【正文】 整車設(shè)計也無法實現(xiàn)，這也就是為什么國外汽車生產(chǎn)商在國內(nèi)的零部件訂單無法滿足的原因了。 需求開發(fā)不足 世界上沒有哪個國家汽車市場像中國這樣具有如此大的潛力。因而，汽車行業(yè)的發(fā)展對我國冷軋板卷市場的影響較大。這就足以說明我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)和創(chuàng)新能力急待提高。目前汽車生產(chǎn)項目管理、產(chǎn)品范圍、合資管理、轎車經(jīng)營等仍然采用固有的管理方式。而企業(yè)和學術(shù)界認為：沒有競爭的過程就不會有競爭的結(jié)果，市場經(jīng)濟是無法繞開競爭的，競爭的過程之所以不可少，是因為它同時是競爭力形成的過程。另外，國內(nèi)缺乏保護汽車消費權(quán)益的法規(guī)體系，這也造成了某種程度上對粗制濫造的縱容，而這并不利于汽車工業(yè)的健康發(fā)展。 中國汽車業(yè)競爭力的分析 1）從資源條件方面分析 現(xiàn)在普遍認為，中國具有勞動力豐富且廉價的優(yōu)勢，這可以降低加工成本。 4）從企業(yè)結(jié)構(gòu)和競爭方面看 日本企業(yè)內(nèi)部層級分明，重視紀律，強調(diào)團隊合作，內(nèi)耗較少，勞資關(guān)系比歐美國家和諧，罷工較少，成為日本汽車工業(yè)的 特色。重視教育、講求紀律、工作勤奮、重視團隊合作，擁有大批訓練有素的工程師，使得 13汽車工業(yè)人員素質(zhì)水平相當高。而目前國內(nèi)單一平臺車型年產(chǎn)量一般維持在幾十萬輛，這樣勢必導致成本過高。 6）西南地區(qū) 重慶是中國最大的微型車生產(chǎn)企業(yè)長安汽車有限責任公司所在地。 4）京津地區(qū) (環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū) ) 北京有我國最早的汽車整車合資企業(yè)一北京吉普。 2）珠江三角洲 在廣州黃埔，由 廣州汽車集團公司和日本本田技研工業(yè)株式會社合資經(jīng)營 的廣州本田汽車公司，它于 1997 年 7 月 1 日成立，到 2020 年已形成年產(chǎn) 萬輛的生產(chǎn)能力。在產(chǎn)業(yè) 集群內(nèi)，高度專業(yè)化的分工，形成大規(guī)模的生產(chǎn)和銷售，大大降低了生產(chǎn)和交易的成本，形成整個產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的合力，造就主導產(chǎn)業(yè)強勁的競爭力，由于產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢和效應(yīng)，加快了汽車業(yè)的發(fā)展。 6）產(chǎn)品標準化、系列化、通用化程度較低 企業(yè)品牌經(jīng)營意識較差，產(chǎn)品標準化程度低。其在為國內(nèi)幾大汽車公司引進的轎車項目進行國產(chǎn)化過程中，由于產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)力量薄弱，自主開發(fā)體系尚未形成，使得我國難以在短期內(nèi)趕上世界先進零部件制造業(yè)的技術(shù)水平。 8 國產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的問題 1）我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的依附式發(fā)展模式。國外著名零部件廠家，如博世、 ZF、德爾福、偉世通、 TRW 等，在華均建立了數(shù)家合資、獨資企業(yè)。國有企業(yè)主要是過去形成的配套體系，以內(nèi)部配套為主，現(xiàn)已逐漸跳出原有企業(yè)集團的配套范圍，拓展新空間；民營企業(yè)由于過去與整車很少有直接配套關(guān)系，多為二級、三級配套商，或在零售市場、出口市場上拼搏；外資零部件企業(yè)多由實力強大的世界級零部件供應(yīng)商控制，經(jīng)營管理水平高，擁有先進的產(chǎn)品技術(shù)，并與跨國公司整車有原配套關(guān)系，表現(xiàn)出很強的競爭力。三方官員也紛紛表示，該規(guī)定扶持了中國汽車配件廠商，違背了 WTO 相關(guān)規(guī)則。譬如，由于我國出口的汽車以中低檔為主，主要面向廣大的發(fā)展中國家和地區(qū)，而大部分出口企業(yè)并沒有明確的出口戰(zhàn)略，海外銷售服務(wù)體系不完善，導致國產(chǎn)汽車出口批量小，遠未形成規(guī)模。其中，乘用車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比增長 %和 %，產(chǎn)銷同比增長率較 2020年下降了 20個百分點；商用車產(chǎn)銷 ，同比增長 %和 %，銷量同比增長較 2020 年提高 個百分點。