【正文】 目前我國物流園區(qū)功能定位不明確，園區(qū)布局不科學(xué)。交通基礎(chǔ)設(shè)施還應(yīng)該結(jié)合園區(qū)的服務(wù)功能和范圍逐步加以改善。 9 我國一些物流園區(qū)的規(guī)劃面臨著基礎(chǔ)設(shè)施不完善、與物流園區(qū)建設(shè)要求不相適應(yīng)的現(xiàn)象。 二、對策建議 (一 )明確物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計的基本原則 物流園區(qū)規(guī)劃是系統(tǒng)工程，在進(jìn)行建設(shè)前，需要明確一系列基本原則來對整個工程進(jìn)行引導(dǎo)與協(xié)調(diào)，從而保證園區(qū)建設(shè)的科學(xué)性和可行性。 (二 )功能和定位不明確 在日本，物流園區(qū)作為物流體系的基礎(chǔ)設(shè)施，是一項社會屬性較強的公共設(shè)施。 我國近年的物流園區(qū)建設(shè)互相攀比，在數(shù)量和規(guī)模等方面求大求全。 （ 4）信托計劃到期后，妥善組織資金回購信托計劃本金。 項目公司融資 （ 1）編寫商業(yè)計劃書。 （ 3） 組織進(jìn)行推廣宣傳，開始發(fā)售信托 計劃。 項目公司融資程序 （ 1）編制商業(yè)計劃書，分析介紹項目背景、市場前景、股東管理經(jīng)驗和經(jīng)營實力、管理團隊、業(yè)務(wù)定位、項目投資回報等部分。 信托融資 物流園區(qū)項目，通過信托公司發(fā)行 2 年期的項目投資信托計劃，募集 1億元左右的社會資金，信托計劃的年預(yù)期收益率為 5%— 6%，由 黃驊港港務(wù)局 為信托計劃提供資產(chǎn)擔(dān)保。 需要重點解決的問題 （ 1）編寫商業(yè)計劃書。以北京 大象投資 有 限公司作為主發(fā)起人，與 黃驊港港務(wù)局 共同發(fā)起設(shè)立股份有限公司，注冊資本定為 1000萬 元。 1 物流園區(qū)項目融資建議書 一、以私募方式進(jìn)行股權(quán)融資 行業(yè)現(xiàn)狀 中國第三方物流市場尚處于發(fā)展初期，行業(yè)利潤率高，潛力大、發(fā)展迅速， 2021 年至 2021 年的年增長率都將達(dá)到 25%。項目總投資估算為 億元，除股東投入資金外，其余資金需求可通過銀行貸款等債權(quán)性融資方式完成。通過提供物流園區(qū)項目研究報告，重點介紹項目背景、市場前景、股東背景、業(yè)務(wù)定位、項目投資回報。信托公司將信托資金貸款給物流 公司 建設(shè)經(jīng)營物流園區(qū)項目，信托計劃到期后由物流 公司 回購信托計劃本金。 （ 2）尋找對物流產(chǎn)業(yè)有投資意向的各方投資者，進(jìn)行路演推介和談判。 （ 4） 按照信托計劃分階段投入信托貸款資金建設(shè)物流園區(qū)項目。通過提供物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃、物流園區(qū)項目投資價值分析報告，突出介紹項目背景、市場前景、股東背景、業(yè)務(wù)定位、項目投資回報。 6 我國物流園存在的問題有哪些？本文對于我國物流園區(qū)存在的問題主要是規(guī)劃設(shè)計方面的問題，物流園區(qū)規(guī)劃是系統(tǒng)工程，在進(jìn)行建設(shè)前，需要明確一系列基本原則來對整個工程進(jìn)行引導(dǎo)與協(xié)調(diào)，從而保證園區(qū)建設(shè)的科學(xué)性和可行性。據(jù) 2021年的統(tǒng)計，全國物流園區(qū)面積在 100 以上的占 45％之多，其中 500 以上的占20％，規(guī)模過大現(xiàn)象明顯。物流園區(qū)是有效綜合物流資源，實行物流現(xiàn)代 化作業(yè)，減少重復(fù)運輸，實現(xiàn)設(shè)施共享，建立一體化、標(biāo)準(zhǔn)化的中心節(jié)點。主要有： 合理的規(guī)模是進(jìn)行設(shè)施設(shè)備選擇、功能布局規(guī)劃等的前提，園區(qū)規(guī)模會因為功能定位、經(jīng)濟環(huán)境的不同而不同。比如廣西省南寧港港口物流園區(qū)，從陸路交通條件來看，南寧市目前城鄉(xiāng)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，許多高速公路、通信等網(wǎng)絡(luò)設(shè)施嚴(yán)重缺乏。 (2)通訊網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。一方面，園區(qū)內(nèi)不同的功能區(qū)之間業(yè)務(wù)重疊，比如物流分撥區(qū)內(nèi)可能存在大量的倉儲設(shè)施，倉儲服務(wù)區(qū)內(nèi)又過多地開展加工增值服務(wù)；另一方面，各個園區(qū)之間、園區(qū)內(nèi)的功能區(qū)之間，缺少交流與合作，注重的都是按規(guī)劃自我發(fā)展，忽視了合作的重要性，使得物流園區(qū)不能通過在功能上的合作增強競爭力。需要建設(shè)自動化立體倉庫、冷藏冷凍庫，應(yīng)用自動分揀技術(shù)、 RFI等先進(jìn)的科技手段和設(shè)備，提高倉儲效率。 (5)管理辦公區(qū)。 (1)停車場面積。 這是物流園區(qū)的主要功能之一，這部分面積根據(jù)物流園區(qū)功能定位的不同，一般在物流園區(qū)總占地面積的 30％～ 40％之間變化。 (5)綠化面積。同時，標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)交換還要受到許多條塊分割體制的制約，阻礙了物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)的信息交流與共享，不利于企業(yè)間的合作與園區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)效率的提高。