【正文】 動 MG1，因此， MG1 可作 為發(fā)電 機(jī)使用。 系 統(tǒng)圖 … 復(fù)合 齒輪 機(jī)構(gòu) 駐車 檔 齒輪 齒 圈 小 齒輪 齒 圈 MG1 MG2 發(fā)動 機(jī) 太陽 齒輪 復(fù)合 齒輪 太陽 齒輪 小 齒輪 齒 圈 齒 圈 差速器 齒輪 機(jī)構(gòu) 中 間軸齒輪 機(jī)構(gòu) 中 間軸 主 動齒輪 行星 齒輪 架 行星 齒輪 架 太陽 齒輪 (MG2) （固定） 太陽 齒輪 (MG1) （ 發(fā)動 機(jī)） 馬 達(dá)減速行星 齒輪 機(jī)構(gòu) 動 力 分配行星 齒輪 機(jī)構(gòu) 13P0HV02C 4 2021/01/14 10:51:22 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II HV .… 無 連 桿 節(jié) 氣 門 控制 采用智能 電 子 節(jié) 氣 門 控制系 統(tǒng) (ETCSi)。 5 2021/01/14 10:51:22 HV6 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II 7.… 基本操作 概述 根據(jù) 駕駛 條件，豐 田混合 動 力系 統(tǒng) II (THSII) 結(jié) 合 發(fā)動 機(jī)、 MG1 和 MG2 產(chǎn) 生原 動 力。 ? MG1 運(yùn)行從而使 動 力分配行星 齒輪 機(jī)構(gòu)的 傳動 比與 車輛駕駛 條件最 優(yōu) 匹配。 ? 測 量 MG1 和 MG2 的溫度。 將 HV 蓄 電 池最高 電壓 從直流 V 升高 為 直流 650 V，反之亦然（將直流 650 V 降 低 為 直流 V）。 ? 控制 HV 蓄 電 池的冷卻 風(fēng) 扇和 DCDC 轉(zhuǎn)換 器的冷卻 風(fēng) 扇。 碰撞 時檢測 施加到 車輛 上的沖 擊 ，并向混合 動 力 車輛 控制 ECU 傳輸 信號。 ● 根據(jù)下表列出的 駕駛 條件，混合 動 力系 統(tǒng)優(yōu) 化 組 合 發(fā)動 機(jī)、 MG1 和 MG2 操作以 驅(qū)動車輛 。 太陽 齒輪 (MG1) 行星 齒輪 架（ 發(fā)動 機(jī)） 13P0HV69C ● 對 于混合 動 力系 統(tǒng) ， 馬 達(dá) 發(fā)電 機(jī)根據(jù)不同情況具有不同的作用。 3.… 條件 …A ： READY…ON… 狀 態(tài) HV 概述 ● 即使 駕駛員 將 電 源開關(guān)置于 ON (READY) 位置， 發(fā)動 機(jī)有 時 也不會起 動 。 ： 電 力路徑 HV 混合 動 力 傳動橋 傳動 機(jī)構(gòu) … 發(fā)動 機(jī)（從 動 ） 發(fā)動 機(jī) MG2 動 力分配行星 齒輪 機(jī)構(gòu) 復(fù)合 齒輪 機(jī)構(gòu) MG1 帶轉(zhuǎn)換 器的 逆 變 器 總 成 ：機(jī)械 動 力路徑 ： 動 力 傳輸 HV 蓄 電 池 13P0HV08C 減速行星 齒輪 機(jī)構(gòu) MG1（ 驅(qū)動 ） MG2（停止） 13P0HV70C 16 2021/01/14 10:51:25 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II HV17 列 線圖 … (+) (+) 0 rpm () () 太陽 齒輪 (MG1) 行星 齒輪 架 （ 發(fā)動 機(jī)） 動 力分 配行星 齒輪 機(jī)構(gòu) (+) () 齒 圈 行星 齒輪 架 （ 輸 出） （固定） 減速行星 齒輪 機(jī)構(gòu) () (+) 太陽 齒輪 (MG2) HV 13P0HV71C ● 在下一狀 態(tài) 下，運(yùn) 轉(zhuǎn) 的 發(fā)動 機(jī)使 MG1 作 為發(fā)電 機(jī)運(yùn)行，并開始 對 HV 蓄 電 池充 電 。一部分原 動 力將直接 輸 出，其余部分將用于通 過 MG1 發(fā)電 。 MG1 通 過 利 用作用 于太陽 齒輪 (MG1) 上的 負(fù) 扭矩來 發(fā)電 。 傳動 機(jī)構(gòu) … 動 力分配行星 齒輪 機(jī)構(gòu) 減速行星 齒輪 機(jī)構(gòu) 發(fā)動 機(jī)（停止） HV MG1（自由旋 轉(zhuǎn) ） MG2（ 發(fā)電 ） 13P0HV79 C 列 線圖 … (+) (+) (+) () 0 rpm () () () (+) 太陽 齒輪 (MG1) 行星 齒輪 架 齒 圈 行星 齒輪 架 太陽 齒輪 (MG2) （ 發(fā)動 機(jī)） （ 輸 出） （固定） 13P0HV80C 動 力分配行星 齒輪 機(jī)構(gòu) 減速行星 齒輪 機(jī)構(gòu) 24 2021/01/14 10:51:28 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II HV2 8.… 條件 …F ：倒檔行 駛 ● 車輛 倒檔行 駛時 ，由 MG2 提供所需 動 力。