產(chǎn)業(yè)競爭就可以放棄某些商品的競爭力，爭取另一些商品競爭力，后者在產(chǎn)業(yè)系列產(chǎn)品中含有尖端技術(shù)。在雙向交易當中，帶來經(jīng)濟資源的 雙向流動，一是為優(yōu)勢生產(chǎn)要素擴張，二是為短缺資源彌補。而對于國家競爭力來說，保持持續(xù)高速的經(jīng)濟增長率非常重要。發(fā)展中國家產(chǎn)業(yè)通過不斷的技術(shù)升級，提高產(chǎn)業(yè)素質(zhì)，可以突破以往國際分工的限制， 有一些新興產(chǎn)業(yè)取得競爭優(yōu)勢，從而使自己在國際分工的價值鏈上的地位得以躍升。對以國家為主體的產(chǎn)品而言，討論其國際競爭力，事實上應(yīng)該引入產(chǎn)業(yè)競爭力的分析范式，即首先要討論它具有何種比較優(yōu)勢以綜合競爭力 產(chǎn)業(yè)競爭力 企業(yè)競爭力 產(chǎn) 品競爭力 綜合性 社會性 具體性 生產(chǎn)性 3 及其強度 如何，其次才能討論該產(chǎn)品與別國同一產(chǎn)品比較所具有優(yōu)勢的屬性：產(chǎn)業(yè)競爭力處于中間層次，其競爭能力的源泉是企業(yè)競爭力，當然企業(yè)間的組織配合和結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)對產(chǎn)業(yè)競爭力也產(chǎn)生重要影響。競爭力的內(nèi)涵也是動態(tài)的，隨社會經(jīng)濟的發(fā)展而不斷變化、充實。 2020 年我國 汽車產(chǎn)量為 1826 萬輛，比上年增長 32％，占全球當年汽車總產(chǎn)量的％ ， 連續(xù)第二年保持第一汽車制造大國的地位 。汽車產(chǎn)業(yè)以其極高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性和強大波及效果，對社會經(jīng)濟發(fā)展起著巨大的推動作用。 關(guān)鍵詞 ：汽車業(yè)；競爭力；現(xiàn)狀；措施 2 Competitive Analysis of Domestic Auto Industry Abstract As strong industry relevance, higher price elasticity of demand and price elasticity of ine, significant economies of scale, higher capital and technologyintensive degree in modern industry, automotive industry plays a very important role in driving to the development of the entire national economy. In 2020, China39。 河南農(nóng)業(yè)大學 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 題 目 國產(chǎn)汽車行業(yè)競爭力分析 學 院 機電工程學院 專業(yè)班級 交通運輸 07 級 2班 撰寫日期： 2020 年 5 月 5 日 1 摘 要 汽車業(yè)作為一個產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強、需求價格彈性和收入價格彈性高、規(guī)模經(jīng)濟效益明顯、資金和技術(shù)密集度較高的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，對整個國家經(jīng)濟發(fā)展起到了重要拉動作用。s total production of 13 million vehicles, an increase of a record high, makes China the world39。因此，許多國家和地區(qū)都將汽車產(chǎn)業(yè)作為自己的支柱產(chǎn)業(yè)加以發(fā)展。可以說我國已經(jīng)進入到世界汽車制造大國的行列。本文認為，所謂競爭力是指一個行為主體與其他行為主體競爭某種相同資源的能力。產(chǎn)業(yè)競爭力又是國家或區(qū)域的綜合競爭力的基礎(chǔ)，綜合競爭力的增強有賴于產(chǎn)業(yè)競爭力的提升，四個層次的競爭力各有不同的內(nèi)涵和側(cè)重點．但彼此又有聯(lián)系、相互融合。