【正文】 ..................................... 27 參考文獻(xiàn) .................................................................................................................................. 28 附錄、一 .................................................................................................................................. 29 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 1 緒論 2 1 緒 論 汽車車身裝焊 工藝 汽車車身焊裝的常用方法 汽車車身殼體是一個復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，它是由百余種、甚至數(shù)百種 (例如轎車 )薄板沖壓件經(jīng)焊接、鉚接、機(jī)械聯(lián)結(jié)及粘接等方法聯(lián)結(jié)而成的。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫 3） 畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁以上的雙面打印 4） 圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上 5） 軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔 1） 設(shè)計(jì)（論文） 2） 附件：按照任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂 3） 其它 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明 本人以信譽(yù)聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是在導(dǎo)師的指 導(dǎo)下進(jìn)行的設(shè)計(jì)（研究）工作及取得的成果，設(shè)計(jì)（論文）中引用他（她）人的文獻(xiàn)、數(shù)據(jù)、圖件、資料均已明確標(biāo)注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人獨(dú)立完成，不包含他人成果及為獲得重慶科技學(xué)院或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用其材料。與我一同工作的同志對本設(shè)計(jì)（研究）所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。 由于車身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼 ，所以焊接是現(xiàn)代車身制造中應(yīng)用最廣泛的聯(lián)結(jié)方式。轎車大致按圖 制造程序裝焊的。 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 1 緒論 5 本課題研究目的及意義 雖然新的焊接方法的發(fā)展在汽車工業(yè)中逐步形成了規(guī)模，部分的取代了傳統(tǒng)的電阻焊方法，用于汽車車身和零部件的裝配焊接，但是電阻點(diǎn)焊在汽車制造中的主導(dǎo)地位在今后的一段時期內(nèi)不會改變，電阻點(diǎn)焊在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用前景仍舊是非常廣闊的。美國國家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)研究所專家認(rèn)為，改進(jìn)美國現(xiàn)有的電阻焊設(shè)備和控制裝置，預(yù)計(jì)在相關(guān)產(chǎn)業(yè)可以獲得 500 億美元的經(jīng)濟(jì)效益。況且 利用點(diǎn)焊技術(shù)的生產(chǎn)的產(chǎn)品大多數(shù)是科技含量高、價格昂貴或作用至關(guān)重要重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 1 緒論 6 的產(chǎn)品或零部件 。圖是一個較完整的復(fù)雜點(diǎn)焊焊接循 環(huán)，由加壓， ? ，休止等十個程序段組成， I、 F、 t中各參數(shù)均可獨(dú)立調(diào)節(jié)，它可滿足常用（含焊接性較差的）金屬材料的點(diǎn)焊工藝要求。 