【正文】 △一壓痕深度， mm； e一焊點(diǎn)距離， mm； h一熔核高度， mm； δ 一鋼板厚度， mm 圖 點(diǎn)焊的幾何尺寸示意圖 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 3 汽車車身點(diǎn)焊工藝 16 對(duì)于這次工藝試驗(yàn)因工件作剪切力試驗(yàn)的局限性．采用單點(diǎn)試樣和 燃油固定件 成仿真模擬試驗(yàn)兩種方法制取試樣，各試樣的焊點(diǎn)尺寸見表 。 （ 2）電極材料應(yīng)根據(jù)板材狀況選用 （ 3）對(duì)于三層板焊接，最小間距應(yīng)增加 30% 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 3 汽車車身點(diǎn)焊工藝 15 汽車 燃油箱固定件 點(diǎn)焊焊接工藝 汽車的 燃油箱固定件是固定燃油箱的重要部件，保證車輛在行駛過程中油箱不會(huì)掉落，保證車輛的安全行駛。 根據(jù)上述數(shù)據(jù)分析得到， DC05 冷軋鋼板 為低碳鋼， DC05 的 電阻率適中，塑性溫度區(qū)寬，易于獲得所需的塑性變形而不必使用很大的電極壓力，具有良好的點(diǎn)焊工藝性能，在板厚小于 6mm 時(shí)通常采用普通的工頻交流焊機(jī)，焊接電流、電極壓力和通電時(shí)間都具有較大的調(diào)節(jié)范圍。 焊接性可 通過對(duì)照 Q235A 進(jìn) 行對(duì)比 分析 。 當(dāng)將 低碳鋼 點(diǎn)焊 規(guī)范選在噴濺臨界曲線附近（無噴濺區(qū)內(nèi)）時(shí)，可獲得最大熔核和最高拉伸載荷。當(dāng)采用大焊接電流、短焊接時(shí)間參數(shù)時(shí)，稱硬規(guī)范；而采用小焊接電流、適當(dāng)長(zhǎng)焊接時(shí)間參數(shù)時(shí)，稱軟規(guī)范。 圖 （低碳鋼 δ =1mm） wF 電極壓力 tF 抗剪載荷 qF 抗伸載荷 （ 4）電極頭端面尺寸 D 或 R—— 電極頭是指點(diǎn)焊時(shí)與焊件表面相接觸時(shí)的電極端頭部分。 （ 3） 電極壓力 Fw —— 點(diǎn)焊時(shí)通過電極施加在焊件上的壓力一般要數(shù)千牛（ N）。 圖 ，焊件越厚 BC 段越陡峭，即焊接電流的變化對(duì)焊點(diǎn)拉剪載荷的影響越敏感。 （ 1） 焊接電流 I— 焊接時(shí)流經(jīng)焊接回路的電流稱為焊接電流 ，一般在數(shù)萬(wàn)安培（ A）以內(nèi)。 （ 2）焊接電流大、焊接時(shí)間短、焊接過程中加壓力 。 隨著新材料和新技術(shù)的不斷出現(xiàn)以及應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)展，對(duì)點(diǎn)焊質(zhì)量的要求也越來越高。 如美國(guó)的汽車工業(yè)，僅三大汽車公司就有 64 條生產(chǎn)線，年產(chǎn)汽車 1300 萬(wàn)臺(tái)，電阻點(diǎn)焊控制器的改善和提高將使車身結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，并且提高美國(guó)汽車制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 ） ，在它 們 的焊接過程中大量采用電阻點(diǎn)焊工藝。這也是車身裝焊工藝的特點(diǎn)之一。 本文 分析點(diǎn)焊 缺陷產(chǎn)生的原因，并 研究相應(yīng)的解決辦法 。 ：任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件） 。