對于廣大的發(fā)展中國家來說，應(yīng)了解當前世界經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)格局，積極參與國際競爭與國際分工，以提高國際競爭力為前提，走非均衡發(fā)展道路，促使民族產(chǎn)業(yè)最大限度地發(fā)揮比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，使生產(chǎn)結(jié)構(gòu)適應(yīng)國內(nèi)、國際市場需求結(jié)構(gòu)及其變化，從而達到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)，加快工業(yè)化進程。 IMD 也認為，國家競爭力是一個國家在市場經(jīng)濟競爭環(huán)境下所能創(chuàng)造的增加值和國民財富持續(xù)增長發(fā)展的系統(tǒng)能力。從而在國際范圍內(nèi)進行資源的合理配置。 3 國產(chǎn)汽車業(yè)競爭力的現(xiàn)狀及分析 國產(chǎn)汽車整車業(yè)現(xiàn)狀 汽車產(chǎn)銷量增長迅猛 2020 年，在國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展形勢向好的大環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展。 整車出口高速增長 伴隨著產(chǎn)能的持續(xù)擴大和國內(nèi)市場競爭日趨激烈，我國汽車逐漸出口海外并逐漸形成規(guī)模。 中國汽車整車業(yè)存在的問題 1）缺少自主核心技術(shù)。 3）出口結(jié)構(gòu)不良 中國汽車出口雖然在數(shù)量上出現(xiàn)令人樂觀的增長態(tài)勢，但從出口的結(jié)構(gòu)上看，結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出不合理的分布狀態(tài)。 2）技術(shù)含量高的產(chǎn)品和部分自主品牌產(chǎn)品陸續(xù)投放市場 由于引進技術(shù)及與國外先進企業(yè)合資合作，一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品已在國內(nèi)批量生產(chǎn)。 4）初見集群效應(yīng) 隨著汽車集團的快速發(fā)展，圍繞主機廠的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化趨勢也得以快速發(fā)展。 我國汽車零部件 產(chǎn)業(yè)基本形成了一種以整車配套為主的依附式發(fā)展模式。 3）高技術(shù)技術(shù)掌握在外方手中 近幾年汽車零部件行業(yè)合資企業(yè)較多， 合 資企業(yè)引進了許多先進技術(shù)，如電噴系統(tǒng) (上海聯(lián)合電子、北京萬源德爾福 )、自動變速器 (東風本田 )、高壓油泵 (無錫威孚 )、ABS(上海汽車制動系統(tǒng)公司 )、排氣凈化系統(tǒng) (如：大連華特吉萊特排氣系統(tǒng)公司 )等，但這些高新技術(shù)產(chǎn)品的核心技術(shù)掌握在外方手中，有些配件產(chǎn)品外方在華獨資生產(chǎn)，即便是合資企業(yè)也是由外方控制生產(chǎn)技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)。由于我國汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司，產(chǎn)品采用的標準不同，系列也不同，這為汽車零部件產(chǎn)品的標準化、系列化、通用化工作帶來較大困難，嚴重制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。 國產(chǎn)各區(qū)域汽車業(yè)集群現(xiàn)狀 1）長江三角洲 上海、江蘇、浙江三省市為長三角經(jīng)濟區(qū)。并且，由廣汽集團、東風汽車公司與日本本田資組建了廣州本田轎車基地。 2020 年，北汽集團與韓國現(xiàn)代合資建立了北京現(xiàn)代， 2020 年，北汽集團與戴姆勒一克萊斯勒合資建立了北京奔馳，還有全國著名的北京福田汽車公司。長安集團擁有長安汽車股份有限公司、長安鈴木汽車公司和長安福特公司等子公司。開發(fā)投入少成為打造優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的瓶頸。在培訓和引進技術(shù)方面，日本汽車工業(yè)的努力也是值得敬佩的。但從另一方面看，日本汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭也是非常激烈的，至今還是有 9家企業(yè)存在，像豐田和日產(chǎn)就是一對老對手，競爭對日本汽車工業(yè)的發(fā)展是非常重要的因素。甚至有人認為中國可以成為世界汽車制造中心。 3）從相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)方面看 在中國，汽車工業(yè)被列為支柱產(chǎn)業(yè)，是優(yōu)先發(fā)展的對象。