【正文】 振搗時，每次振搗棒與側(cè)模保持 510cm，插入下層混凝土深度 510cm，使上、下層結(jié)合良好。裝備先進(jìn)的測量、試驗、檢測儀器，用科學(xué)的手段保證工程質(zhì)量。對于關(guān)鍵工程質(zhì)量必須采 用雙控措施，經(jīng)項目總工程師同意后，再報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 （二）建立各級質(zhì)量責(zé)任制 按照企業(yè)法人工程質(zhì)量責(zé)任終身制原則，建立項目經(jīng)理、總工程師、施工隊主管領(lǐng)導(dǎo)、單位工程技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量檢查人員、質(zhì)量管理部門、施工技術(shù)部門、計劃部門、物資、機械設(shè)備部門、班組作業(yè)層等質(zhì)量責(zé)任制，建立各工程質(zhì)量責(zé)任卡，并建立與各級責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的運行機制。 （ 八 ） 橋頭 搭板施工 山東公路建設(shè)集團(tuán)濱德高速第八合同 K92+440 中橋開工報告 31 搭板錨固鋼筋在澆臺帽背墻時預(yù)埋。然后按設(shè)計要求攤鋪橋面瀝青砼，以保證路面的平整度。橋面施工時，先在泄水孔口處放一個與槽口大小形狀一樣的倒梯形木塊，待瀝青面層鋪裝完畢后拿出。認(rèn)真檢查所有表面、底座及墊石標(biāo)高，對處于縱坡及曲線上的橋梁，在其支座施工時作相應(yīng)調(diào)整和處理。 ： i 嚴(yán)格掌握材料配合比，其誤差不能超過下表的規(guī)定值。 ：將灌漿閥、排氣閥全都關(guān)閉，抽真空閥打開；啟動真空泵抽真空，觀察真空壓力表讀數(shù)，即管內(nèi)的真空度 ，當(dāng)管內(nèi)的真空度能達(dá)到 時，停泵約 3min，若壓力能保持不變，即可認(rèn)山東公路建設(shè)集團(tuán)濱德高速第八合同 K92+440 中橋開工報告 28 為孔道能達(dá)到并維持真空。 （ 4）在板兩端同時張拉，為使兩端張拉基本同步，由一人統(tǒng)一指揮。 （ 2）將同一束各股鋼絞線放置在一起，梳理順直，綁扎牢固，防止相互纏繞?；炷猎陴B(yǎng)生期間，因強度尚低，除補充水分、保持濕潤狀態(tài)外并須防止受到振動、負(fù)荷及流水的侵蝕、沖刷。 模板采用人工配合吊車安裝。 模板安裝和鋼筋綁扎 鋼筋骨架在棚內(nèi)加工成件，運到現(xiàn)場在臺座上綁扎連接成型，鋼筋骨架與模板間錯開放置適當(dāng)數(shù)量的砼墊塊，以 保證鋼筋保護(hù)層的厚度。本中橋 16 米空心板采用后張法施工。當(dāng)蓋梁混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度 75%以上時，方可拆除承重底模。模板與模板之間夾上海綿后旋緊連接螺桿，模板表面涂刷脫模劑。 （ 5） 鋼筋 采用焊 接 ，鋼筋的焊接長度必須符合規(guī)范要求，單面焊 10d，雙面焊 5d，兩鋼筋搭接時端部應(yīng)預(yù)彎，使兩接線鋼筋軸線一致。 20mm 用尺量 3 豎直度 %且不 大于20mm 吊垂線 4 頂面高程 177。 灌筑砼前對模板中心位置、方向、垂直度、標(biāo)高進(jìn)行檢查糾正、加固，確認(rèn)無誤后，灌注砼，砼坍落度控制在 5～ 7cm。分層厚度不大于30cm，振搗時沿模板先周邊后中間 ,振點間距 1015cm，每次插入下層砼 5cm 左右。 綁扎過程中用線墜吊墩柱中心點控制偏位，在鋼筋骨架外側(cè)綁扎塑料墊塊控制保護(hù)層厚度，橫向每圈四個，豎向間距 2m。 （ 5）樁長大于等于 45米的樁，應(yīng)采用超聲波進(jìn)行 檢測，其余的鉆孔樁，采用低應(yīng)變反射法進(jìn)行檢測。導(dǎo)管安裝完畢 后建立復(fù)核和檢驗制度。