廠內(nèi)拼裝、調(diào)試，故在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)順利組裝。行走電機(jī)沒有正反轉(zhuǎn)控制及過載保護(hù)。 門架支撐千斤 ： 它聯(lián)接在門架縱梁下面，臺(tái)車工作時(shí)，它頂在軌道面上，承受臺(tái)車和混凝土的重量，改善門架縱梁的受力條件，保證臺(tái)車工作是門架的穩(wěn)定。液壓臺(tái)車的主要結(jié)構(gòu)由鋼板焊接，整個(gè)門架有足夠的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性。模板上開有呈品字型排列的工作窗，頂部安裝有與輸送泵接口的注漿裝置。人行橫洞、車行橫洞、緊急停車帶采用木模施工。 、堅(jiān)持實(shí)事求是的 原則，正確選擇施工方案，合理安排施工順序，加快建設(shè)速度，做好人力、物力的綜合平衡，均衡生產(chǎn)。 2. 編制 原則 、按照招標(biāo)文件、投標(biāo)書、施工圖的要求，結(jié)合隧道施工環(huán)境、特點(diǎn)、工程量及合同總工期要求進(jìn)行編制。 左右幅隧道均以 Ⅳ級(jí)圍巖 為主，其中 左幅Ⅳ級(jí)圍巖 1370m，Ⅴ級(jí)圍巖 345m，明洞 5m；右幅Ⅳ級(jí)圍巖 1340m，Ⅴ級(jí)圍巖 355m，明洞 5m。 （混凝土澆注的速度為 2m/h） 即：δ ≤ 【δ】 =δ s/n τ ≤ 【τ】 =【δ】 或 : δ ≤ ψ【δ】 ?? 穩(wěn)定性校核 δ ?? 拉應(yīng)力 τ ?? 剪應(yīng)力 δ s?? 屈服極限 n?? 安全系數(shù) ψ ?? 穩(wěn)定系數(shù) 【δ】 ?? 許用應(yīng)力 【τ】 ?? 許用剪應(yīng)力 各部件組成 臺(tái)車一般由模板總成、 托架總成、平行機(jī)構(gòu)、門架總成、主從行走機(jī)構(gòu)、側(cè)向液壓油缸、側(cè)向支撐千斤、托架支撐千斤、 門架支撐千斤等組成。平移小車上的液壓油缸（ GE160/90— 300）上與托架縱梁相連，通過油缸的收縮來調(diào)整模板甘 肅 省 武 罐 高 速 公 路 W G 9 標(biāo) 項(xiàng) 目 部 小 石 村 隧 道 模 板 臺(tái) 車 施 工 方 案 中國中鐵隧道集團(tuán)有限公司 第 4 頁 共 12 頁 的豎向定向定位及脫模，其調(diào)整行程為 300mm 。螺桿直徑為 90mm，其調(diào)整行程為 300 mm。左右側(cè)向油缸各采用一個(gè)換向閥控制兩側(cè)水平油缸的動(dòng)作；四個(gè)豎向油缸各用一個(gè)換向閥控制其動(dòng)作；兩個(gè)小車平移油缸各用一個(gè)換向閥操作；利用雙向液控單項(xiàng)閥對(duì)四個(gè)豎向油缸進(jìn)行鎖閉，保證模 板不致下降，采用單項(xiàng)節(jié)流閥調(diào)節(jié)油缸的運(yùn)動(dòng)速度。 10 mm 以內(nèi)；軌道與枕木必須用道釘固定，防止臺(tái)車行走時(shí)發(fā)生危險(xiǎn) ；枕木間距不得大于 80cm，以免鋼軌被壓斷。 ⑥ 在安裝絲杠時(shí)，要保證縱向同一排絲杠轉(zhuǎn)向一致，以免操作時(shí)出現(xiàn)互鎖現(xiàn)象。邊模達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸后，連接好所有邊模杠并確保旋緊。每次震蕩時(shí)間不超過 60秒。 9．使用中注意的問題 ，操縱舉升油缸上升時(shí)，四個(gè)油缸應(yīng)均勻、循環(huán)上升，嚴(yán)禁一個(gè)油缸上升過多而其于油缸未動(dòng)作。 一、 面板校核： q=