圖 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 2 點(diǎn)焊原理 9 1） AB 段 曲線呈陡峭段。點(diǎn)焊時 t一般在數(shù)十周波（ 1周波＝ ）以內(nèi)。這不僅使熔核形狀和尺寸發(fā)生變化，而且污染環(huán)境和不安全，這 是絕對不允許的。應(yīng)該指出，在點(diǎn)焊過程中，由于電極工作條件惡劣，電極頭產(chǎn)生壓潰變形和粘損是不可避免的，因此要規(guī)定：錐臺形 電極頭端面尺寸的增大 △ D15％ D，同時對由于不斷銼修電極頭而帶來的與水冷端距離 h的減小也要給予控制。 應(yīng)該注意，調(diào)節(jié) I、 t使之配合成不同的硬、軟規(guī)范時，必須相應(yīng)改變電極壓力 Fw，以適應(yīng)不同加熱速度及滿足不同塑性變形能力的要求。以重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 2 點(diǎn)焊原理 12 上討論的兩種情況， 通過低碳鋼 點(diǎn)焊焊接參數(shù)表、列線圖、曲線圖和規(guī)范尺等形式表現(xiàn)出來，但在實(shí)際使用這些資料時均需進(jìn)行試驗(yàn)修正。m)≤ 、 （ m2 （ 2）建議采用硬規(guī)范點(diǎn)焊， CE 大者會產(chǎn)生一定的淬硬現(xiàn)象，但不一定不影響使用。 燃油箱固定件由固定件 3mm 60mm 75 mm和固定座板 2mm l74mm l05mm點(diǎn)焊而成。 2)初步選定電極壓力和焊接時間，然后調(diào)節(jié)焊接電流， 以不同的電流焊接試樣 。 焊點(diǎn)穿孔 如圖 。 焊點(diǎn) 毛刺如圖 圖 電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)毛刺示意圖 焊點(diǎn)毛刺的原因及解決辦法： 1） 點(diǎn)焊工藝參數(shù)問題 ，點(diǎn)焊電流大、點(diǎn)焊時間短以及在第 2個點(diǎn)焊階段，大多數(shù)焊鉗設(shè)置電流從 0直接加大到設(shè)定電流，還 有點(diǎn)焊后沒有設(shè)置保持時間等； 應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)焊電流， 延長點(diǎn)焊時間。 解決辦法： 焊點(diǎn)位置偏差可以通過制作焊點(diǎn)位置標(biāo)識裝置來消除焊點(diǎn)位置偏差 。 解決措施有： 在保證電極頭面積達(dá)到要求的情況下減小電極壓力 ，在保證點(diǎn)焊強(qiáng)度的情況下適當(dāng)縮短焊接時間。 表 薄板厚度δ /mm 焊點(diǎn)直徑最小值 mind /mm 注： 2 層 焊時，在參考表時， mind 以最薄的板材尺寸計(jì)算； 層及 3 層以上點(diǎn)焊時，用第二薄的鋼板確定最小尺寸 mind 。如定期核對焊接參數(shù)，以確保設(shè)定值符合工藝要求；定期測量焊接的實(shí)際壓力、實(shí)際電流及通電時間，確保輸出值與設(shè)定值一致；定期測量次級回路的電阻值，尤其是次級無感電纜的電阻值（如果采用分體式變壓器結(jié)構(gòu)），以保證焊接系統(tǒng)的正常通電能力。超聲波無損檢測技術(shù)的應(yīng)用可以彌補(bǔ)這種局限，而且隨著該技術(shù)的推廣和發(fā)展，還可以逐步替代現(xiàn)有的破壞性檢查，從而進(jìn)一步降低整車廠的成本。所以無損檢驗(yàn)在質(zhì)量管理、質(zhì)量檢驗(yàn)和維護(hù)檢驗(yàn)中，都是一種有效的、經(jīng)濟(jì)的技術(shù)。 （ 2） 燃油箱固定件破壞性檢驗(yàn) 試驗(yàn)結(jié)果 模擬 燃油箱固定件 的試驗(yàn)結(jié)果在相同的焊接條件下 ．焊接了產(chǎn)品 燃油箱固定件 10件。 另外， 在整個生產(chǎn)過程中應(yīng)該保證焊件 、電極表面 清理干凈．保證熱輸入和電極壓力的傳遞從而提高產(chǎn)品的質(zhì)量和效率， 節(jié)約能源。 在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)該加強(qiáng)管理，對整個車間的所有點(diǎn)焊機(jī)及電極要進(jìn)行定期或不定期的檢查，保證焊機(jī)的輸出參數(shù)和電極端面尺寸符合工藝要求，從而系統(tǒng)的預(yù)防點(diǎn)焊缺陷的產(chǎn)生。在完成上述調(diào)整步驟后，可接通冷卻水和電源，以準(zhǔn)備焊接。 （ 2）施焊時，焊機(jī)外罩板應(yīng)裝妥，防止電火花及金屬飛濺物，濺入焊機(jī)內(nèi)部，損壞機(jī)件，影響使用。 （ 7）焊工戴帆布手套及圍身進(jìn)行操作，以免被金屬濺沫燙傷。 焊機(jī)調(diào)節(jié)和檢修時，應(yīng)在切斷電源后進(jìn)行。