麥肯錫中國(guó)物流20xx報(bào)告(完整版)
【正文】 心 ,分銷和運(yùn)輸中心附近的大中 技巧 型城市建立物流中心和分銷中心 推進(jìn)合并和 聯(lián)盟 ,提升 超過 30 個(gè)產(chǎn)品分銷和物流中心成為示范項(xiàng)目 規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量 資料來源： “十五 ”計(jì)劃，國(guó)家計(jì)劃部門，經(jīng)貿(mào)部，中國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 在需求增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)會(huì)在未來的幾年以 20～ 30％的速度增長(zhǎng)。 第一，為外資或新的投資者與擁有雄厚資產(chǎn)的市場(chǎng)主導(dǎo)者相互合作提供了路徑。 表四 大部分的產(chǎn)業(yè)都在重組整合 競(jìng)爭(zhēng)者在減少 空調(diào) 1996 415 2020 94 冰箱 1995 187 2020 40 資料來源：資料收集，產(chǎn)業(yè)報(bào)告，麥肯錫分析 新一代的零售商需要專業(yè)化的物流方案 零售業(yè)也正在整合之中。這些城市龐大的人口和飛快增長(zhǎng)的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案，以便貨物可以安全順暢地運(yùn)抵到這些富有吸引力的市場(chǎng)。 物流成本過高：在中國(guó)，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本可以占到制成品總成本的 30％～ 40％；占食品和家畜產(chǎn)品的 60％；占某些化工產(chǎn)品的 70％～ 80％?？傮w上基礎(chǔ)建設(shè) 還是比較差，許多倉庫都設(shè)計(jì)得不好，而且貨物處理都是靠人力完成；各類管理信息系統(tǒng)的不完善，制造商和分銷商經(jīng)常要面對(duì)種種問題：真實(shí)的存貨與記錄的存貨不符，貨物的丟失率很高，沒有實(shí)時(shí)的存貨信息或沒有訂單跟蹤信息系統(tǒng)。因?yàn)樨涇嚤仨氁脕磉\(yùn)送貨物到鐵路系統(tǒng)，所以很自然干脆用貨車送完整個(gè)旅程（表二）。 卡車：還是一種原始產(chǎn)業(yè)，最大的限制是地方保護(hù)主義。 倉儲(chǔ)：基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，管理信息系統(tǒng)的不完善。 表二 鐵路運(yùn)輸不適合制成品 問題 表現(xiàn) 貨物損害 每車箱損壞率是卡車的 23 倍 ,損壞發(fā)生在裝卸貨時(shí) 延誤不確定性 不緊張的路線 ,一周到達(dá) , 擁擠的路線 ,四周到達(dá) 信息缺乏 很少有發(fā)貨追蹤 , 到貨了也不通知發(fā)貨人 很差的鐵路基礎(chǔ)設(shè)備 大部分地區(qū)有鐵路 ,有些地區(qū)沒有 , 例如廣東與福建之間很大一批鐵路還不是雙 線的 很長(zhǎng)的預(yù)訂倉時(shí)間 拼車貨物需要兩周左右的預(yù)訂時(shí)間 , 倉位可得性差 最少 10 噸 ,滿車貨物要看大宗干散貨的長(zhǎng)期合約 資料來源：中國(guó)運(yùn)輸主管訪談 卡車： 由于某些結(jié)構(gòu)性的因素影響，卡車運(yùn)輸在中國(guó)還是一種原始產(chǎn)業(yè)。這些倉儲(chǔ)上的種種不足，迫使制造商，特別是國(guó)外的制造商，不得不建設(shè)自有的倉庫設(shè)施。平均而言，存貨加運(yùn)貨周期超過 30 天。 全國(guó)性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力 中國(guó)本地公司正在各個(gè)行業(yè)中展開越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，很多行業(yè)都會(huì)有一個(gè)兼并整合的過程。這些整合反應(yīng)了零售商們追求更強(qiáng)的采購能力的心態(tài)。中國(guó)政府認(rèn)識(shí)到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的陳舊與過時(shí)，所以已經(jīng)將物流發(fā)展列為先行條件。 為了達(dá)到這些目標(biāo)，政府會(huì)支持發(fā)展第三方物流公司建立幾個(gè)全國(guó)性的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，一些大型的現(xiàn)代化物流與配送中心，和幾個(gè)核心物流基地（可能會(huì)成為整個(gè)亞洲的物流中心）。 國(guó)外的服務(wù)商因?yàn)橛袕?qiáng)大的海外網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對(duì)其它類型的競(jìng)爭(zhēng)者 產(chǎn)生了巨大的威脅。許多中國(guó)公司都有計(jì)劃出售自有的資產(chǎn)，將自己從基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。有些公司從核心業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，提供更為專業(yè)的服務(wù)品種。 ◎ 一些原先的制造商和分銷商進(jìn)入了物流產(chǎn)業(yè) 一個(gè)例子就是海爾物流。不計(jì)其數(shù)的分銷商和制造商會(huì)對(duì)這種服務(wù)趨之若騖。這為那些能夠創(chuàng)新和愛冒險(xiǎn)的公司提供了一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)。 創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是全部買下。這些資產(chǎn)需要更好的配置使用才能取得更高的協(xié)作、應(yīng)用和其它運(yùn)營(yíng)上的協(xié)同效益。相似的，由于供應(yīng)鏈解決方案的市場(chǎng)還比較小，而且集中在較少的產(chǎn)業(yè)中，所以主動(dòng)地掌控競(jìng)爭(zhēng)就成為決定贏利與否的關(guān)鍵因素。員工們的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，創(chuàng)新和投入會(huì)使服務(wù)質(zhì)量和解決方案的效果截然不同。聰明的企業(yè)會(huì)應(yīng)用他們的知識(shí)，用創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是僅僅全部買下它們。 任何一個(gè)成
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