【正文】 支座高 墊層厚度。 （ 2）工點橋梁中出現(xiàn) 24 米梁并采用部參橋墩通用圖 通橋 （ 2021）4221 系列及通橋 （ 2021） 4201 時，橋墩參考圖通橋 （ 2021） 4221*（ 或通橋 （ 2021） 4201*） 中 24 米梁支承墊石加高值為 35 厘米 ,施工時應注意按設計圖中的 厘米進行調整。 施工注意事項 （ 1）本橋施工應嚴格按《客運專線鐵路橋涵工程施工技術規(guī)范》（ Q/ZTG213002021）、《鐵路工程基本作業(yè)施工安 全技術規(guī)程》 TB10301202《鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程》 TB10303202和《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（ TB102102021）等有關規(guī)范、規(guī)定辦理。 （ 7）采取有效措施減少橋梁基礎施工時泥漿對環(huán)境的污染， 對破壞的植被應予恢復。 （ 15）墩臺、支承墊石的標高、位置應準確控制，墊石頂表面必須平整，應按設計或支座生產(chǎn)廠家的要求預埋支座地腳螺栓。臺后路基側溝接至橋下時應順地形成臺階狀而下。 （ 25）山坡上橋墩臺基礎應嚴格按照先下后上的順序施工，下坡方向的橋墩基礎施工完成后，才能開始上坡方向橋墩基礎的施工，上坡方向墩臺施工不能隨意棄碴，以免對下坡方向橋墩造成 偏壓。 （ σ0500KPa） （ 32） 號墩、 號墩明挖擴大基礎基底位于 W3 層，部分位于W2 層，施工時應注意核實，當其軟硬差異較大時，應及時聯(lián)系設計單位作出相應變更后方可施工。 （ 40） 號墩、 號墩位于巖堆上，鉆孔樁施工應逐樁進行，鋼護筒宜跟進至基巖面，同一樁基中，樁應跳開施工，只有等一根樁樁身混凝土灌注完成后，才能開始下一根樁的施工，以確保巖堆穩(wěn)定。 （ 48） 號墩臺 山坡上需設置抗滑樁，抗滑樁施工完成后，才能施工橋梁墩臺的基礎，抗滑樁設計詳見路基專業(yè)相關圖紙。澆筑鋼圍堰封底混凝土前應先在鋼圍堰刃腳處堵漏，以保證封底成功。 （ 52）由于墩、臺混凝土體積較大，可分層澆筑，但接縫混凝土表面應鑿毛洗凈。 （ 44） 號墩、 號墩局部發(fā)育危巖體，需清除。 （ 36）位于陡坡上樁基礎，應根據(jù)地形情況，選擇適宜標高作平整場地進行基樁施工，待基樁灌注完成后再開挖至承臺底，及時完成承臺施工并回填，避免基坑臨時邊坡暴露太久，引起滑坍。 （ 28）陡坡基坑嚴禁拉槽開挖，邊壁采用 M5 漿砌片石回填反壓嵌補。 （ 23）明挖基礎基坑開挖及挖孔樁開挖巖石施工時，應采用人工開挖或小藥量爆破開挖，以保證不破壞基巖的完整性。墩身混凝土宜采用泵送混凝土運輸。 （ 11）本橋依據(jù)地質專業(yè)提供資料進行設計，在施工中應及時繪制地質展開圖，若發(fā)現(xiàn)設計與實際地質情況不符時，應及時通知相關單位研究處理。 （ 4）下部結構施工放樣時，應對線路里程、樁位坐標、預偏心大小及方向等進行相互校核，確認無誤后，方可開始施工。 梁縫、橋墩縱向偏心 （ 1）云桂線不等跨橋墩中心線的預偏值為墩中心線里程與梁縫分界線里程的差值。 墊石頂標高受軌底標高、軌道結構高、梁高、支座高度、施工組織方案的控制。 （ 13）涵洞原則上均采用鋼筋混凝土框架涵。非巖石地基的基坑，因基坑排水和立模需要可按底層基礎尺寸每邊加寬 ～ 。