此外，通 過調(diào)節(jié)發(fā)電 量（從而改 變發(fā)電 機(jī) 轉(zhuǎn) 速）， MG1 有效地控制 傳動橋 的無 級變 速功能。 定子 定子 MG2 MG1 轉(zhuǎn) 子 轉(zhuǎn) 子 13P0MO03C 馬 達(dá) 發(fā)電 機(jī) MG1 MG2 類 型 永久磁 鐵馬 達(dá) 永久磁 鐵馬 達(dá) 功能 發(fā)電 、 發(fā)動 機(jī)起 動 機(jī) 發(fā)電 、 驅(qū)動 前 輪 最高系 統(tǒng)電壓 ＊ 直流 650 V 直流 650 V 最大 輸 出功率 ― 105 kW (141 HP) 最大扭矩 ― 270 N U 相 定子 線 圈 旋 轉(zhuǎn) 磁 場 V 相 ：自逆 變 器 ：在 馬 達(dá)內(nèi)部 連 接 (+) U () 轉(zhuǎn) 子 排斥 W 相 吸引力 V W 三相交流 電輸 出波形 HV 13P0HV22C 13P0HV23C 29 2021/01/14 10:51:30 HV30 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II 解析器（ MG1… 和 …MG2 ） ● 解析器是可靠性極高且 結(jié) 構(gòu) 緊 湊的 傳 感器，可精確 檢測 磁極位置。此外， MG ECU 根據(jù) 規(guī) 定 時間 內(nèi)位置的 變 化量 計(jì) 算 轉(zhuǎn) 速。由于 間 隙的 變 化， 線 圈 S 和 C 輸 出波形的峰 值 隨 轉(zhuǎn) 子位 置的 變 化而 變 化。 虛 擬 波形 虛 擬 波形 45176。 ● 逆 變 器同 MG1 和 MG2 一起由與 發(fā)動 機(jī)散 熱 器分離的 專 用冷卻系 統(tǒng) 散 熱 器冷卻。 帶轉(zhuǎn)換 器的逆 變 器 總 成 ? 逆 變 器 ? 增 壓轉(zhuǎn)換 器 ? 馬 達(dá) 發(fā)電 機(jī) ECU (MG ECU) ? 智能 電 源模 塊 (IPM) 02HTH23Y 斷路器 傳 感器 32 2021/01/14 10:51:31 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II HV33 系 統(tǒng)圖 MG1 U W V 電 流 傳 感器 增 壓 IPM 電 抗器 增 壓轉(zhuǎn)換 器 帶轉(zhuǎn)換 器的 逆 變 器 總 成 HV 蓄 電 池 MG2 U W V 電 流 傳 感器 IGBT IPM（ MG1 和 MG2） 逆 變 器 馬 達(dá) 發(fā)電 機(jī) ECU (MG ECU) DCDC 轉(zhuǎn)換 器 （混合 動 力 車輛 轉(zhuǎn)換 器） HV 混合 動 力 車輛 控制 ECU 帶馬 達(dá)的冷卻器 壓縮 機(jī) 總 成 13P0HV24C 33 2021/01/14 10:51:31 HV34 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II 增 壓轉(zhuǎn)換 器 ● 增 壓轉(zhuǎn)換 器將 HV 蓄 電 池 輸 出的公稱 電壓 （直流 V）升至最高 電壓 （直流 650 V）。并從混合 動 力 車輛 控制 ECU 接收控制 馬 達(dá) 發(fā)電 機(jī)所需信息（如所需原 動 力和 馬達(dá)溫度）。 HV 蓄 電 池 總 成位于后排座椅后面的行李箱內(nèi)。從而 實(shí)現(xiàn) 高效的空氣冷卻。各蓄 電 池模 塊 均由 6 個 單 格 組 成，并通 過 母 線 模 塊 串 聯(lián) 在 一起。 系 統(tǒng)圖 … SMRB DCDC 轉(zhuǎn)換 器 HV 蓄 電 池 （混合 動 力 車輛轉(zhuǎn)換 器） SMRG SMRP 蓄 電 池 電壓傳 感器 HV 蓄 電 池 總 成 IGCT 繼電 器 HV
。 HV 蓄 電 池 總 共有 204 個 單 格（ 6 個 單 格 34 個模 塊 蓄 電 池）和 V（ V 204 個 單 格）的公稱 電壓 。 HV 維 修塞把手 HV 接 線 盒 總 成 蓄 電 池 電壓傳 感器 DCDC 轉(zhuǎn)換 器 （混合 動 力 車輛轉(zhuǎn)換 器） 13P0HV26C 36 2021/01/14 10:51:31 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II HV37 HV… 接 線 盒 總 成 HV 接 線 盒 總 成集成了系 統(tǒng) 主 繼電 器搭 鐵 (SMRG)、系 統(tǒng) 主 繼電 器蓄 電 池 (SMRB) 和蓄 電 池 電 流 傳 感器。 ● DCDC 轉(zhuǎn)換 器（混合 動 力 車輛轉(zhuǎn)換 器）將 HV 蓄 電 池提供的公稱 電壓 直流 V 降低至直流 12 V 之后， 為輔 助蓄 電 池供 電 。 ● 將電 源狀 態(tài) 切 換 至 READY ON 狀 態(tài)時 ， 該 冷卻系 統(tǒng) 激活。增 壓轉(zhuǎn)換 器通 過 使用 這 些零部件升高 電壓 。有關(guān) 詳 情，參 見 HV65 頁 。