【正文】 形。 （ 4） 在梁段頂面找平并測(cè)量好滑道位置，滑行軌道前移至下一梁段并由澆筑墩頂構(gòu)件時(shí)預(yù)埋定位鋼筋進(jìn)行定位和固定 （ 5） 將梁面掛籃滑軌道下用砂漿精確找平并由預(yù)埋鋼筋加固，解除掛藍(lán)后錨固，用 10t 手拉葫蘆移動(dòng)桁架，兩端同時(shí)進(jìn)行走行，使主梁連同掛外模、內(nèi)模及底模系統(tǒng)前移到位。 在灌注混凝土前檢查預(yù)應(yīng)力管道的接頭是否加連接緊密，管身是否完好，并在預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)填充 內(nèi)襯管 ，在混凝土灌注過程中不得直接振搗預(yù)應(yīng)力管道，以防其移動(dòng)、破損、漏漿。 豎向預(yù)應(yīng)力筋依設(shè)計(jì)下料，并在梁段混凝土灌注前直接安放在梁體豎向波紋管中。在張拉過程中，嚴(yán)禁人員站在千斤頂后部，操作和測(cè)量人員應(yīng)站在側(cè)向進(jìn)行工作，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。 張拉時(shí)確?！叭膬赏健?，并采取雙控措施，以延伸量控制為主、張拉力校核為輔。 混凝土拌制與運(yùn)輸：混凝土 采用 自建站拌合 ，采用砼輸送泵 輸送砼。 懸臂段梁段綁扎鋼筋、安裝波紋管道 鋼筋按要求下料、彎制，制作成型后掛牌分類堆放，需要鋼筋時(shí)吊裝至掛籃位置，人工綁扎。調(diào)試合格后，方可綁扎鋼筋、立模、澆注。 （ 6）安裝后下橫 梁，并與吊帶連接，前上橫梁安裝，前上橫梁吊桿安裝，安裝底籃縱梁， 底模板逐塊安裝鋪平。 （ 6） 掛籃走行及錨固系統(tǒng) 行走系統(tǒng)由滑船，軌道梁（ 2][25b），行走小車， 2 個(gè) 10t 手拉葫蘆組成，滑船采用 d=20mm，鋼板加工，焊接在主桁下弦 G1桿底部前端，滑船板下尚需粘接聚四氟乙烯滑塊，以利于掛籃行走時(shí)減少摩阻力。 中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 36 （ 2） 底籃系統(tǒng) 底籃由 9根縱梁和前后橫梁組成 ,縱梁為 ][40b槽鋼 ，前后橫梁由 2I45b 工字鋼組焊而成。待漿 體初凝不流動(dòng)時(shí)拆卸漿閥，以確保孔道內(nèi)漿體飽滿密實(shí)。 ②根據(jù)漿體配合比，首先將稱量好的水倒入攪拌機(jī)，之后邊攪拌邊倒入稱量好的水泥、外加劑，在攪拌 3～ 5min 直至均勻。 孔道壓漿 張拉完成后，兩天內(nèi)進(jìn)行管道壓漿 ,防止預(yù)應(yīng)力損失 。第一次張拉可用單個(gè)張拉千斤頂進(jìn)行，但鋼絞線根數(shù)多余 3根（含 3根）或鋼絞線長(zhǎng)度大于 8米時(shí)應(yīng)整體張拉。 （ 5）初張拉：仔細(xì)檢查千斤頂、油路等安裝正確無誤后，開動(dòng)油泵進(jìn)入初張拉，注意要有人扶正千斤頂使工作錨環(huán)進(jìn)入錨墊板的限位槽內(nèi)，待油表讀數(shù)達(dá)張拉應(yīng)力時(shí)測(cè)量大缸行程和錨具 楔片外露量。 （ 6）梁段混凝土強(qiáng)度已達(dá) 到 設(shè)計(jì)要求 張拉強(qiáng)度。 （ 4）澆筑混凝土前，由專人對(duì)管道進(jìn)行仔細(xì)檢查，尤其注意檢查管道是否被電焊燒傷，出現(xiàn)細(xì)小的孔洞；是否及時(shí)穿入襯管。預(yù)應(yīng)力張拉過程中保持兩端的伸張量基本一直，實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量扣除初始應(yīng)力影響 ， 張拉后須觀察預(yù)應(yīng)力筋有無斷滑絲現(xiàn)象。張拉順序：根據(jù)設(shè)計(jì)先腹板束， 后頂板束 及豎向中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 27 預(yù)應(yīng)力 ，從外到內(nèi)左右對(duì)稱進(jìn)行，各節(jié)段先張拉縱向再橫向 最后 豎向，并及時(shí)壓漿。 （ 2）掛籃預(yù)埋件：根據(jù)菱形掛籃結(jié)構(gòu)尺寸預(yù)埋后錨螺栓 ，預(yù)留吊帶孔 。 （ 4） 0 號(hào)塊 降溫措施 配合比 設(shè)計(jì) ，遵循以下幾個(gè)原則： ① 選用水化熱低 水泥，以降低混凝土的溫度；② 摻加粉煤灰取代一部分水泥以降低水化熱產(chǎn)生的高溫峰值，同時(shí)可改善混凝土的和易性； ③ 摻加高效減水劑，以減少水和水泥的用量，延長(zhǎng)混凝土達(dá)到最高溫度的時(shí)間；④ 盡量減少單位體積混凝土的用水量，嚴(yán)格控制水灰比。當(dāng) 底腹板倒角 澆筑完成后，腹板、橫隔梁開始水平分層澆筑 ， 澆筑至頂板與腹板的下 掖處時(shí) 完成第一次混凝土澆筑。項(xiàng)目拌合站由兩臺(tái)60 型攪拌機(jī)，可滿足施工需求。 105Mpa 標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 1860Mpa，控制張拉應(yīng)力 ,管道采用內(nèi)徑為 50mm的塑料波紋管，預(yù)應(yīng)力采用單端張拉，張拉端設(shè)在橋面。 ⑤ 、 鋼筋成型過程中，多采用綁扎而少采用點(diǎn)焊， 鋼筋的加工與綁扎應(yīng)符合設(shè)計(jì)與施工規(guī)范的要求，焊接與接頭的布置應(yīng)滿足施工規(guī)范要求，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制保護(hù)層厚度。梁體鋼筋凈保護(hù)層頂板頂層 、底層、 腹板內(nèi)外側(cè)、底板頂層 處為 ，其余部分均為，綁扎鐵絲的尾段不應(yīng)伸入保護(hù)層內(nèi)，墊塊應(yīng)采用與梁體等標(biāo)號(hào)的高強(qiáng)砂漿墊塊。 單側(cè) 模板 安裝就位后內(nèi)側(cè)采用 槽鋼 斜撐焊接臨時(shí)固定 ， 防止傾覆 。 底模安裝 懸臂端荷載通過 模板 、分配工字鋼傳給支架，由支架全部承擔(dān)。 阻尼器平面布置圖（順橋向阻尼器對(duì)稱布置） 阻尼器立面布置圖（順橋向阻尼器對(duì)稱布置） 中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 17 設(shè)計(jì)阻尼器位置與大部分臨時(shí)墩柱重合，阻尼器安裝無法按照常規(guī)澆筑 0號(hào)塊時(shí)安裝，其阻尼器安裝精度要求很高，經(jīng)與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理協(xié)商阻尼器改為后安裝，即在 0塊梁底預(yù)埋阻尼器的預(yù)埋鋼板，此端為固定預(yù)埋；在墩柱相應(yīng)位置處預(yù)留開口，此端為活動(dòng)的方式進(jìn)行安裝。 （ 4） 灌漿時(shí)應(yīng)先灌注支座預(yù)留錨栓孔當(dāng)支座預(yù)留孔接近灌滿時(shí)再由支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。 根據(jù) GB/T 179552021《 橋梁 球型支座》 的 相關(guān)規(guī)定 ，永久支座 安裝采用重力式灌漿法， 灌漿料采用專業(yè)灌漿料。 179。根據(jù)觀測(cè)的數(shù)據(jù)，分析、推斷出彈性變形和非彈性變形。 10mm鋼管、預(yù)埋在臨時(shí)墩 柱 中的 I40b工字鋼和焊接在 主墩墩 頂鋼箍上的牛腿組成， 順橋向布置 8排 鋼管 ，每排 2~4 根支撐 鋼管 ，其余支撐點(diǎn)利用臨時(shí)墩內(nèi)預(yù)埋工字鋼及主墩 墩頂 鋼牛腿 。 8 將掛籃 前移 ，準(zhǔn)備平衡重，安裝邊跨勁性頂拉鎖定裝置，待達(dá)到合攏 溫度時(shí)焊接勁性鎖定裝置， 利用掛籃現(xiàn)澆邊跨合攏 段混凝土，待混凝土強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的 95%以后，張拉相應(yīng)縱向邊跨合攏鋼束以及相應(yīng)橫、豎向預(yù)應(yīng)力，完成邊跨 合攏 。 邊跨合攏采用 掛籃合攏 ；中跨合攏采用掛籃 合攏 。夏季 6 月中旬～ 9 月中旬為雨季（汛期），平均雨日 34天左右，占全年總降水量的 73%以上。 