當(dāng)砼面上升到距骨架底口 4m以上時，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部 2m 以上， 即可恢復(fù)正常灌注速度。首批砼落入導(dǎo)管后，灌注過程要緊湊、連續(xù)地進(jìn)行，中途不得停頓，灌注時間控制在 23小時。導(dǎo)管底部距樁底的距離為 40cm。 20mm，骨架中心平面位置 20mm，骨架底面高程177。 山東公路建設(shè)集團(tuán)濱德高速第八合同 K92+440 中橋開工報告 11 （ 3）不得用加深鉆孔深度的方式代替清孔。為減少擴孔和斜孔，采用減壓法鉆進(jìn)，使鉆桿維持垂直狀態(tài)，鉆頭平穩(wěn)回轉(zhuǎn)。為保證鉆孔過程中， 鉆機（架）保持平穩(wěn)，不發(fā)生位移和沉陷，在鉆機安裝就位時，山東公路建設(shè)集團(tuán)濱德高速第八合同 K92+440 中橋開工報告 10 底座用枕木墊實塞緊。 四、 施工進(jìn)度安排 本工程計劃 1 月 20 開工，竣工日期為 6 月 20 日。橋?qū)?2*。 3 地質(zhì)地震 路線所處區(qū)域?qū)儆隰斘鞅秉S泛平原較穩(wěn)定工程地質(zhì)區(qū)。路線所經(jīng)區(qū)域地形地貌特征為黃河沖積平原，海拔一般在 50 米以下，地勢向東北傾斜，比降一般在 1/50001/10000 之間。山東公路建設(shè)集團(tuán)濱德高速第八合同 K92+440 中橋開工報告 1 一、 編制依據(jù) 《山東省濱州至德州（魯冀界）高速公路工程施工招標(biāo)文件專用本》。組成物質(zhì)以粉砂為主。淤泥類土分布較廣泛，埋深一般大于 10 米，對一般工程建筑影響不大。 上部結(jié)構(gòu)采用跨徑 16m簡支預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，全橋分一聯(lián)，墩頂位置設(shè)橋面連續(xù)，左右幅各布置 8片中板、 2片邊板。具體施工進(jìn)度計 劃見橫道圖。 調(diào)制泥漿： 制備泥漿時選用塑性指數(shù) IP＞ 10 的粘性土，對不同土層泥漿比重按下列數(shù)據(jù)選用： 粘性土和亞粘土，泥漿比重控制在 — 。 清孔、驗孔 ： 終孔檢查合格后，迅速清孔，清孔方 法為換漿法。 鋼筋籠制作、吊放 ： (1)按設(shè)計圖紙和規(guī)范要求，綁扎鋼筋籠。50mm。 (2)安裝漏斗和儲料斗 導(dǎo)管安裝完成后，在導(dǎo)管頂安裝漏斗和儲料斗。 (5)提升導(dǎo)管 灌注過程中，觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位上升情況，及時測量砼面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。 （ 5）灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)砼不滿，含有空氣時，后續(xù)砼要徐徐落入，不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠壓管節(jié)間的橡皮墊，而使導(dǎo)管漏水。 D 當(dāng)砼堵塞導(dǎo)管時，可采用拔插抖動導(dǎo)管（注意不可將導(dǎo)管拔出砼面）當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時，也可以在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振搗來疏通導(dǎo)管內(nèi)的砼。 （ 6）鑿除樁頭預(yù)留砼后，樁頂應(yīng)無殘留的松散砼。 墩柱模板采用定型鋼模，每一節(jié)分兩半圓塊，拼裝前將模板打磨光滑，刷好新機油，所有模板接縫處夾海綿條，拼裝 完畢后用螺栓擰緊。對于較高的墩柱，在澆筑過程中注意吊線檢測模板垂直度，以防模板變形，墩柱傾斜 。灌注后 24～ 36h，且強度達(dá) 到 5Mpa 后方可拆模，防止表面受損。 