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基于matlab的車牌分割及數(shù)字識別系統(tǒng)_畢業(yè)設(shè)計(jì)論文(完整版)

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【正文】 否 為 7結(jié) 束YNYN 圖 車牌分割流程圖 程序設(shè)計(jì) 主要代碼: %ex1505 clc clear filename=39。 %%%%%%調(diào)用 select 函數(shù) BW2 = I_edge。h39。 p_h=find(((p_h(1:end1)p_h(2:end))~=0))。 k=k+1。 p_ratio(i)=(p{i}(4)p{i}(3))/(p{i}(2)p{i}(1))。 p{i+1}(3)=min(p{i}(3),p{i+1}(3))。 for i=1:m pp{i}=p{ncount(index(i))}。T=*max(p_ratio)。clear x。) figure(3) imshow(IM3)。) end %存儲車牌圖像 if(k==1) imwrite(I(index(1)2:index(2),index(3):index(4)),39。)。 out(:,t) = charvec。 for t=1:7 for t2=1:5 Atemp=sum(bw_7050((t*109:t*10),(t2*109:t2*10)))。square39。 Ibox = []。 for t = 1:5 Ic2((t1)*10+1:t*10,:) = sortrows(Ic2((t1)*10+1:t*10,:),4)。 y2=y2temp。 while (sum(bw(:,tB))==y2temp) x2=x21。 [R,Q] = size(alphabet)。traingdx39。 = 5000。在 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練過程中,對該識別算法的識別率統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表 41 所示: 表 41 識別率 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 正確識別率 樣本數(shù) =5 樣本數(shù) =10 樣本數(shù) =15 % % % 由于受到時(shí)間以及其他一些客觀條件的限制,本次樣本的正確率約 87%,且對于一些比較相似的字符識別產(chǎn)生失誤,例如“ 8”與“ B”,“ 7”與“ 2”,“ 1”與“ I”等。該分類器由 3 個(gè)子 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)組成,即漢字網(wǎng)絡(luò)、字母網(wǎng)絡(luò)以及字母數(shù)字網(wǎng)絡(luò)。 南湖學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 32 參考文獻(xiàn) [01] 張方櫻,巢佰崇,陳雪豐.車牌自動識別系統(tǒng) [J].武漢大學(xué), 2020, 3(3): 4950. 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[25]。 最后,綜合對車牌識別系統(tǒng)的相關(guān)算法研究,在其基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了一個(gè)小的車牌識別系統(tǒng),根據(jù)仿真、測試結(jié)果表明,該系統(tǒng)具有實(shí)際應(yīng)用的價(jià)值,甚至可以投入生產(chǎn)。此外, BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的具有比其他方法高的并行性和容錯(cuò)性。 P = alphabet。 {2,1} = {2,1}*。 S1 = 10。 end tB=y2temp。 while (sum(bw(:,tB))==y2temp) x1=x1+1。 ind = Ic2(:,4)。 Ic = []。 Iedge2 = imdilate(Iedge, se)。 end end lett=((100lett)./100)。 T = [eye(10) eye(10) eye(10) eye(10)]。title(39。)?;叶扰蛎浐髨D像 39。 % 清空部分變量 %%%%%%%%%%%%%%%%顯示 figure(1) imshow(I)。p_ratio(i)20) p1{m}=p{i}。 end p=pp。 %向后合并 n=n+1。x,y 分別為行 ,列坐標(biāo) %p_ratio 為一矩陣,用來存放圖像塊的長寬比例 %%%%%%%%%%合并臨近區(qū)域 %%%%%%% %如果有多個(gè)區(qū)域則執(zhí)行合并 if k1 n=0。 %%%%%%%%%%%%%%進(jìn)一步縮小車牌候選區(qū) for i=1:k edge_IM3=double(edge(double(IM3(p{i}(1):p{i}(2),p{i}(3):p{i}(4))),39。 %%%%% p_v=double((p_v5))。 %調(diào)用 projection 函數(shù) if(p_h(1)0) p_h=[0,p_h]。rectangle39。 南湖學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 17 I=im2gray(filename)。