中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 2 箱梁 跨中 橫斷面圖（單位： cm） 箱梁中支點(diǎn)橫斷面圖 （單位： cm） 箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力混 凝土結(jié)構(gòu) ： （ 1） 縱向預(yù)應(yīng)力 頂板 、 腹板 、底板及合攏 束 等縱 向預(yù)應(yīng)力 采用 19Φ 、 15Φ 高 強(qiáng)度 低松弛預(yù)應(yīng)力 鋼絞線， 預(yù)應(yīng)力管道 采用塑料波紋管， 采用兩端張拉 。主橋上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 ， 采用直腹板 單箱單室截面，主跨支點(diǎn)處梁高，跨中梁高 ， 梁高按 。 三、 工程 氣候水 文 及 工程 地質(zhì) 條件 氣候 水文 天津市塘沽區(qū)屬于暖溫半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候。 0塊： 2021 年 4月 1日～ 2021 年 5月 22日 梁體： 2021 年 5月 23日～ 2021 年 10 月 24 日 邊跨現(xiàn)澆： 2021 年 6月 1日～ 2021 年 10月 1日 邊跨合攏： 2021 年 10月 25 日～ 2021 年 11 月 6 日 中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 4 中跨合攏： 2021 年 11月 7日～ 2021 年 11 月 17 日 五、 總體施工部署 連續(xù)梁施工包括 0塊 施工、 懸臂 澆筑 塊段（ 118)施工 、邊跨 現(xiàn)澆段 施工、合攏段 (邊跨合攏 、中跨合攏）施工。 5 待混凝土強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的 95%以后，張拉 F T1 預(yù)應(yīng)力鋼束和該節(jié)段豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，以及上一節(jié)段橫向預(yù)應(yīng)力。 中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 7 六 、 0塊 施工方案 主橋 0塊長(zhǎng) 18m， 梁高 ， 混凝土 方量 ,重量為 。 內(nèi)模安裝：頂模由槽鋼 鋼板 焊接而成 ， 內(nèi)側(cè)膜 采用 P3015 組合鋼模板，碗扣架支撐，并用 φ 25 圓鋼 拉筋和外模 對(duì)拉 ， 拉桿高度 方向 最大間距 ,橫向與桁架間距相同 ， 人洞及倒角等特殊部位采用鋼木組合模板 ， 并按設(shè)計(jì)位置正確預(yù)埋預(yù)埋件和預(yù)留孔。 179。設(shè)Δ 1為箱梁在預(yù)應(yīng)力、二期恒載及收縮徐變作用下引起的各支點(diǎn)處的位移量，Δ 2 為各支點(diǎn)由于實(shí)際合攏溫度與計(jì)算合攏溫度之差引起的位移量，各支座處的縱向預(yù)偏量Δ =（Δ 1+Δ 2）。 24h ≥ 40 初凝時(shí)間 ≥ 30min 28h ≥ 50 終凝時(shí)間 ≤ 3h 56d和 90d 強(qiáng)度不降低 收縮率 ＜ 2% 泌水性 不泌水 膨脹率 ≥ % 中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 14 （ 3） 灌漿采用重力灌漿方式，灌漿前應(yīng)估算漿體體積，備料充足。 寬系梁連接 ，形成 T 構(gòu)的 32mm 精軋螺紋鋼抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為fk=785Mpa,設(shè)計(jì)強(qiáng)度 ，每根張拉力為 ，每墩柱內(nèi)設(shè)置 8根， 底端 錨固 在 10mm 厚鋼板上，鋼板埋置在承臺(tái) 深度處，頂部采用螺母墊片錨固。 （ 3）為了方便后期安裝， 0塊施工時(shí)在阻尼器范圍兩側(cè)梁體腹板處預(yù)埋四個(gè)預(yù)留孔（直徑 5cm），作為阻尼器吊裝時(shí)吊點(diǎn)。竹膠板間拼縫應(yīng)嚴(yán)密，不得有錯(cuò)臺(tái)、翹曲或較大縫隙，防止?jié)沧⒒炷習(xí)r漏漿及底板不平順?！