10mm 水準(zhǔn)儀測 5 軸線偏位 10mm 全站儀測 6 節(jié)段間錯臺 5mm 用尺量 山東公路建設(shè)集團(tuán)濱德高速第八合同 K92+440 中橋開工報告 20 墩 （樁）柱 施工工藝框圖 制作試快 測量放樣 制作模板 涂脫模劑 制作 鋼筋 綁扎鋼筋及預(yù)埋件 制作 模板 安裝模板 涂脫模劑 檢查校正并填寫檢查證 搭設(shè)工作臺 材質(zhì)檢查 拌制砼查 砼運輸 砼澆筑 砼養(yǎng)護(hù) 拆除模板 檢查質(zhì)量填寫檢查證 整理全部原始資料及檢驗報告送監(jiān)理工程師審核 山東公路建設(shè)集團(tuán)濱德高速第八合同 K92+440 中橋開工報告 21 （ 四 ） 蓋梁 （臺帽） 施工 腳手架搭設(shè)及模板： 在墩柱工程完成后對墩頂面進(jìn)行施工縫處理，用鉆子將表面砂漿鑿除，用水沖洗干凈，測量放線把蓋梁底標(biāo)高線彈在墩柱上。 （ 6）鋼筋 綁扎時，綁扎鉛絲頭統(tǒng)一向內(nèi)，以防鉛絲外露影響構(gòu)山東公路建設(shè)集團(tuán)濱德高速第八合同 K92+440 中橋開工報告 22 件外觀質(zhì)量。防震擋塊的模板與蓋梁的模板為一整體，圖紙要求的倒三尺邊也同時與模板形成一整體，便于施工操作。 注意事項 (1)施工前對 臺身 、柱等頂部的接觸面進(jìn)行鑿毛、清理，對鋼筋進(jìn)行整理。 預(yù)應(yīng)力空心板混凝土的預(yù)制工藝流程為：檢查維修底?！壴?、腹板鋼筋→安裝外側(cè)模板及端模板→澆注底板混凝土→安裝內(nèi)模→綁扎頂板鋼筋→澆注腹、頂板混凝土→拆模、養(yǎng)生→張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線→壓漿、封端→移梁。預(yù)應(yīng)力管道采用波紋管按坐標(biāo)法施工。 砼澆注 空心板砼采用兩次澆筑，一次成型 (全截面成型時砼均未初凝 )：砼先澆底板，然后安裝內(nèi)模，再同步澆筑腹板和頂板砼，每次從一端向另一端采用傾斜分層的方法連續(xù)澆筑。 預(yù)應(yīng)力張拉 后張法必須待空心板砼強度達(dá)到 95%后進(jìn)行。 （ 3）鋼絞線束在梁體澆筑前穿入波紋管中，穿好后應(yīng)檢查波絞管是否破損。 （ 5）張拉采用張拉應(yīng)力和鋼束伸長量“雙控”方式，即以應(yīng)力控制為主，鋼束伸長量作為校核，實際伸長值與理論伸長值之差控制在177。 ： 攪拌要求：攪拌水泥漿之前，加水空轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，將積水倒凈，使攪拌機內(nèi)壁充分濕潤。 各種材料配置允許誤差表 材料名稱 硅酸鹽水泥 水 摻合劑 允許誤差不大于 (%) 2 2 2 ii 灌漿管應(yīng)選用牢固結(jié)實的高強橡膠管，最后有壓力時不易破裂。支座安 裝在溫度為 5℃～ 20℃的氣溫允許范圍內(nèi)進(jìn)行。 2防撞護(hù)欄 模板采用鋼模，振搗器采用插入式振搗器，伸縮縫處設(shè)置 4cm 厚的木板隔斷，并預(yù)埋伸縮縫鋼板。 瀝青砼鋪設(shè)完成后，在瀝青砼面上，按設(shè)計位置和尺寸，畫出伸縮縫裝置槽線。下承層平整密實后用方木作模板，在墊層上綁扎搭板鋼筋，鋼筋的布置、間距、保護(hù)層按設(shè)計圖和規(guī)范要求施工，現(xiàn)澆搭板按設(shè)計預(yù)埋各種預(yù)埋件。 （三）制定獎罰辦法，將質(zhì)量情況與工資、資金相結(jié)合 a、質(zhì)量管理目標(biāo)分解細(xì)化，按項目和工序落實到人，實行各級各類人員質(zhì)量獎罰責(zé)任制，同每人的工資獎金掛鉤。 （五）加強職工培訓(xùn)，提高施工人員的素質(zhì) 由項目經(jīng)理組織由項目總工程師負(fù)責(zé)進(jìn)行工程技術(shù)交底，包括圖紙會審情況、招標(biāo)文件及合同要求、重點部位、關(guān)鍵工序施工工藝、新技術(shù)的應(yīng)用及推廣；各部門負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)進(jìn)行對施工班組的交底工作，包括工程質(zhì)量通病的預(yù)防工作等。 