未經(jīng)競爭的行政壟斷實際就是保護，而保護并不能保護出競爭力。控制過嚴，就 是排斥競爭，保護落后，無法造成一個產(chǎn)業(yè)健壯成長的環(huán)境。 相關(guān)產(chǎn)業(yè)落后 汽車是一種加工深度很高的最終產(chǎn)品，一輛汽車由上萬個零部件構(gòu)成，在生產(chǎn)過程中， 要消耗諸多其它工業(yè)的產(chǎn)品，如鋼鐵、有色金屬、電子、化工、石油、玻璃、機械和儀表等等，因此汽車工業(yè)是關(guān)聯(lián)度極高的產(chǎn)業(yè)。 從目前我國冷軋板卷主要生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量來看，其產(chǎn)量增幅與汽車產(chǎn)量相比表現(xiàn)還略低，但目前我國熱軋機中的中板卷產(chǎn)量比例已相對較高，由于冷軋機投產(chǎn)的滯后性，預計未來兩年內(nèi)，我國冷軋板卷產(chǎn)量才會明顯增加。如果中國能達到全球人均汽車擁有率水平，其市場還將需要 1． 5 億輛汽車，但巨大的潛在需求并沒有轉(zhuǎn)化為實際購買力，需求開拓不足成為影響中國汽車市場發(fā)展的主要因素。質(zhì)量不穩(wěn)定的零部件無法保證其產(chǎn)品的市場競爭力，在成本和品質(zhì)面前，他們毫不猶豫的選擇了品質(zhì)。世貿(mào)組織允許各成員在嚴格遵守 WTO 的各項原則、規(guī)則的前提下，制定有利于本國經(jīng)濟利益的貿(mào)易保護措施。就汽車工業(yè)的合理保護來說，隨著汽車產(chǎn)品平均關(guān)稅稅率的下降，可以運用差別關(guān)稅來對更為薄弱的汽車產(chǎn)品 (如某些車型的中高檔轎車和某些關(guān)鍵汽車零部件 )加以適當保護；在汽車產(chǎn)品的進口配額和許可證限制大幅度降低的過程中，可以采用一些其他國家 (包括發(fā)達國家 )常用的、靈活多樣的非關(guān)稅壁壘措旌，如技術(shù)標準限制措施、環(huán)保標 準限制措施等，來對國內(nèi)汽車市場加以某種程度的保護：當汽車服務(wù)貿(mào)易對外開放之后，也可以利用WT0給予發(fā)展中國家的某些優(yōu)惠待遇、寬限期和合理保護措旅，采取相應(yīng)的做法和行動。 總之，中國汽車工業(yè)應(yīng)當切實加強對 WTO 有關(guān)協(xié)議條款的研究，實施適度的貿(mào)易 20保護。近幾年，汽車企業(yè)人才流失現(xiàn)象十分嚴重，個別地處偏遠山區(qū)的大型國有企業(yè)最為嚴重，嚴重制約了企業(yè)的發(fā)展。例如，上海汽車輪胎集團公司在與米其林談判合資時，特別要求后者在境外每年為之培訓 7 一 10 名各類專業(yè)人員，且經(jīng)過培訓者不得安排在米其林公司工作。過去我們一直推行以市場換技術(shù)的政策，但多年的實踐證明這項政策是不成功的。由于形成自主開發(fā)能 力不是“一日之功”，是所有難題的焦點，因此，我們要轉(zhuǎn)變對自主開發(fā)的傳統(tǒng)理解和認識。既可以“請進來”，又可以“走出去”，用自己的人是自主開發(fā)，買“外腦”也是自主開發(fā)。加入 WTO 之后，我們失去了以市場換技術(shù)這張王牌 (技術(shù)轉(zhuǎn)讓不再成為允許進門或投資的條件 )，但也獲得了另外一些有的條件：一個是合資汽車企業(yè)面臨國外進口和投資增加的影響，國內(nèi)市場競爭特別是合資企業(yè)之間競爭的程度上升，不同的外資方加快向其合資企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)的壓力和動力在增長：另一個是知識產(chǎn)權(quán)的保護將全面加強，外方在對其合資企業(yè)進行技術(shù)轉(zhuǎn)讓中有了較強的安全感和靈活性。 21 增強科研 力量，推進研發(fā)體制改革 要繼續(xù)加強引進、吸收、消化和創(chuàng)新工作，實行產(chǎn)、學、研聯(lián)合，集中力量，重點突破，努力實現(xiàn)汽車產(chǎn)品從粗放型衰老化技術(shù)到集約型高新化技術(shù)的轉(zhuǎn)變。要提高競爭力，關(guān)鍵是企業(yè)要有核心技術(shù)，而此主要是由這兩種人創(chuàng)造的。 ，建立自己的汽車品牌 中國汽車工業(yè)要徹底擺脫落后面貌，縮小與發(fā)達國家汽車水平的差距，必須加大技術(shù)創(chuàng)新力度，增強科研力量，加快人才的培養(yǎng)和建設(shè)，提高自主開發(fā)能力，下大力氣構(gòu)建自已的汽車品牌。此外，當國內(nèi)汽車產(chǎn)品市場真證受到過大沖擊時，還可以搬用 WTO 中的 3個最終保護條款，即保護幼稚產(chǎn)業(yè)條款、保護國際收支條款和安全保障條款，來實施最后的合理保護。 利用世貿(mào)組織制定的“例外條款”保護自己 在 WTO 規(guī)則中存在著許多“ 例外