模板臺車施工方案-文庫吧在線文庫
【正文】 察排氣口，以防止灌滿后過度泵送壓壞模板。 ． 旋起底梁下螺旋支腿，取掉行走輪處 的木楔或阻車器，操縱臺車前行，至下一襯砌位置。 臺車模板受力分析 根據(jù)襯砌施工實際情況，考慮混凝土拌合站的拌合能力及混凝土運輸?shù)瓤陀^因素的制約，混凝土實際灌注速度約為 20～ 25 方／小時，臺車左右兩側(cè)交錯灌注，則 12 米臺車襯砌厚度為 40 厘米時的混凝土每側(cè)升高速度約為 2 米／小時，混凝土凝固時間為 2小時，則流動狀態(tài)下的混凝土的高度始終不會超過 2 米高，按 2 米高校核模板強度（實際襯砌施工中，混凝土的兩側(cè)高度差應(yīng)嚴(yán)格限制在 2 米以內(nèi)， 即流動狀態(tài)下的混凝土高度始終不會超過 2 米高）。根據(jù)《機械設(shè)計手冊》中公式： Ｍ＝ｑ ｌ ２ ／ 24 ① σ =Mｙ ／Ｉ ② ymax=－（ qｌ 4） ／ 384ＥＩ ③ 其中 E =200GPa =202100MPa I = = 104mm4 ｙ＝ l =1476mm q = 30 90％＝ ／ cm＝ ／ mm 所以： M= 14762247。 （ 104） ＝ ＜［σ］ ymax=－ 5（ 33004）247。 臺車模板及門架一般要求 、應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并按照經(jīng)規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖紙及技術(shù)文件制造。 、模板工作面宜采用整體材料制造，如需拼接：寬度小于 2m時，焊縫不得多于一條；不小于 2 m時，焊縫不得多于兩條；長度小于 時，焊縫不得多于一條；不小于 時，焊縫不得多于兩條。 、臺車轉(zhuǎn)動部位保證運 附 ：實際工作中可按下表檢查 項目 允許偏差（ mm） 主控項目 鋼結(jié)構(gòu)外尺寸主控項目的允許偏差 單梁、柱、桁架受力 177。強化全員質(zhì)量意識教育，組織施工人員學(xué)習(xí)施工設(shè)計圖紙、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 建立質(zhì)量獎罰制度，明確獎罰標(biāo)準(zhǔn)，做到獎罰分明。 操作人員嚴(yán)禁吸煙，穿軟底膠鞋，并且人員相對固定。施工廢水嚴(yán)禁任意排放，嚴(yán)格按照招標(biāo)文件要求經(jīng)處理后達標(biāo)排放。 現(xiàn)場工程概況、施工組織網(wǎng)絡(luò)牌、安全紀(jì)錄牌、防火須知牌、事故記錄牌和施工總平面圖要設(shè)置齊全，規(guī)格統(tǒng)一，內(nèi)容完善，位置醒目。工作臺面板及人員上下的梯子要牢固可靠，不得有裸露的尖釘及鋒利器角物。 發(fā)揮質(zhì)檢工程師質(zhì)量否決權(quán)作用。 1 鋼板的局部平面度 177。 、在制造中，應(yīng)采取減少焊接變形的有效措施。 、制造臺車的主材應(yīng)有材質(zhì)證明。 、模板結(jié)合嚴(yán)密（錯臺 ≤ 3mm），模板光潔平整（用 2m 直尺檢查 ≤ 3mm） ,保證門架及模板的剛度，避免模板及門架出現(xiàn)疲勞變形。根據(jù)《機械設(shè)計手冊》中公式： Ｍ＝ｑ ｌ ２ ／ 8 ① σ =Mｙ ／Ｉ ② ymax=－ 5（ qｌ 4） ／ 384ＥＩ ③ 其中 l =3300mm h = 250mm ｙ＝ 125mm I = = 104mm4 E =200GPa =202100MPa q = 150＝ 75kg／ cm＝ ／ mm 所以： M= 33002247。 202100) 12＝ ＜ 結(jié)論：面板的強度和剛度均滿足使用要求。 蓋，防止使用中粘土混凝土而失去作用。拆除邊模所有絲桿后，操縱邊模油缸，使邊模收回，脫離成型表面。 灌注 ，應(yīng)從距離基礎(chǔ)約 ～ 2m 處的作業(yè)窗開始灌注，并注意倒換灌注位置，防止局部受力過大引起變形，灌注過程中，嚴(yán)格控制左右高差不大于 200cm,嚴(yán)禁由拱頂?shù)拈_始澆注。 ，硬確保底板落在堅實的基礎(chǔ)上。盡量避免使用氣割和電焊的方法影響安裝質(zhì)量，確有因運輸變形的情況應(yīng)盡量校正，具體要求如下： ① 全車所有螺旋必須齊全，切擰緊； ② 所有模型板拱板連接處的定位銷窗口處的鉸銷、定位銷必須全部存在、 并打緊，防止在使用中產(chǎn)生錯臺。 主要技術(shù)參數(shù) 、 一個工作循環(huán)的理論襯砌長度： 12 米； 、 襯砌厚度（包括超挖回填厚度）： 800 mm； 、 軌距： 7000 mm 。螺桿直徑為 90mm， 其調(diào)整行程為 300mm。門架橫梁由鋼板焊接成 I 或 II字形截面；立柱同樣由鋼板焊接成 I 或 II 字形截面；縱梁采用鋼板焊接而成；斜支撐采用工字鋼或槽鋼；各連接梁采用槽鋼，工字鋼或角鋼。 托架總成：托架主要承受澆注時上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通過液壓油缸和支撐千斤傳力與門架。 第三章 模板 臺車施工方法 臺車根據(jù) 武罐高速公路 WG9 標(biāo) 隧道 一般斷面 襯砌 斷面圖和施工技術(shù)要求而設(shè)計制造的，具有成本較低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速度快、 隧道成型 面 好的優(yōu)點 。 、 在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上，縮短工期，節(jié)約材料，降低成本，高效完工。 、國家、省、市現(xiàn)行有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范。其中左幅隧道起止樁號為 K48+120～ K49+840，位于 R=1120m， Ls=130m 的右轉(zhuǎn)緩和曲線上，縱坡采用 +%單向坡，最大埋深約為 ； 右幅隧道起止樁號為 K48+120～K49+820，位于 R=1240m， Ls=285m 的右轉(zhuǎn)緩和曲線上，縱坡采用 +%單向坡，最大埋深約為 220m。 、 設(shè)計規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)： （ 1） 、 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊》 （ 2） 、 《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》 （ 3） 、 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 （ 4） 、 《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （ 5） 、 《機械設(shè)計手冊》 、 結(jié)構(gòu)計算方法與原則： 對臺車的主要承力部件為龍門架、 上部臉工字鋼及模板，我們均按照許用應(yīng)力進行強度或穩(wěn)定性的校核。 平移機構(gòu)：一臺液 壓臺車，平移機構(gòu)前后各一套，它支撐在門架邊橫梁上。 側(cè)向螺旋千斤：安裝在門架上的螺旋千斤來支撐，調(diào)節(jié)模板位置，承受灌注混凝土?xí)r產(chǎn)生的壓力。
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