受地形控制，正線橋 梁為 24m 等跨的中橋，由于橋梁座數(shù)、箱梁孔數(shù)較少，為便于制梁新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 21 施工，采用與 32m 箱梁等高的 24m 箱梁進行設計。 有砟軌道段落，涵洞工后沉降量限值為 100mm，無涵洞與路基沉降差控制要求。橋臺縱向水平線剛度 ≥1500kN/cm 4） L=24m（ 單線 ） ：橋墩縱向線剛度 ≥170kN/cm。當填料土質發(fā)生變化或更換取土場時應重新進行檢驗。 2）影響既有線的路基爆破作業(yè)必須在線路封鎖的時間內進行，應采用控制爆破技術，并設防護網(wǎng)、排架或棚架等防護。施工中結合施工鉆孔，必要時采取加密鉆孔或輔以其他手段，摸清隱伏巖溶的分布情況和發(fā)育特征，并做好各項施工記錄?；A施工順序應滿足路基專業(yè)相關設計要求。 10）邊坡支撐滲溝應設置專用出水口，詳見云桂線專用圖。排水系統(tǒng)地基應保證長期穩(wěn)定。 5）路塹施工應做好臨時排水措施，并匯入自然溝渠，避免沖刷邊坡。塹頂為土質或含有軟弱夾層的巖層時，天溝應及時鋪砌或采取其他防滲措施。 8）基床表層填筑應符合下列要求： 為保證基床表層施工質量，每一填筑區(qū)段不少于 200m，并嚴格按 “四區(qū)段、八流程 ”施工工藝組織施工。通過工藝性試驗確定合理的壓路機走行速度、松鋪厚度 、壓實遍數(shù)、施工控制含水量及填筑工藝。 5）施工過程中嚴格按確定的施工工藝和參數(shù)進行施工，應有完整的施工記錄，特別應記錄施工過程中的異常情況，如地質變化、工藝變化、停電變化、機械故障等。 結合沿線路基工程地質條件，綜合考慮高時速標準下路基工程縱橫向變形控制和動力響應等關鍵技術問題，以控制變形為根本，確保新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 13 路基結構平順、穩(wěn)定與安全。 1立交橋、涵及跨線橋施工前，必須與相關部門簽訂協(xié)議后方可施工。 百色出站聯(lián)絡線長度 ， 工程投資均在云桂線。 1 各監(jiān)理、施工單位應堅持 “樣板引路 ”的方針，積極開展試驗段和樣板工程建設，以便相互觀摩學習，逐步推廣。施工中遇溶洞、溶槽等形態(tài)，應進行及時整治處理。膨脹（巖）土作路堤填料時必須進行土質改良、邊坡加固、基床處理等工程措施。同時應采取探測手段，詳細查明巖溶塌陷中等地段的淺層巖溶發(fā)育特征，以便采取適當?shù)墓こ檀胧┨幚怼? （七 ）災害防治 本線地形、地質條件較為復雜，區(qū)域地質作用劇烈，碳酸巖分布廣泛于楊美至思林一帶及南環(huán)線部分段落，不良地質特別發(fā)育，地質災害發(fā)生頻繁，類型眾多。棄碴場的選擇要注意場地的穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生新的地質災害。特別是臨近既有線旁的工程與跨越或下穿鐵路、公路的立交通道的施工安全，是施工圖現(xiàn)場核對的重點之一。 標段為主要重點工程：澄碧江雙線特大橋（ ），主跨 采用44+2*80+44m 連續(xù)梁；右江雙線大橋（ L417m），主跨采用 80+144+80m連續(xù)剛構；邏皓隧道（ L7426m）；坡錄元隧道（ L11925m）；百色站站改工程；六場站貨場改擴建工程。 （ 2） YGZQ2 標段（ D2K110+700~ DK138+000） 本標段線路長度為 ，從平果站引出后，在標段范圍無車站工程。 