c、強化工地試驗室檢測力度，嚴(yán)格 控制原材料質(zhì)量，把好水泥、碎石、砂、鋼筋等材料關(guān)，堅決做到不合格材料不驗收，不使用；重點控制水泥質(zhì)量和鋼筋質(zhì)量。振搗時間 2040秒，混凝土停止下沉、不冒氣泡、泛漿、表面呈現(xiàn)平坦為振搗完成。建立健全的通訊系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。對電器設(shè)備要進(jìn)行接地保護(hù)。 (3)對特殊工種，如機動車司 機、電工等，經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，持證上崗。高壓線兩側(cè) 10 米范圍內(nèi)進(jìn)行施工時， 要保證安全距離。 (2)夜間進(jìn)行混凝土工程施工時， 要有專職安全人員值班，施工照明充足，自我防護(hù)措施可靠，符合施工和安全要求。振動機移動時，不能硬拉電線，更不能在鋼筋和其他銳利物上拖拉，防止割破拉斷電線而造成觸電事故。 (4)支立模板要按工序操作。 (7) 在用斧錘作業(yè)時，應(yīng)照顧四周和上下的安全，防止誤傷他人。 ４、高空作業(yè)的臨時電纜配電，必須采用電纜埋地引入。 管內(nèi)導(dǎo)線包括絕緣層在內(nèi)的總截面面積不應(yīng)大于管子內(nèi)空截面積的 40%。 零線。在金屬腳手架上應(yīng)設(shè)木橫擔(dān)和絕緣子。 2總配電箱和開關(guān)箱中兩級漏電保護(hù)器的額定漏電動作電流和額定漏電動作時間應(yīng)合理配合，使之具有分段保護(hù)的功能。如遇大風(fēng)、雨、雪、霧等惡劣天氣時，應(yīng)加強對電氣設(shè)備的巡視和檢查。 d、后勤保障組：由安全保衛(wèi)部、試驗室協(xié)調(diào)事故發(fā)生地縣市區(qū)政府，負(fù)責(zé)搶險物資、裝備的供應(yīng)和生活后勤保障工作。 事故報告和事故現(xiàn)場保護(hù) （ 1）事故發(fā)生后，事故單位應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定，立即上報項目部安全保衛(wèi)部，并根據(jù)實際情況報警（ 11 1 120）。事故發(fā)生后，及時、有序、有效地清理事故現(xiàn)場、搜尋、急救與安全轉(zhuǎn)送傷員。 夾片、錨具進(jìn)場后仔細(xì)檢查夾片、錨具的硬度和圓錐度以及夾片有無裂紋、有無銹蝕現(xiàn)象，以保證夾具具有足夠的自錨能力，防止夾片、錨具彈出傷人。 張拉作業(yè)時設(shè)置專人負(fù)責(zé)指揮，測量伸長量時，停止油頂張拉。高壓油管在正式使用前作油管承壓檢查，保證油管的正常使用。 錨墊板安裝角度位置嚴(yán)格按設(shè)計要求，并采取錨筋與梁體鋼筋焊接的方法確保錨墊板角度、位置準(zhǔn)確。發(fā)生在人口稠 密地區(qū)的事故，應(yīng)盡快組織工程搶險隊伍與技術(shù)專家及時救援，控制事故，防止繼續(xù)擴大損失。 （ 3）相關(guān)人員應(yīng)立即趕赴事故現(xiàn)場，搞好現(xiàn)場保護(hù)，維護(hù)好現(xiàn)場治安和交通秩序。 危險目標(biāo)的確定 公路工程建設(shè)可能發(fā)生的工程重特大生產(chǎn)安全事故的危險目標(biāo)主要有：深基坑、跨徑較 大的結(jié)構(gòu)物、水泥預(yù)制板吊裝；架橋、起重、挖掘機械設(shè)備的安裝、使用、轉(zhuǎn)移等。 2盡量不要帶電工作，特別是在危險的場所禁止帶電工作，帶電操作必須有一人以上監(jiān)護(hù)。 2建立用電安全崗位責(zé)任制，明確用電負(fù)責(zé)人。 1室內(nèi)安裝的固定式燈具懸掛高度不得低于 ，室外不得低于 3m。 1開關(guān)箱中必須裝設(shè)漏電保護(hù)器，漏電保護(hù)器必須按產(chǎn)品說明書安裝和