典型轎車自車身由 300— 500個(gè)薄板沖壓件焊接而成，焊點(diǎn)數(shù)多達(dá) 3000— 6000 個(gè)。 表 焊接方法 典型應(yīng)用實(shí)例 電阻焊 點(diǎn)焊 單點(diǎn)焊 懸掛式點(diǎn)焊機(jī) 車身 總成 、 車身側(cè)圍等分總成 固定式點(diǎn)焊機(jī) 小型板類零件 多點(diǎn)焊 壓床式多點(diǎn)焊 車身底盤總成 C 型多點(diǎn)焊 車門 、 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等總成 縫焊 懸掛式縫焊機(jī) 車身頂蓋流水槽 固定式縫焊機(jī) 油箱總成 凸焊 螺母、小支架 電弧焊 CO2 氣體保護(hù)焊 車身總成 氬弧焊 車身頂蓋后兩側(cè)接縫 手工電弧焊 厚料零部件 氣焊 氧 .乙炔焊 車身總成補(bǔ)焊 釬焊 錫釬焊 水箱 特種焊 微弧等離子焊 車身頂蓋后角板 激光焊 車身底板 車身制造中應(yīng)用最多的 是電阻焊，一般占整個(gè)焊接工作量的 60％ 以上，有的車身幾乎全部采用電阻焊。電阻點(diǎn)焊相對(duì)其它焊接方法，點(diǎn)焊的主要優(yōu)點(diǎn)是高效、質(zhì)量可靠、成本低、易操作、易實(shí)現(xiàn)焊接自動(dòng)化，適用于大批量生產(chǎn)。點(diǎn)焊的完整性決定了汽車的整 體結(jié)構(gòu)剛度和完整性， 故點(diǎn)焊的焊接質(zhì)量直接關(guān)系到車身及汽車的質(zhì)量 。 一方面，由于點(diǎn)焊過程相當(dāng)復(fù)雜，影響因素多、因素之間相互作用，加之焊接過程中熔核的不可見性及焊接過程瞬時(shí)性，給點(diǎn)焊質(zhì)量檢測(cè)與控制帶來了很大困難；另一方面，為了使不合格接頭的比例保持在規(guī)定的合理范圍內(nèi)，工廠里通常要定期進(jìn)行焊后破壞性實(shí)驗(yàn)。所以對(duì)于 汽車車身點(diǎn)焊焊接缺陷控制 的 研究 ，保證點(diǎn)焊質(zhì)量具有重要的實(shí)際意義。當(dāng)其中 I I Fpr、 Ffo、 t t t t t t8均為零時(shí)，就得到由四個(gè)程序段重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 2 點(diǎn)焊原理 8 組成的基本點(diǎn)焊焊接循環(huán)，該循環(huán)是目前應(yīng)用最廣的點(diǎn)焊循環(huán)，即所謂 “ 加壓－焊接－維持－休止 ” 的四程序段點(diǎn)焊或電極壓力不變的單脈沖點(diǎn)焊。 2） BC 段 曲線平穩(wěn)上升。但應(yīng)注意 兩 點(diǎn)： 1) C 點(diǎn)以后曲線并不立即下降，這是因?yàn)楸M管熔核尺寸已達(dá)飽和，但塑性環(huán)還可有一定擴(kuò)大，再加之熱源加熱速率較和緩，因而一般不會(huì)產(chǎn)生噴濺。一般認(rèn)為，在增大電極壓力的同時(shí)，適當(dāng)加大焊接電流或焊接時(shí)間，以維持焊接區(qū)加熱程度不變。 圖 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 2 點(diǎn)焊原理 11 圖 tF 與電極頭端面直徑 D關(guān)系 （低碳鋼δ =1mm；用圖 C規(guī)范焊接） 焊接參數(shù)間相互關(guān)系及選擇 點(diǎn)焊時(shí)，各焊接參數(shù)的影響是相互制約的。 （ 2）焊接電流和電極壓力的適當(dāng)配合 這種配合是以焊接過程中不產(chǎn)生噴濺為主要原則，這是目前國(guó)外幾種常用電阻點(diǎn)焊規(guī)范（ RWMA、 MIL Spec、 BWRA 等）的制定依據(jù)。 