【正文】 變化時取樣，用標準試驗方法進行顆粒分析、液限和塑限、有機質(zhì)含量和擊實試驗時，用重型擊實法確定土的最大干密度和最佳含水量。 半填半挖路段施工中，為防止出現(xiàn)下滑等穩(wěn)定性問 題，同時為增強新、老土的密切結(jié)合，填筑前清除陡坡上各種亂石花草，做好排水，對陡于 1： 5 填方部分，填方前挖成大于 1 米的臺階分層填筑。 為了滿足施工進度工期的要求，土方施工過程中要嚴格按土方調(diào)配圖進行施工，切忌短期行為，為突擊某一時限指標，亂挖、亂調(diào)、亂填，打亂了全線土方平衡，造成施工后期不必要的倒運，費時、費資，降低經(jīng)濟效益，拖延工期。 （ 3）及時向業(yè)主和監(jiān)理提供測量成果。高程定位時，應直接 后視控制網(wǎng)點一次引測，不得轉(zhuǎn)點引測，防止誤差累積。 護 控制網(wǎng)在使用過程中，因施工中開挖和回填的影響，不可避免地會造成人為損壞和自然沉陷，這就需要不斷地進行檢測，歸化改正，以保證控制網(wǎng)的正常使用；重要網(wǎng)點損壞后，必須及時 恢復。如對復核結(jié)果 有異議，立即以書面形式報告監(jiān)理單位，并共同復核，由業(yè)主或監(jiān)理單位書面通知復核結(jié)果，并對網(wǎng)點進行醒目標志和精心保護。 ⑤施工中應及早規(guī)劃料場，設(shè)備停放場地，做好土方的運輸工作。 ⑥我公司計劃分批調(diào)運機械、設(shè)備，對每批 調(diào)運的機械種類、數(shù)量提前做好周密的計劃、組織。 確定工程的重點、難點和關(guān)鍵線路，確定關(guān)鍵控制節(jié)點，制定確保完成關(guān)鍵節(jié)點的措施方案。一旦我公司中標進場，就立即進行施工準備工作。 根據(jù)工程進展需要，擬定各種大中型機具設(shè)備調(diào)配計劃，組織專門力量，分期分批按時就近調(diào)入，滿足各種不同施工階段的要求。 生產(chǎn)準備 隊伍進場后，立即開展生產(chǎn)各項準備工作，生產(chǎn)準備工作進展好壞，是關(guān)系到工程能否準點開工的重要環(huán)節(jié)，應高度重視，嚴密組織，做到有條不紊，忙而不亂。 施工總平面布置 在滿足施工條件下，盡可能減少臨時設(shè)施費用，減少施工用地，便于管理，盡量利用永久性建筑物設(shè)施為施工服務，必須建造的臨時設(shè)施，如工棚、料庫、攪拌站，盡量采用拆移式。我們將保質(zhì)量完成承包范 圍內(nèi)的所有工程內(nèi)容，不轉(zhuǎn)包。 在工程施工總體安排上嚴格執(zhí)行施工組織設(shè)計中的總進度計劃。 雨 污 水 排水 工程： 雨水管 布置于 非機動車道兩 側(cè) 下 ，管材采用 Ⅱ級鋼筋砼管 ，管徑為 Φ 300、Φ 400、 Φ 500、 Φ 600、Φ 800、Φ 1000、Φ 1200、Φ 1500， 污水管布置于道路 一 側(cè) 人行道下 ， 管材采用 HDPE 雙壁波紋管，管徑為 DN464*3 DN595*。 ：國家施工驗收規(guī)范合格標準。 在業(yè)主、監(jiān)理管理下實施項目管理，著重在施工總進度計劃安排、施工場地、布置機械設(shè)備及人員、物資安排，質(zhì)量控制，文明施工、安全生產(chǎn)方面進行管理。 科技領(lǐng)先是我公司質(zhì)量方針的首條，我們將在本工程建設(shè)過程中予以貫徹。 效益目標：做到“施工一處、造福一方”，力爭經(jīng)濟效益和社會效益雙豐收。 箱涵 工程：本工程在 K0+880處，跨 徑 6mC30 砼箱涵 。采用“以日保周，以周保月，以月保季”的施工策略，保證總進度計劃的實施。 