【正文】 系統(tǒng)的認識。 32 第 3 章 總 結(jié) 本篇論文為 50/ 橋式起重機的設計，該起重機主要由小車，大車，橋架結(jié)構(gòu)，電氣設備，控制裝置等構(gòu)成。 浮動軸低速軸的驗算 疲勞強度驗算 等效扭矩： ?1M?ei?39。 m2 ,重量 G = kg 。max2 2 PP ?? = 2 86800+50400=224000 N 39。1CQqdcDkPdkPtvgGfP????????? ≥ Zn 式中： 39。 m2 滿載起動時間 : ] )27 45 020 00 0([)( 910 2 2)( ? ???????????qt = s 空載起動時間 : ] [)( 910 2 2)0( ???????????Qqt= s 由 [起重機設計規(guī)范 ][5]知，起動時間在允許范圍內(nèi)（ 6~10 ）之內(nèi)，故合適。 ??? dc dcdcv vv?= 75?= % ＜ 15% 實際所需電動機靜功率 : jN39。 最大扭轉(zhuǎn)應力： max?=3m ax2 )( ??WM= MPa 許用扭轉(zhuǎn)應力： ][ 22 ??ns??=120MPa ∴ max? ＜ ][2? 故通過。 以上聯(lián)軸器和制動輪飛輪轉(zhuǎn)矩之和： ?? Zl GD)()( 22 ? = kg .m2 與原估計 基本相符，故以上計算不需修改。 260 2Gx c q Q Q cdP K PKQ P vT g t D?????????=117463N 車輪與軌道的粘著力： ( ) ( )2 F Pf kg NT?? ?? ? ? 故滿載起動時不會打滑，因此所選電動機合適。0 )()( ??? ?? ?iMM mj = Nm 空載運行時折算到電動機軸上的運行靜阻力矩： 39。 Pc ，故通過。減速器位于小車主動輪一側(cè)的傳動方式，安裝和維修比較方便，但起車時小車車體有左右扭擺現(xiàn)象。橋架自重 也直接影響廠房建筑承重結(jié)構(gòu)及基礎的土建費用與材料消耗。 關鍵詞 : 橋式起重機，大車運行機構(gòu)，小車運行機構(gòu)。 橋式起重機的運行機構(gòu)主要由減速器、主動輪組、從動輪組、傳動軸、和一些連接件組成。 橋式起重機是應用非常廣泛的起重機械。在國內(nèi) , 在 50 年代和 60年代初期 , 5～ 50噸的小起重量系 列產(chǎn)品和 75～ 250 噸的大起重量系列產(chǎn)品都采用箱型結(jié)構(gòu)。cP cP 故通過。 驗算運行速度 實際運行速度： 39。 空載起動時，主動車輪與軌道接觸處的圓周切向力： 2)2(60 39。 由 [起重機 ][3]表 37 查得 ZSC400 減速器高速軸端為圓柱形d=30 mm，l=55 mm。從動端： Y 型軸孔 A 型鍵槽，d 2=60 mm，l=85 mm，標記為： 3GICLZ聯(lián)軸器 85608565?? ZBJ1901489 由前節(jié)選定車輪直徑 Dc=400 mm ，由 [2]附 表 19參考φ 400車輪組，取車輪軸安裝聯(lián)軸器處直徑 d=80mm，l=115mm ，同樣選兩個 3GICLZ鼓形齒式聯(lián)軸器，其主動軸端： Y 型軸孔 A 型鍵槽，d1=60 mm，l=85 mm ，從動端： Y 型軸孔 A 型鍵槽， d2=65 mm，l=185 mm，標記為： 3GICLZ聯(lián)軸器 85658560?? ZBJ1901489 驗算低速軸強度 疲勞驗算 由 [起重機設計規(guī)范 ][3]運行機構(gòu)疲勞計算基本載荷： max1M= 218?ei39。 選擇減速器 車輪轉(zhuǎn)速： cdccvn D?? ?=80/(? )= r/min 機構(gòu)傳動比： 21 01 / 9 4 0 / 3 1 .8 2 9 .6 6cI n n? ? ? 查泰隆資料表，選用兩臺減速器，其型號為： ZQ500 減速器， i=； [N]=(當輸入轉(zhuǎn)速為 770r/min),可見 Nj[N]。0 )()( ??? ?? ?iMM mj = Nm 空載運行時的靜阻力矩： 39。max39。 事故狀態(tài) 當只有一個驅(qū)動裝置工作，而無載小車原離工作著的驅(qū)動裝置這一邊時，則 39。= = Nm 式中 : I—— 聯(lián)軸器的等效力矩； IM = 1?