潛在失效模式和后果分析fmea(完整版)
【正文】 ≥1/2 很高：失效幾乎是不可避免的 Cpk 可能的失效率 失效發(fā)生的可能性 1 現(xiàn)行工藝控制方法找出失效模式的可能性可以肯定 幾乎肯定 2 現(xiàn)行工藝控制方法找出失效模式的可能性很高 很高 3 現(xiàn)行工藝控制方法找出失效模式的可能性高 高 4 現(xiàn)行工藝控制方法找出失效模式的可能性中等偏上 中上 6 現(xiàn)行工藝控制方法找出失效模式的可能性小 小 7 現(xiàn)行工藝控制方法找出失效模式的可能性很小 很小 8 現(xiàn)行工藝控制方法找出失效模式的可能性很微小 微小 9 現(xiàn)行工藝控制方法找出失效模式幾乎不可能 很微小 10 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：在下一個(gè)或后續(xù)過(guò)程前，或零部件離開(kāi)制造或裝配工位之前，利用過(guò)程控制方法找出缺陷存在的可能性。潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重程度很高。 很低 5 生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品需要 100%返工，車輛或系統(tǒng)能運(yùn)行，但有些舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客有些不滿意。 ? FMEA是一個(gè)永不停止、相互作用的持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程。 ? 1970年，汽車工業(yè)將 FMEA作為在對(duì)其零件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造的會(huì)審項(xiàng)目的一部分。 FMEA概要介紹 FMEA的應(yīng)用 ? 設(shè)計(jì) FMEA: 針對(duì)產(chǎn)品本身，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)時(shí)期的分析技術(shù)。 過(guò)程失效模式和后果分析 PFMEA * PFMEA從嚴(yán)重度 S、頻度 O、探測(cè)度 D三個(gè)方面（分別 110分）對(duì)失效進(jìn)行評(píng)價(jià)定級(jí)，并計(jì)算出 RPN風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（ RPN= S O D）； * RPN＞ 100時(shí)，應(yīng)采取后續(xù)改進(jìn)措施； S≥8 時(shí)， 應(yīng)采取后續(xù)改進(jìn)措施； RPN≤100 ， S＜ 8時(shí)，對(duì) RPN從大到小排序，針對(duì)前四位采取后續(xù)改進(jìn)措施； 注意，如顧客有要求，必須按顧客的規(guī)定。 高 8 生產(chǎn)線嚴(yán)重破壞，可能 100%的產(chǎn)品得報(bào)廢，車輛 /系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行，喪失基本功能，顧客非常不滿意。 幾乎不可能 5 現(xiàn)行工藝控制方法找出失效模式的可能性中等 中等 探測(cè)度 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：由過(guò)程控制可探測(cè)的可能性 探測(cè)性 探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 項(xiàng)目負(fù)責(zé)工程師 作成 王林 確認(rèn) 張軍關(guān) 鍵日 期S O D RPN未及時(shí)加錫2每小時(shí)目測(cè)一4 80工程部2021/4/10 2 1 20電機(jī)轉(zhuǎn)速變化2 無(wú)控制 8 160工程部2021/4/10 2 2 40時(shí)間過(guò)短假焊短路半焊8 Ⅰ 帶速過(guò)高 4每2小時(shí)測(cè)一次7 224工程部2021/4/208 1 4 32傳送帶角度變化1 無(wú)控制 8 64工程部2021/4/10板彎 4IQC抽檢PCB加料5 160生産部2021/3/8 4 1 32溫度過(guò)高燒壞元件或印刷線路板10 Ⅱ控制器故障3每2小時(shí)測(cè)一次錫溫3 90建議采取的措施責(zé)任者/目標(biāo)完成日主印行動(dòng)結(jié)果修訂日期承認(rèn)項(xiàng)目 / 功能潛在缺陷模式潛在缺陷影響嚴(yán)重度潛在缺陷原因發(fā)生概率現(xiàn)在的設(shè)計(jì)控制可偵知性RPNFMEA編號(hào)FMEA初始日期頁(yè)碼100第 頁(yè) 共過(guò)程
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