在施工中我們將充分發(fā)揮機械化施工作業(yè)的優(yōu)勢，根據(jù)本工程特點選擇性能好、效率高、配套合理、能適應生產(chǎn)進度和施工要求的施工機械 設(shè)備，以符合施工需要。 最大限度地減少 施工現(xiàn)場內(nèi)部運輸，尤其是減少場內(nèi)二次運輸，各種材料盡可能按計劃分批分期進場，充分利用場地 各種材料堆放的位置，根據(jù)使用時間盡可能靠近使用地點，保證施工順利進行，既節(jié)約了勞力，也減少了材料多次轉(zhuǎn)運中的損耗。針對本工程實際情況，重點應抓好以下兩方面工作。 施工程序總體設(shè)想及施工段劃分 施工程序總體設(shè)想及施工段劃分時首先應明確本工程的施工特點以及把握住本工程的難點和重點，并有側(cè)重點的關(guān)注這些重點難點部位，將之作為一根主線貫穿施工過程始末，從而達到事半功倍的效果。 在正式施工前所有施工管理人員要認真熟悉施工圖紙及有關(guān)技術(shù)資料，作為施工質(zhì)量控制的依據(jù)。 確定關(guān)鍵、特殊工序及質(zhì)量控制點，制定相應的技術(shù)保證措施，做好對施工班組的交底，確保在施工過程中得以貫徹實施。對計劃調(diào)用的機械、設(shè)備提前做好通告、動員，做好待命準備。 ⑥做好土方的檢驗工作，做出必要的技術(shù)分析，保證采用的材料質(zhì)量合格。 為便于施工和確保測量的精度，在施工現(xiàn)場設(shè)置施工測量控制網(wǎng)，控制工作分為平面和高程控制，將平面控制點兼作高程控制點。 控制網(wǎng)使用前，必須進行檢測，平面控制不可孤立使用某兩點，高程控制不可孤立使用某一點，至少與相鄰控制點聯(lián)測無誤后，方可使用。 （ 5）高程控制定期檢測及沉降觀測必須定人、定儀器、定測站。 （ 4）堅持寫測量工作日記，如實反映當日測量工作狀況。 （ 1）測量線路采用 J2經(jīng)緯儀，標高控制采用 S3水準儀。 路基碾壓機具的選用與碾壓遍數(shù)應根據(jù)土質(zhì)情況及鋪筑段試驗，以達到最佳密實度為準。 （ 3）用于路基填方的各種主要填料，在填方開工前先選擇代表路段作為試驗段進行現(xiàn)場壓實試驗，并將試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師 審批。 （ 7）若填方分幾個作業(yè)段施工，每段與鄰段交接處不在同一時間內(nèi)填筑，則先施工分層留臺階；若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度臺階寬應不小于 1m。深翻粉碎到無素土夾層時進行測量、拉線、整平、初壓一遍后用平地機反復刮平，在灰土達到或略大于最佳含水量時進行碾壓，每層的壓實厚度為 17cm。壓實度檢驗，采用灌砂法，從底基層的全厚取樣。就近堆土必須在不影響道路及管道施工的前提下進行。鋪管時應按從下游向上游順序安置?；靥顪喜鄣拿軐嵍冗_到 98%，在夯實時，夯擊 力不宜過大，以防止損壞管壁和接口。墻面是否平整和垂直、砂漿厚度是否均勻，若不符合要求，應隨時糾正。安置時先在構(gòu)筑體頂部用 1： 2 水泥砂漿鋪墊，蓋座就位后再用混凝土把其固定。 水泥穩(wěn)定粒料基層施工方案 （見附圖） 攤鋪： 廠拌粒料 運到現(xiàn)場 后 應及時 采用攤鋪機 攤鋪，若遇到天氣下雨時，則停止送料。碾壓時應重疊 1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓路面全寬時，即為一遍，一般需碾壓 6— 8 遍，達到表面平整無明顯輪跡，密實度、標高達到有關(guān)驗收標準。 （ 2）夏季施工時，根據(jù)炎熱程度適當增加拌和含水量，一般較設(shè)計增加 1%~2%。貯罐需裝各有下限和上限自動水平報警器。拌和機拌好的成品在卸料時，自卸車應前后移動，防止混和料離析。攤鋪前和攤鋪過程中，必須有 3 輛以上運料車在等待，每輛自卸 車到前場時都要測其溫度，并做好記錄。 設(shè)專人對攤鋪溫度、虛鋪厚度進行檢測，并做好詳細記錄，出現(xiàn)異常及時向前場負責人員反映。 終 壓緊接在復壓后進行，速度控制 ，采用 1 臺雙鋼輪壓路機碾壓。 壓路機不能壓實的地方，用振動夯板充分壓實。開始碾壓前，人工鏟除重疊的混合料。 下次攤鋪前應在端面上涂刷適量粘結(jié)瀝青。 、粘層 油 在瀝青路面基層頂面應噴灑透層油 ，在各瀝青層之間應噴灑粘層油 。 （ 2）專人清掃各種找平托件的運行軌道，不允許有任何散料。 （ 9）瀝青面層不得在雨天施工，當施工中遇雨時，應停止施工，雨季施工必須切實做好路面排水；當施工氣溫低于 10℃時或大風天氣時，應停止攤鋪；未經(jīng)壓實即遭雨淋的瀝青混合料應全部清除，更換新料。 人行道施工方案 施工前：人行道施工 時，嚴格按設(shè)計要求進行路床整平、壓實，達到合格后方可進行 10cm碎石基層 +10cmC15 砼基層施工。 機制亞光磚鋪設(shè)后，經(jīng)檢查合格后方可進行灌縫。 施工要點：砼機械攪拌不得少于 23分鐘，采用引氣劑時，嚴格遵照外加劑技術(shù)要求，迎水面砼鋼筋保護層厚度不得小于30mm，防止鋼筋用鐵釘鐵絲固定在模板上，嚴禁使用鋼筋充當墊塊，避免出現(xiàn)引水通道；為保證砼的密實性和抗?jié)B性，必須采用機械振搗，并嚴格掌握振搗時間，注意不能振搗過長也不能漏振，加強養(yǎng)護，充分保持濕潤，養(yǎng)護時間不少于 14 個晝夜。 鋼筋：在模板安裝并臨時支撐完畢，進行鋼筋綁扎，預埋件安 裝。 樁位測量：測定樁位，用長木樁準確定出各樁位的中心和地面標高。 開始鉆進時，進尺需適當控制，使初成孔豎直、圓順。 鋼筋籠起吊要及時、準確就位，至設(shè)計深度加以固定，待砼灌注完畢并初凝后方可解除鋼鋼筋籠的固定設(shè)施。 當孔內(nèi)砼面接近鋼筋骨架時，使導管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度；當孔內(nèi)砼面進 入鋼筋骨架一定深度后，適當提升導管，使鋼筋骨架在砼中有一定的埋深，穩(wěn)定鋼筋籠。 （ 8）樁的檢測 樁基砼達到一定強度，風鎬鑿破樁頭，清除干凈，無松散砼，同時鋼筋長度滿足要求后，對每根樁進行小應變檢測，必要時沿樁長鉆取大于 70mm直徑的芯樣檢測。 (4)砼的澆注：砼采用商品砼，砼運輸至現(xiàn)場，采用溜槽 入模，砼要分層澆注，插入式振動棒搗固。模板 支撐好，刷脫模劑，經(jīng)監(jiān)理工程師對模板檢查合格后，方可進行下一道工序。 澆注砼時，采用振動器振動搗實。 在澆注過程中或澆注完成時，如砼表面泌水較多，須在不擾動已澆注砼的條件下，采取措施將水排除。為防止燒焊鋼筋引起模板的表面損壞，盡可能避免在模板上進行割焊作業(yè)，否則也應作相應的保護措施。鋼紋線的切割采用砂輪切割機，在切割口兩端 10cm 處用鐵絲綁扎，切割后立即綁牢 ，以免鋼絞線松散，為防止不必要的材料浪費，將嚴格按時計算長度切割，計算中考慮端部外露長度等因素。兩側(cè)腹板對稱澆注砼，防 止偏壓引起內(nèi)模偏移。若延伸量與設(shè)計伸長量誤差大于177。水灰比一般為~，灰漿壓力采用恒壓 。壓漿時按規(guī)定制作試塊，以檢查其強度。 起梁、運梁 （ 1）檢查存梁場所存放梁的編號是否正確，觀察梁體有無變形或表面有無裂縫。 