既有線改造 、站場改造需提前開通的工點，要考慮將相應的站后工程數(shù)量納入本標段內。 需提前開通的工點，要考慮將相應的 站后工程數(shù)量納入本標段內。 綜合接地、接觸網(wǎng)立柱基 礎、聲屏障基礎、電纜溝槽、連通管道等站后工程中有關接口工程。 牽引種類：電力。 另含平果改建既有 線 ；田陽改建既有線 ；百色進站 改 建既有線 ，六塘站改擴建工程，百色出站聯(lián)絡線。 （ 四 ）設計年度 近期 2020 年，遠期 2030 年 。 牽引質量： 4000 噸。 通信、信號、信息、電力、給排水、消防等站后工程在路床中、橋上、隧道中預埋的管道； 綜合接地貫通線（至接線端子）； 聲屏障基礎； 接觸網(wǎng)立柱基礎 針對站場范圍以外分散的變電所等，站前標段完成通所道路以及所內場坪土石方工程（含場坪內的邊坡防護）、站場圍墻。 YGZQ3 DK138+000 ~DK174+800 第一章拆遷及征地費用：公路橋、改移道路、三電遷改（含三電青苗補償費）、管線遷改、改移溝渠、改河等；第二章路基工程，含路基段電纜槽；第三章橋涵；第四章隧道及明洞工程（含照明管線預留工程，不含后期設備及安裝）；第九章其他運營生產(chǎn)設備及建筑物中的站臺墻、綜合管溝、地道、天橋、圍墻、柵欄、道路；第十章大型臨時設施和過渡工程（與本段相關部分：汽車便道、便橋、電力線、制梁場、運梁便道、增設的混凝土集中拌和站、改良土與級配 碎石拌和站）；第十一章其他費用中的安全生產(chǎn)費，營業(yè)線配合施工費，路基、橋涵、隧道巖溶處理（給出招標單價） 綜合接地、接觸網(wǎng)立柱基礎、聲屏障基礎、電纜溝槽、連通管道等站后工程中有關接口工程。 本標段含田陽改建既有線；百色進站改建既有線；六塘站改擴建工程，百色站出站聯(lián)絡線。 橋梁 8 座 ；隧道 15 座 ；橋隧總長占線路長度的 ％。 四 、綜合技術要求 （一）施工測量與觀測 測量是一切工作的基礎，也是工程質量的前提。 新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 7 （三）施工組織設計 施工前應在現(xiàn)場調查核 對基礎上，作好施工組織設計。 （五）施工質量 本線 是 以客為主、設計速度 200km/h 及以上的鐵路，一次鋪設跨區(qū)間無縫線路。沿線主要的工程地質問題有巖溶、順層、危巖落石與巖堆、滑坡、坍岸等不良地質現(xiàn)象，以及膨脹巖、紅黏土、軟土、松軟土、土人工棄填土等特殊巖土。 滑坡、崩塌、錯落、危巖落石與巖堆 對沿線現(xiàn)狀發(fā)育的滑坡、崩塌、錯落應有一個充分的認識，對滑新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 9 坡、崩塌、錯落群發(fā)地段線路基本繞避，考慮邊坡及隧道口邊坡開挖后，易使原有災害點復活或形成新的崩塌、滑坡、錯落。 軟土、松軟土 根據(jù)軟土路基路堤填高，軟土下臥 硬層橫坡情況，對軟土地基厚度小于 3m的地段采用清除換填處理；對存在的較厚軟土，采用碎石樁等方法進行處理。 路基 路基土石方調配應合理安排施工周期，在全標段內統(tǒng)籌安排。 新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 11 五 、各專業(yè)設計原則及施工注意事項 （一）線 路 線路平、縱斷面圖為施工圖開放設計圖紙（不是最終施工圖），故僅其平縱面設計數(shù)據(jù)資料是準確的；圖中橋涵、隧道、站場等插旗資料僅供參考，其正式資料以各專業(yè)施工圖為準。