DC05 點(diǎn)焊焊接性分析 DC05 含碳量為 ％ ，為低碳鋼， 其點(diǎn)焊焊接性良好，采用 用工頻交流點(diǎn)焊機(jī)，簡(jiǎn)單焊接循環(huán)，無需特別的焊接工藝措施，即可或得滿意的焊接質(zhì)量。 的高溫塑性及塑性溫度范圍 通過對(duì) 比 DC05 與 Q235 的化學(xué)成分， DC05 的 Mn/s 大于 Q235 的 Mn/s，得 DC05 的高溫塑性較好，且塑性溫度區(qū)間大于 Q235。 （ 4）低碳鋼屬于鐵磁性材料，當(dāng)焊件尺寸大時(shí)應(yīng)考慮分段調(diào)整焊接參數(shù)，以彌補(bǔ)因焊件伸入焊接回路過多而引起的焊接電流減弱。 圖 定件 示意圖 （ 1） 焊接接頭形式 點(diǎn)焊接頭的強(qiáng)度取決于焊點(diǎn)的幾何尺寸及其內(nèi)外質(zhì)量。 ① 厚度比小于 3： 1時(shí)，工藝參數(shù)可按照厚件進(jìn)行選擇，并稍增大焊接電流或者焊接時(shí)間； ② 當(dāng)兩工件的厚度比大于 3： 1時(shí)，除按上條 件 處理外，還應(yīng)： a 在厚板的一側(cè)采用大的電極直徑； b 在薄板的一側(cè)采 用導(dǎo)電性稍差的電極材料； 此外，在試樣選擇工藝、參數(shù)時(shí)，要充分考慮試樣和工件在分流、鐵磁性物質(zhì)影響，以及裝配間隙方面的差異，并適當(dāng)加以調(diào)整。 2)電極頭端面小或者電極頭及板材上有雜質(zhì) ，使電流過于集中，從而導(dǎo)致燒穿。其他方面的原因有邊緣焊點(diǎn)、焊件表面有雜質(zhì)、電極頭端面過小 （新電極頭端面較?。?。 圖 另外， 還可制作焊點(diǎn)間距目視桿 ，如圖 。 如圖 。 圖 粘銅現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及解決辦法： 1） 由于電極冷卻作用不足，導(dǎo)致銅電極在長(zhǎng)時(shí)間的服役過程中溫度過高， 使部分電極熔化， 在力的作用效果下過渡到點(diǎn)焊焊點(diǎn)表面 ；加強(qiáng)冷卻水循環(huán)的速度，徹底檢查冷卻系統(tǒng)是否工作正常，或者更換更加耐高溫的電極材料。 中間控制是指，在進(jìn)行電阻點(diǎn)焊的過程中 ，應(yīng)用相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)，保證不合格焊點(diǎn)被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。破壞性試驗(yàn)是普遍應(yīng)用的評(píng)定接頭質(zhì)量的方法，通過 對(duì)試件和焊件的抽樣檢查取得接頭性能數(shù)據(jù)。 破壞性檢驗(yàn) 實(shí)際上只能給以參考性信息 、由模 擬 而來的信息，因?yàn)閷?shí)際工作的接頭往往是未經(jīng)檢驗(yàn)的。 無論是燃油箱固定件還是點(diǎn)焊試樣 ．經(jīng)過觀察可以得出：存在擊穿孔、氣孔 、飛濺等缺陷的焊點(diǎn)的試件的焊點(diǎn)剪切力值偏小。對(duì)于銹蝕嚴(yán)重的 用噴砂、噴丸或在硫酸及鹽酸溶液重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 5 點(diǎn)焊的質(zhì)量檢驗(yàn) 26 中進(jìn)行腐蝕 ， 有效地清除表面油污和氧化皮。對(duì)熱軋鋼最好在焊接處經(jīng)過酸洗或用砂紙清除氧化皮。水流壓力盡可能保持在 1kg/cm。 （ 4）焊機(jī)在 00C 下工作時(shí)，焊后需用壓縮空氣吹除 管路中的剩水，以免水管凍裂。 