吊車架設(shè)板梁施工工藝流程圖（見附圖） 第五章 現(xiàn)場施工管理方案 施工項目組織原則 目標性原則：當我公司接到中標通知書后，明確本項目施工管理的質(zhì)量目標、工期目標、成本控制目標、安全目標，并據(jù)此目標建立本項目的施工管理組織 項目經(jīng)營部，代表公司全面充分履行合同的各項承諾。 效率和精簡原則：組織設(shè)計必須堅持效率和精簡的原則 。 吊裝就位 （ 1）采用一臺吊車吊裝時，起吊鋼絲繩與梁面的夾角不能太小，一般保持在 45176。封錨砼強度與梁體砼相同。 （ 4）壓漿順序先下后上，速度應緩慢均勻，并將集中在一處的孔道一次壓完，以免漏漿堵塞鄰近孔道。 （ 4）預應力張拉時按設(shè)計順序先兩側(cè)后中間，兩端對稱均勻張拉。砼澆注時注意預留件的埋設(shè)，砼早期強度增長較快，梁體澆注完成后，及時進行覆蓋養(yǎng)生。 安裝時，將鑄鐵泄水管放平，然后將鋼絞線穿入鑄鐵泄水管中，然后定位鑄鐵泄水管及錨墊板的位置。 (2)模板的鋪設(shè)、安裝：根據(jù)拆模及臺座循環(huán)要求，計劃采用2 套中模、 2 塊邊模，模板采用 6mm 鋼板和∠ 75 75 角鋼定做加工，每側(cè)模板計劃分 4節(jié)組成，每節(jié) 5m，模板全部采用定型鋼模板，內(nèi)模采用充氣膠囊。 砼澆注完成后，及時塑料薄膜包裹并定時灑水養(yǎng)護。 （ 2）對每一振動部位，必須振動至該部位砼密實為止。 鋼筋半成品加工基本要求：鋼筋應具有出廠合格證；鋼筋表面潔凈，使用前應將表面油膩、漆皮等清除干凈；鋼筋平直，無局部彎折；鋼筋的彎制和末端符合設(shè)計及規(guī)范要求；各種鋼筋下料尺寸符合設(shè)計及規(guī)范要求。砼強度達到拆模要求后再進行拆模。基坑的開挖坡度以保證邊坡的穩(wěn)定 為原則 (2)承臺底的處理：當承臺底層土質(zhì)有足夠的承載力，可按天然地基上修筑基礎(chǔ)的施工方法進行施工。 在灌注漿近結(jié)束時，導管內(nèi)砼柱高度相對減少，導管內(nèi)砼壓力降低，而導管外井孔的泥漿稠度增加，比重增大。 （ 6）導管的設(shè)立 導管采用快速接頭導管，直徑不小于 250mm。 當鉆進深度達到設(shè)計要求時，應對孔深、孔徑和孔形等進行檢查，確認滿足設(shè)計要求后，填寫終孔檢查證，經(jīng)駐地監(jiān) 理工程師認可，方可進行清孔和灌注水下砼的準備工作。 鉆孔泥漿：泥漿主要起護壁作用，開鉆前，應選擇和備足良好的造漿粘土，保證筒內(nèi)泥漿頂面標高始終高于外部水位或地下水位至少 1m。鋼筋綁扎的位置應準確，在做好墊層上，用墨線彈出各個鋼筋的水平位置，為保證鋼筋的保護層應先預制 好砼墊塊，墊在鋼筋底上，并用扎絲綁好。支撐用鋼管。 箱涵施工方案 工藝 流程圖 (見附圖 ) 按圖紙設(shè)計要求準確測放出箱涵樁號位置 ，根據(jù)箱涵布置圖，確定箱涵施工范圍，合理布置施工場地做好排水工作，保證箱涵施工不因陰雨天氣受影響。 砼基層達到規(guī)定強度后，方可按程序進行座漿及人行道機制亞光磚安裝。按直線 10— 15m 釘樁控制， 側(cè)石 預留 5— 10m 距離進行線型、高程順接。 （ 4）攤鋪機不能攤鋪的部位（如漸變段、斜交橋頭），配設(shè)人工和其它機具并經(jīng)監(jiān)理工程師批準。透層油采用瀝青灑布車一次噴灑均勻，其用量一般為 1— 。攤鋪時掌握好松鋪厚度的橫坡度，以適應已鋪路面的高程和橫坡。 橫縫大多為冷接縫，發(fā)生在每天攤鋪作業(yè)結(jié)束處施工中臨時被迫暫停處 。 接縫的修整與處理，因接縫處往往是質(zhì)量較薄弱的地方；因此，派有經(jīng)驗的施工員對接縫進行修整與處理，把各種缺陷降到最低程度。 壓路機進行碾壓時，先從較低處開始進行碾壓，應