當(dāng)腳踏板再繼續(xù)向下時，使聯(lián)動脫鉤切斷電源。接焊件厚度與材料性質(zhì)，選擇分級開關(guān)的檔位。 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 6 總結(jié) 27 6 總結(jié) 通過對汽車車身常用 材料 DC05 的點(diǎn) 焊的研究得出該材料點(diǎn)焊焊接性優(yōu)良，點(diǎn)焊生產(chǎn)中易出現(xiàn)的缺陷都有很好的解決辦法。 而一個燃油箱固定件 8個焊點(diǎn)所承受的剪切力 P見表 3所示。 這 2個零件分 別按上述規(guī)格下料下料后用汽油和棉紗清理干凈工件表面 ，尤其是存在油污和銹的部位。同時。 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 4 點(diǎn)焊缺陷分析及控制 23 焊后檢驗(yàn)是指，對已經(jīng)完成的焊點(diǎn)進(jìn)行破壞性和非破壞性檢查，達(dá)到排除不合格焊點(diǎn)的目的。 前期預(yù)防是指，在進(jìn)行電阻點(diǎn)焊之前，采取相應(yīng)的措施防止不合格焊點(diǎn)的生成。 解決措施為按工藝要求進(jìn)行點(diǎn)焊工藝參 數(shù)調(diào)整 ，按電極頭使用要求對電極頭進(jìn)行打磨。 圖 焊接位置導(dǎo)向示意圖 （ 7） 壓痕過深 電極加壓在板材上留下的壓痕深度超過薄板厚度的 50％時，為不合格焊點(diǎn)，如圖。 焊點(diǎn)扭曲變形如圖 圖 電阻點(diǎn)焊焊接變形示意圖 焊接變形的原因及解決辦法 ： 1） 點(diǎn)焊焊點(diǎn)變形的一個根本原因就是焊鉗與被焊零件表面不垂直 ； 首先在點(diǎn)焊鉗設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上一定要能夠滿足點(diǎn)焊時焊鉗與零件垂直，其次員工在操作時要按照標(biāo)準(zhǔn)化操作，將點(diǎn)焊鉗擺放到正確位置后進(jìn)行點(diǎn)焊。 2） 電極的冷卻作用差 ，使點(diǎn)焊焊點(diǎn)結(jié)晶時間過長出現(xiàn)焊接裂紋 ，在焊接前確認(rèn)冷卻水管路通暢，提高電極的冷去作用。 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 4 點(diǎn)焊缺陷分析及控制 17 4 點(diǎn)焊缺陷分析及控制 汽車車身的焊裝質(zhì)量直接決定著整車的質(zhì)量，車身的焊接缺陷，會直接對安全性及功能性產(chǎn)生影響，會導(dǎo)致車身強(qiáng)度不夠、功能組件失效無法安裝、表面缺陷產(chǎn)生對使用者的傷害，還會導(dǎo)致噪聲和車門關(guān)閉障礙的發(fā)生。其中熔核高度按中間值取0． 4。 燃油箱固 定件是 DC05經(jīng)過沖在成型過后再點(diǎn)焊在一起。 在焊接工藝參數(shù)選取的時候可以參照表 推薦的焊接工藝參數(shù)。 Q235A的化學(xué)成分如表 所示。同時，由于降低了焊機(jī)機(jī)械功率，也提高了經(jīng)濟(jì)效果。 軟規(guī)范的特點(diǎn)：加熱平穩(wěn)，焊接質(zhì)量對焊接參數(shù)波動的敏感性低，焊點(diǎn)強(qiáng)度穩(wěn)定；溫度場分布平緩，塑性區(qū)寬，在壓力作用下易變形，可減少熔核內(nèi)噴濺、縮孔和裂紋傾向；對有淬硬傾向的材料，軟規(guī)范可減小接頭冷裂紋傾向；所用設(shè)備裝機(jī)容量小，控制精度不高，因而較便宜。其中 D 為錐臺形電極頭端面直徑， R 為球面形電極頭球面半徑， h 為端面與水冷端距離（圖 ）。圖 ，電極壓力過大或過小都會使焊點(diǎn)承載能力降低和分散性變大，尤其對拉伸載荷影響更甚。 從工藝上考慮，焊接電流波形陡升與陡降時，會因加熱、冷卻速度過快引起飛濺或在熔核內(nèi)部產(chǎn)生收縮性缺陷；而具有緩升與緩降的電流脈沖和波形，有預(yù)熱和緩冷的作用，可有 效防止飛濺與內(nèi)部收縮性缺陷。 焊接電流是最主要的點(diǎn)焊參數(shù) 。 （ 3）點(diǎn)焊時熱 、 機(jī)械（力）聯(lián)合作用的焊接過程。根據(jù)實(shí)際工作的需要， 克服點(diǎn)焊 的缺陷和不足成為當(dāng)前點(diǎn)焊技術(shù)發(fā)展中的一個重要任務(wù) 。通常在汽車工業(yè)中 ，為了保證質(zhì)量，每臺車約有多于設(shè)計(jì)數(shù)量的 30％的焊點(diǎn)，掘推算：如果減少焊點(diǎn)數(shù)量 10％，每年可節(jié)約 500 萬美元左右。 圖 前圍上部總成 圖 地板總成 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 1 緒論 4 圖 側(cè)圍總成 圖 后圍零件 圖 頂蓋總成 圖 行李艙擱板 圖 車門總成