該語言具有四大特點(diǎn):( 1)具有豐富的工具箱,功能十分強(qiáng)大,支持的圖像文件格式非常豐富,如 *.BMP、 *.JPG、 *.JPEG、*.GIF、 *.TIF、 *.TIFF、 *.PNG、 *.PCX、 *.XWD、 *.HDF、 *.ICO、 *.CUR 等, 提供了 20 多類圖像處理函數(shù),幾乎涵蓋 了圖像處理的所有技術(shù)方法,是學(xué)習(xí)和研究圖像處理的人員難得的寶貴資料和加工工具箱;( 2)具有超強(qiáng)的數(shù)值運(yùn)算功能,超過 500種數(shù)學(xué)、統(tǒng)計(jì)、科學(xué)以及工程方面的函數(shù)運(yùn)算,并且簡單快捷;( 3)具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)可視化功能,高質(zhì)量的圖形;( 4)具有開放式的構(gòu)架和可延拓的特性,除了內(nèi)部函數(shù)外,MATLAB 主包文件和各種工具箱均可讀可改,還可以加入自己的函數(shù)構(gòu)成新的工具包。經(jīng)過訓(xùn)練后的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)不僅可以有效地提取信號、圖像等感知模式的特征,還可以調(diào)試現(xiàn)有的啟發(fā)模式識別系統(tǒng),使其更好的解決不變量探測、自適應(yīng)、抽象或者概括等一些常見問題,也就是說神經(jīng)網(wǎng)路可以很好的應(yīng)用于數(shù)組識別系統(tǒng)算法的設(shè)計(jì)之中。 隨著我國的數(shù)字圖像處理技術(shù)的發(fā)展以及實(shí)際應(yīng)用,我國利用數(shù)字圖像處理技術(shù)對字符進(jìn)行處理識別的技術(shù)也有所進(jìn)展,目前國內(nèi)比較具有代表性的研究院、高校有清華大學(xué)、北京信息工程學(xué)院、中字漢王、北京郵電大學(xué)、沈陽自動化 等。隨著計(jì)算機(jī)的日益發(fā)展,約在 29 世紀(jì) 40 年代, OCR(字符識別 Optical Character Recognition,簡稱 OCR)系統(tǒng)問世,但在當(dāng)時(shí)也只是商業(yè)界的數(shù)據(jù)處理手段。 ( 4)之后的英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字不存在不連通性的問題,所以只要利用第一個(gè)閾值 threshold 1 就可以分割出車牌剩下的字符。由于投影法比較準(zhǔn)確、編程較簡單,且易于實(shí)際操作,能滿足在復(fù)雜環(huán)境下,所以本文采用的是投影法分割車牌字符。 180176。)s i n39。主要的三種傾斜方式是: 水平上的傾斜、垂直上的傾斜、水平和垂直上的傾斜。根據(jù)這種特性,可以檢測到車牌的區(qū)域,即車牌區(qū)域定位法,這種初步定位后的車牌還需要進(jìn)一步微定位。拉斯算 子前幾種算子都是通過計(jì)算一階導(dǎo)數(shù)來檢測邊緣,但這幾種算子導(dǎo)致檢測到的邊緣點(diǎn)過多,不利于后期處理。這種方法 簡單,且處理速度快,但在降低噪聲的同時(shí)使圖像產(chǎn)生了模糊,尤其是在邊緣與細(xì)節(jié)處。 從二值圖像可以得到圖像中對象物的形狀特征的主要信息。但在車牌識別時(shí),我們需要徹底的從原始圖像中分離出目標(biāo)。因此,研究者常常通過灰度變換和直方圖均衡化來增強(qiáng)對比度,以改善視覺效果。因而,我們需要對原始圖像進(jìn)行灰度化,以便減小圖像占用的存儲空間。當(dāng)機(jī)動車輛在路過預(yù)先設(shè)置好的攝像頭并達(dá)到觸發(fā)條件,攝像頭即可拍攝出原始圖像,圖像采集卡將所拍攝的圖像從視頻信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號傳輸?shù)接?jì)算機(jī)中,這就完成了車牌的獲取過程。其中最關(guān) 鍵的是數(shù)字識別技術(shù)。也就是說,一個(gè)好的車牌識別系統(tǒng)的前提是有一個(gè)好的車牌分割模 塊,無法將字符很好的從原始圖像中分割出來,意味著字符無法被準(zhǔn)確的識別,也就意味著該車牌自動識別系統(tǒng)無法投入實(shí)際中應(yīng)用。由于 VECON 系統(tǒng)和 VLPRS 系統(tǒng)都只是適合于當(dāng)?shù)氐能嚺?,摒?See Car System 對我國的漢字識別較低,加上我國車牌自動識別的研究起步較晚,且我國的車牌并不規(guī)范,多樣化,不同的車型車牌規(guī)格、大小、顏色也不同,這也就造成了對車牌識別相當(dāng)大的困難。 目前,一個(gè)完整的車牌識別系統(tǒng)需要完成從圖像采集到字符的識別以及輸出的復(fù)雜過程,需 要硬件和軟件兩大組成部分。目前,全球各國都在研究適合于本國的車牌識別系統(tǒng),美國、日本、韓國等諸多國家都已經(jīng)研究出相關(guān)的識別系統(tǒng)(基于傳感器)。 學(xué)號: 南湖學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 題 目: 基于 MATLAB 的車牌分割 及數(shù)字識別算法設(shè)計(jì) 作 者 屆 別 系 別 機(jī)械與電子工程系 專 業(yè) 電子信息工程 指導(dǎo)老師 職 稱 完成時(shí)間 I 摘 要 車牌識別技術(shù)是智能道路交通管理的重要內(nèi)容,其識別的準(zhǔn)確性和可靠性直接影響到交通管理系統(tǒng)的性能。 Digital identification III 目 錄 摘 要 .......................................................................
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