巴贿B接區(qū)段內(nèi)”受力鋼筋的截面面積不超過受力鋼筋總截面面積的 50%。 ③ 、 當(dāng)梁段 鋼筋 與預(yù)應(yīng)力筋相碰時(shí) ， 可適當(dāng)移動(dòng)梁段鋼筋或進(jìn)行適當(dāng)彎折。 為了保證腹板混凝土的結(jié)構(gòu)尺寸，內(nèi)外模板間須設(shè)置保護(hù)層墊塊或鋼筋定位件。由于通過 0塊的預(yù)應(yīng)力管道較多且密，施工時(shí)應(yīng)防止遺漏與錯(cuò)位。 （ 2）混凝土澆筑 在兩側(cè)腹板位置各設(shè)置 4個(gè)下料口，底板混凝土由頂板 直接 下放，剩余部分采用腹板下料擠密，橫梁位置設(shè)置 8個(gè)下料口，分別位于人孔兩側(cè) 及變截面段 。因波紋管較密集且相互間間距小，振搗采用 50 及 30插入式振動(dòng)棒，振動(dòng)棒移動(dòng)間距不大于作用半徑的 倍，且要求插入下層 混凝土 中深度 5～ 10cm，保證新老混凝土 的結(jié)合，振動(dòng)時(shí)振動(dòng)棒不得碰撞模板、鋼筋 及 波紋管。 鋼筋施工 中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 26 清除所有鑿毛混凝土，綁扎頂板鋼筋及翼緣板鋼筋， 鋼筋的加工與綁扎應(yīng)符合設(shè)計(jì)與施工規(guī)范的要求，焊接與接頭的布置應(yīng)滿足施工規(guī)范要求，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制保護(hù)層厚度。 預(yù)應(yīng)力 工程 箱梁按縱向、豎向和 橫向 三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)。 鋼絞線 施工 時(shí)，由于 0塊鋼絞線長(zhǎng)度小，可采用人工穿束，采用 YCW400型千斤頂進(jìn)行張拉， 且 左右對(duì)稱同時(shí)進(jìn)行，預(yù) 施 應(yīng)力采用雙控措施，預(yù)施應(yīng)力值以油表讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力 鋼絞線 伸長(zhǎng) 量 進(jìn)行校核。 3cm，在梁高方向?yàn)?77。 （ 3）預(yù)應(yīng)力筋具備出廠技術(shù)合格證，并經(jīng)過復(fù)試合格。 （ 2）安裝限位板，限位板凹槽要與錨環(huán)對(duì)中，不得錯(cuò)開。 （ 7）回程、退楔：兩端頂錨完成后，大缸分別回程到底，然后用小錘輕輕敲打工具錨環(huán)，取下楔片，依次取下錨環(huán)，拆除千斤頂、限位板。 （ 4）普通預(yù)應(yīng)力鋼筋采用伸長(zhǎng)量與應(yīng)力雙控，伸長(zhǎng)誤差應(yīng)在177。 ④檢查攪拌機(jī)是否正常工作，是否漏水，攪拌是否均勻，攪拌后的漿體能否達(dá)到要求。待見到水泥漿體從出漿端連接的透明管排出后，壓漿機(jī)不停止，關(guān)閉出漿端與真空機(jī)的連接閥門，并停止抽真空，同時(shí)開啟出漿閥門，直至水泥漿從出漿閥門流出，待見出漿飽滿并于排氣孔排出與規(guī)定流動(dòng)度相同的漿體為止。 中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 33 掛籃前移進(jìn)行下一循環(huán) 砼養(yǎng)生強(qiáng)度至 95%以上 制作砼試塊 編制鋼筋束 掛籃前移就位 調(diào)整掛籃模板標(biāo)高 鋼筋束吊裝及綁扎 立模 按設(shè)計(jì)張拉順序依次對(duì)稱張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋 對(duì)稱灌注箱梁段 C60級(jí)砼 預(yù)應(yīng)力鋼筋穿管 壓漿 安裝梁段三向波紋管 預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端封錨 調(diào)整鋼筋及波紋管至設(shè)計(jì)位置 拆模及梁段接縫處理 箱梁段鋼筋制作 模板制作 混凝土養(yǎng)生 灌漿機(jī)具準(zhǔn)備 中交第一公路工程局