=2 = Nm 1—— 等效系數(shù) ,見 [起重機課程設計 ][1]表 26 取φ1=2； 910??ei= Nm In—— 安全系數(shù) ,對運行旋轉(zhuǎn)機構(gòu)取 ,由 [起重運輸機械 ]【 1】 第六章二節(jié)查； 27 由 [起重運輸機械 ][1]附表 31 查得，電動機 JZR2126 ，軸端為圓柱形， 1d=35 mm ,l = 80 mm ； 由起重機課程設計 [起重運輸機械 ][1]附表 34 查得，減速器 ZQ350 ，高速軸端為圓錐形，d=40 mm ，l = 60 mm ，故在靠近電動機端從 [2]附表 44 中選兩個帶 Ф 200 制動輪的半齒聯(lián)軸器 s196 （靠電動機一側(cè)為圓柱形孔，浮動軸端 d=40 mm）；[ lM]=710Nm； ZLGD)( 2= kg iMM jsjs ?= = Nm 由 [起重機課程設計 ][2]附表 34 查得 ZQ350 減速器低速軸端為圓柱形 d= 65 mm ，l = 105 mm ； 由 [起重機課程設計 ][2] 附表 19 查得 CD= 600 mm 的主動車輪的伸出軸為圓柱形 = 85 mm ，l = 115 mm 。 浮動軸高速軸的驗算 疲勞強度驗算 等效扭矩： 2M= 1?ei = = Nm 式中 : 1—— 等效系數(shù) ,見 [起重機課程設計 ]【 2】 表 26 取φ1=； 由上節(jié)已取浮動軸端直徑 d= 70 mm ,故 其扭轉(zhuǎn)應力為 : 30 32 ???WMn?= 106N/m2 = MPa 由于浮動軸載荷變化為對稱循環(huán) (因為浮動軸在運行過程中正反轉(zhuǎn)之扭矩相同 ),所以許用扭轉(zhuǎn)應力為 : [ k1??]= ?? In? = MP a 式中材料用 45號鋼 ,取 b?= 600 MP a, s?=300 MPa,所以 1?? = b= 600 =132MPa s = s? = 300 =180MPa mxkkk? = = —— 考慮零件幾何形狀 ,表面狀況的應力集中系數(shù) ,由 [起重機課程設計 ][2]第二章第五節(jié) ,查得 xk=， mk=。本次設計鞏固了已經(jīng)學過的機械制圖、工程力學、材料力學、機械零件等課程的知識，了解并掌握了一 33 般零件的設計方法，同時對橋式起重機的構(gòu)造形式、工作原理和機構(gòu)計算有了一個整體的了解，鍛煉了自己的分析問題，解決問題的能力。 至此，這次畢業(yè)設計也將告以段落，但老師的教誨卻讓人終生難忘，通過 這次畢業(yè)設計，不但使我學到了知識，也讓我學到了許多的道理，總之是受益匪淺。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 QA9wkxFyeQ^! dj sXuyUP2kNXpRWXm Aamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。 QA9wkxFyeQ^! djsXuyUP2kNXpRWXm Aamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQcUE% amp。 MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qvadNuKNamp。 ksv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz84! z89Am v。 ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*adNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%MadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr W wc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$U*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 MuW FA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$U*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$U*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZQcUE% amp。 M uWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE% amp。MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 最后，向文中引用到其學術(shù)論著及研究成果的學術(shù)前輩與同行們致謝！ 再次向畢業(yè)設計評審委員會的各位老師表示崇高敬意和衷 36 心感謝。