從橫向產(chǎn)業(yè)維度來看，根據(jù)產(chǎn)業(yè)集群所涉及行業(yè)的特殊性，不同產(chǎn)業(yè)集群對相應(yīng)的物流系統(tǒng)在技術(shù)、設(shè)施及經(jīng)營管理方面的要求不同，基于產(chǎn)業(yè)集群的物流園區(qū)的構(gòu)建也存在很大的差異。該業(yè)績來自于物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。 (五 )規(guī)劃設(shè)計以市場需求為根本出發(fā)點 物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，規(guī)劃的重點是如何通過對物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)項目開發(fā)等，來吸引物流企業(yè)和投資者參與，服務(wù)于市場需求。 隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。為此，提供 物流服務(wù)的企業(yè)越來越多，企業(yè)物流的社會化和物流外包的趨勢帶來了物流供需市場的繁榮。 （五）農(nóng)村物流受到關(guān)注，物流信息化和政策環(huán)境建設(shè)正在起步 。 1．服務(wù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。 建設(shè)物流 “4321” 基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，培育第三方物流企業(yè)，規(guī)范物流市場秩序，優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，壯大物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模，基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系 ，形成立足銅陵、服務(wù)周邊、聯(lián)結(jié)長三角的區(qū)域物流中心。 充分發(fā)揮公鐵水各自的優(yōu)勢，突出各種物流方式優(yōu)勢互補和協(xié)調(diào)配套，堅持物流園區(qū)、物流中心與專業(yè)配送中心有機結(jié)合，互動發(fā)展。 主要功能：金屬和非金屬礦石、機電產(chǎn)品、紡織品等貨物的中轉(zhuǎn)集散；倉儲；海關(guān)監(jiān)管區(qū)、報送保稅區(qū)；集裝箱拆箱、拼箱；流通加工；配套服務(wù)。 主要功能：倉儲；運輸、中轉(zhuǎn)；流通加工；包裝、配載、分揀；信息處理。 專用面積：物流專業(yè)用地面積為 200 畝。 專用面積：配送中心專業(yè)用地面積為 700 畝。 物流信息化建設(shè)包括公用物流信息平臺和物流企業(yè)信息系統(tǒng)。 即統(tǒng)籌規(guī)劃、政府引導(dǎo)、企業(yè)為主、市場運作。物流園區(qū)的管理職能主要由開發(fā)公司履行。引導(dǎo)傳統(tǒng)的物流企業(yè)向綜合型物流企業(yè)發(fā)展，將現(xiàn)有的交通運輸和貨運代理、聯(lián)運企業(yè)、集裝箱運輸企業(yè)、商業(yè)和物資儲運企業(yè)，通過擴大經(jīng)營范圍、延伸服務(wù)領(lǐng)域，與大企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟等重組改造后，向綜合型物流企業(yè)發(fā)展。引進(jìn)其他國家或地區(qū)的高水平的綜合型物流企業(yè)，堅持 “ 請進(jìn)來 ” 和 “ 走出去 ” 相結(jié)合的原中心、順安河物流園區(qū)和江北煤炭配送中心開工建設(shè)；物流通道比較完善；物流企業(yè)培育初見成效，一批較有市場影響力的物流企業(yè)在我市注冊并開展業(yè)務(wù)，物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)范化、規(guī)模化經(jīng)營；市域配送網(wǎng)絡(luò)比較完備，周邊配送網(wǎng)絡(luò)成效明顯；公用物流信息平臺趨于完善，物流業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺建成并投入試運行，物流企業(yè)信息化初見成效。 在政府宏觀調(diào)控的基礎(chǔ)上，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)倉儲中心、城山農(nóng)產(chǎn)品集散中心及江北煤炭配送中心目前都適合采用企業(yè)主導(dǎo)中心建設(shè)和市場運作的發(fā)展模式。 1．物流園區(qū)發(fā)展模式。 物流信息化建設(shè)的重 點是政府推動建設(shè)公用物流信息平臺，包括基礎(chǔ)通信平臺、資金結(jié)算與支付平臺、物流通關(guān)平臺、貨物定位與跟蹤平臺、物流信息采集平臺、物流信息發(fā)布平臺、物流信息處理與咨詢平臺、物流市場交易平臺、物流業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺等九個部分。 （三）建設(shè)兩個配送網(wǎng) 絡(luò)。 2．城山農(nóng)產(chǎn)品集散中心：是以循環(huán)型農(nóng)業(yè)生態(tài)試驗區(qū)為主體，通過農(nóng)產(chǎn)品集中分類、包裝、清潔、脫水、消毒、配送提供增值服務(wù)，輻射長三角城市群的農(nóng)產(chǎn)品集散中 心。 控制區(qū)域：規(guī)劃控制區(qū)域范圍為北至長江，東至壩白路，南至豐古路，西臨順安河。 控制區(qū)域：規(guī)劃控制區(qū)域范圍為北至濱江大道，東至經(jīng)三路，南至緯二路，西臨梅譚大道。物流節(jié)點建設(shè)需要大量的資金，物流市場環(huán)境建設(shè)需要較長時間的