南昆增二方案影響整個疏解區(qū)的立交方案，需要報部鑒定中心審定。對改移道路，必須與相關主管部門簽訂協(xié)議后方可進行施工。 一般技術要求 （ 1） 地基處理 1）施工前，結合設計參數(shù)，選擇合適的施工機 械和施工方法。 6）地基處理后的加固效果檢測，對于強夯、高壓旋噴樁、漿體噴射攪拌樁、粉體噴射攪拌樁、砂樁、碎石樁、灰土擠密樁、 CFG 樁等應按照設計要求進行地基（單樁復合）承載力、樁身、樁間土質量檢測。對于不同填料的填筑施工、改良土施工、基床表層施工等都應做試驗段，并做好填筑壓實試驗記錄、總結施工工藝的質量控制參數(shù)。 9）改良土填筑施工： ① 對于化學改良土，其摻加的石灰、水泥及改良劑等應按設計要求。天溝、截水溝應做到溝基穩(wěn)定、溝形整齊，與橋涵、路基排水系統(tǒng)或自然排水系統(tǒng)相銜接，形成完善的排水系統(tǒng)。 6）路塹開挖應盡量平順，具有一定的排水坡度，避免坡面出現(xiàn)集水等現(xiàn)象；當出現(xiàn)泉眼、股 水等集中水流，應設置好暗溝等排除地下水。 5）路基橫向排水管出口應與邊坡的排水槽相連接，避免 沖刷邊坡。 11）路塹基床表層、底層防排水層及側溝防排水層施工，應在防排水層以下工程施工完成后或 已預留工程條件下施作，避免開挖或鉆孔等（如接觸網(wǎng)基礎）破壞路基防排水層。 （ 7）巖溶整治 1）巖溶應按設計圖紙和設計說明進行整治； 2）施工前必須進行場地清理，完善臨時防、排水設施，水田地段應疏干地表水。當與設計地質條件出入較大時，應按程序上報有關部門。 3）施工期間，應對路基變形、防護加固設備及線路幾何尺寸進行監(jiān)測直至穩(wěn)定。 3）基床及基床以下路堤本體的填料、粒徑、壓實標準等根據(jù)線路等級均應滿足設計要求。橋臺縱向水平線剛度 ≥1500kN/cm （ 4）墩頂橫向水平位移差引起的相鄰結構物橋面處軸線間的水平折角 : 1） 速度目標值 250km/h 路段不得超過 ‰ （弧度） ,橋墩橫向水平位移 : δ＜ （ L=32） ， δ＜ （ L=24） ； 2） 速度目標值 160km/h 及以下路段不得超過 ‰, 橋墩橫向水平位移 : δ＜ （ L=32） ， δ＜ （ L=24） 。 無砟軌道段落，涵洞工后沉降量不宜超過 15mm，但當沉降比較均勻并且調整軌面高程后的豎曲線半徑滿足式 Rsh≥ 要求時，允許的工后沉降為 30mm。 （ 7）正線南寧至百色、石林板橋至昆明南段采用雙線整孔箱梁（通橋（ 2021） 2229A 系列通用梁圖）；百色至石林板橋段采用雙線整孔箱梁（通橋（ 2021） 2221A 系列通用梁圖）；樞紐內及聯(lián)絡線根據(jù)相應速度目標值采用相應 T 梁。 因地形、地質及水文需要，基礎埋置較深的 （ 一般基底埋深大于6 米，墩臺縱、橫坡較陡時 ） ，采用鉆 （ 挖 ） 孔樁基礎（基底埋深控制可適當提高 ） 。 （ 14）耐久性按《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》（鐵建設 2021 157 號）及其局部修訂條文 （ 鐵建設 2021 140 號 ） 要求執(zhí)行。由于軌底標高、軌道結構高、梁高已確定，墊石頂標高計算需要注意支座類型、梁 部施工組織方案，因為同樣的跨度，支座類型不同，支座高度不一致，梁部施工方法不同，墊石頂支座底板