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 附錄、一 30 （ 9）經(jīng)常用不大于 4kg/mm 的高壓水流沖洗其冷卻水路，尤其是發(fā)現(xiàn)其出水量減少或冷卻水流不暢通時(shí)，要停機(jī)檢查進(jìn)行清洗，防止水垢或其它雜物堵塞冷卻水路。 （ 6）電源通斷器的觸頭，必須定期修整，保持清潔，使接觸可靠。使上電極向下作圓弧運(yùn)動(dòng)，并與焊件接觸，開始加壓。 焊件裝配應(yīng)盡可能地彼此交接，避免折邊不正，圓角半徑不重合及皺折等缺陷，通常縫隙應(yīng)在 — 。 3） 通過對(duì) DC05 點(diǎn)焊制成的汽車燃油箱固定件的破壞性檢驗(yàn)，得到各個(gè)焊點(diǎn)的力學(xué)性能均達(dá)到設(shè)計(jì)使用要求。 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 5 點(diǎn)焊的質(zhì)量檢驗(yàn) 25 表 試件編號(hào) 第 1個(gè)焊點(diǎn)開裂時(shí)的剪切力值 /KN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 表 材料厚度 /mm 焊點(diǎn)開裂時(shí)的剪切力值 /KN 試樣 1 試樣 2 + + + + + （ 3） 試樣結(jié)果與實(shí)際情況的對(duì)比 點(diǎn)焊試樣中焊點(diǎn)直徑為 5 mm， 6 mm的試樣的許用應(yīng)力分別為： KNdnp 0 ]τ[4π][ 22 === （ ） KNdnp 0 ]τ[4π][ 22 === （ ） 式中： [τ ]取 =0． 5～ 0． 6[ pσ ]。參照 GB 265l的規(guī)定， 試樣厚度為 l～ 2． 5mm，長(zhǎng)和寬為 100 mm 25 mm的規(guī)格； 試樣厚度為 ～ mm，長(zhǎng)和寬為 100mm 30mm的規(guī)格， 這些試樣均為單點(diǎn)焊接 。抽樣檢查的數(shù)量應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的重要程度（接頭質(zhì)量等級(jí)）和生產(chǎn)的穩(wěn)定性來確定，一般在生產(chǎn)檢驗(yàn)?zāi)夸浨鍐魏蜕a(chǎn)說明書中均有明確的規(guī)定；無損檢驗(yàn)可在不破壞焊件的情況下對(duì)表面及內(nèi)部缺陷存在的情況進(jìn)行檢查，在焊件生產(chǎn)過程中及時(shí)剔除出現(xiàn)不合格產(chǎn)品。另外，比較新的技術(shù)是監(jiān)測(cè)焊接過程中的動(dòng)態(tài)電阻值，從而判定焊點(diǎn)是否合格。 點(diǎn)焊缺陷在生產(chǎn)中的全面控制 為保證車身質(zhì)量，防止不良產(chǎn)品流入下道工序及廢品出廠，對(duì)點(diǎn)焊質(zhì)量應(yīng)有一套完整的質(zhì)量監(jiān)控體系。解決措施為加大電流，延長(zhǎng)點(diǎn)焊時(shí)間。 圖 電阻點(diǎn)焊焊接位置目視標(biāo)示 （ 6） 邊緣焊點(diǎn) 邊緣焊點(diǎn) — 指焊點(diǎn)位置為落在 2層板搭接的邊緣位置，板材未將焊點(diǎn)完全包 住，這是不可接受的點(diǎn)焊缺陷，如圖 ，邊緣焊點(diǎn)對(duì)焊點(diǎn)的強(qiáng)度同樣會(huì)產(chǎn)生不良影響。 。 （ 2） 焊接裂紋 焊接裂紋 — 在點(diǎn)焊結(jié)束后 ，在焊點(diǎn)表面出現(xiàn)裂紋。 表 材料厚度 /mm 電極直徑 /mm 焊接時(shí)間 /周波 電極壓力 /KN 焊接電流 /KA + 7 8