制度創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展(完整版)
【正文】 力。 不到 10 年，國有自行車企業(yè)的王國在市場經(jīng)濟大潮中從輝煌一步一步無奈地走到了衰落的地步。這些舉措使天津市國有自行車企業(yè)的生產(chǎn)能力迅速增長，產(chǎn)量不斷提高。有所不同的是，現(xiàn)在支撐天津自行車產(chǎn)業(yè)再度興起的主體不再是國有大企業(yè)，而是一 大群民營小企業(yè)?！? 文獻號 】 1711 【原文出處】理論與現(xiàn)代化 【原刊地名】津 【原刊期號】 202106 【原刊頁號】 58～ 61 【分 類 號】 F3 【分 類 名】工業(yè)經(jīng)濟 【復(fù)印期號】 202101 【標(biāo) 題】制度創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展 —— 天津自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的案例研究 【文章日期】 20210520 【作 者】謝思全 【作者簡介】謝思全（ 1951－），女，漢族，南開大學(xué)經(jīng)濟研究所副所長，副研究員。 圖表 1 天津市自行車產(chǎn)銷量的變化（萬輛）（注：由于資料限制， 1955年、 1965年、1975年這三年的產(chǎn)量系 1950－ 1959， 1960－ 1969， 1970－ 1979這三個時間段總產(chǎn)量的平均值。年產(chǎn)量從 20世紀 80年代初的 2 00萬輛，上升到 80年代末的 661萬輛，是天津市財政的利稅大戶，也是天津市的支柱產(chǎn)業(yè)之一?！帮w鴿”這 個曾經(jīng)是家喻戶曉的著名品牌，也逐漸地銷聲匿跡。在變化了的環(huán)境下，國有企業(yè)原 有的壟斷優(yōu)勢喪失，新的競爭優(yōu)勢又未能形成，其獲利能力很快喪失。當(dāng)市場的訂單減少，或者訂單變成小批量、多品種時，大企業(yè)在固定資 本和 勞動用工方面的投入就會陷于停滯和閑置，形成巨大的沉沒成本，企業(yè)虧損不可避免。前后兩種決策都是由外在 于企業(yè)的政府做出。在“十五”之初的產(chǎn)業(yè)調(diào)整規(guī)劃上，自行車被認定為國有資產(chǎn)退出的行業(yè)。 圖表 3 非國有企業(yè)自行車產(chǎn)量所占全行業(yè)產(chǎn)量的比例變化（萬輛，％） 附圖 {圖 } 資料來源：《天津統(tǒng)計年鑒》，“飛鴿”集團內(nèi)部資料。而 且這些民營小企業(yè)在地理上還呈現(xiàn)出非常明顯的空間集聚的特點，形成了一個自行車的小企業(yè)集群。自行車生產(chǎn)已經(jīng)成為一種王慶坨鎮(zhèn)家家參與、遍地開花的產(chǎn)業(yè)。 仍以王慶坨為例，幾年前的王慶坨以自行車的“低質(zhì)低價”而聞名，而現(xiàn)在越來越多的企業(yè)開始在“優(yōu)質(zhì)低 價”上做文章。圖表 5的三條曲線反映 了非 國有企業(yè)（主要是私人小企業(yè)）的自行車產(chǎn)量和“飛鴿”集團產(chǎn)量的比例變化。而產(chǎn)業(yè)的興衰，又會影響到整個國 民經(jīng)濟的增長及增長速度。 【參考文獻】 ［ 1］道格拉斯 1993年之前，“飛鴿”集團自行車產(chǎn)銷量曲線與全市總產(chǎn)量曲線重合，并拉動全市總產(chǎn)量呈下降趨勢。如果不是企業(yè)的集聚，很難想像王 慶坨的農(nóng)戶怎么能夠迅速地進入自行車產(chǎn)業(yè)，而且還在推動著這 個產(chǎn)業(yè)的快速增長。 群聚對于自行車小企業(yè)迅速發(fā)展所起到的效應(yīng)，首先是小企業(yè)的外部規(guī)模效
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