【正文】 設(shè)計的修改的整個過程中，花費(fèi)了 高 老師很多的寶貴時間和精力，在此向?qū)煴硎局孕牡馗兄x 。一 )E。只對回彈彎沉進(jìn)行檢測。貝克曼梁法是我國目前廣泛使用的彎沉檢測方法。通常情況下路面溫度越高則實測彎沉值越偏大，這可以通過（路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程 )(JTJ05995)中路面彎沉溫度修正曲線的斜率均為負(fù)值體現(xiàn)出來。汽車仍然在繼續(xù)前進(jìn)，表針反方向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（ 3m 以上）后，吹口哨或揮動紅旗只會停車。放置方格復(fù)寫紙，輕落千斤頂．即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 試驗方法與步驟 試驗前準(zhǔn)備工作： （ 1）檢測準(zhǔn)備工作 ,百分表靈敏、安放穩(wěn)定 。即所謂的結(jié)構(gòu)疲勞破壞的穩(wěn)定發(fā)展階段，并一直延續(xù)到路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞破壞。 ② 路面竣工后的第 2 年到第 4 年為第二階段。 溫度修正及回彈彎沉的 計算 宜按下列步驟進(jìn)行。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面上測定時，宜采用長度為 ，并采用 BZZ100標(biāo)準(zhǔn)車。 標(biāo)準(zhǔn)車 標(biāo)準(zhǔn)車為雙軸、后軸每側(cè)為雙輪胎的載重汽車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓技術(shù)參數(shù)見表 31。C 時為準(zhǔn)，在其他溫度（超過 20176。 貝克曼梁法 貝克曼梁法進(jìn)行路面彎沉測量的基本原理是杠桿原理，即利用載重汽車對路面加載，通過百分表測的路面回彈變形。測試方法 多樣化，現(xiàn)公路路面彎沉檢測主要用到的有以下幾種： 激光彎沉測定儀法 采用該方法測定時，將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。 竣工驗收彎沉值 竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達(dá)到設(shè)計要求的指標(biāo)之一。彎沉值的測試方法有很多，目前在我國檢測路面彎沉值普遍采用的是傳統(tǒng)的貝克曼梁法該法使用廣泛且已有很多成熟的使用經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞： 路基； 彎沉法； 檢測 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 前 言 路面的彎沉檢測是我國柔性路面強(qiáng)度測量的一項主要指標(biāo)，彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值它不僅反映路面各結(jié)構(gòu)層及土基的整體強(qiáng)度和凹度而且與路 面的使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系。當(dāng)胳面厚度 計算 以設(shè)計彎沉值為控制指標(biāo)時，則驗收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計彎沉值；當(dāng)厚度計算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價低且容易研制，另外由于該測定儀依靠光線作為臂長，可以射得很遠(yuǎn)，加上激光發(fā)射角窄，光點(diǎn)小而紅亮， 10m 之遠(yuǎn)仍能清晰可見，可用于重剛度路面彎沉檢測。工作原理簡單，主要依賴人工操作完成。C177。 表 31 測定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù) 測定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車是很重要的，我國一直規(guī)定用解放牌 CA10B 型及黃河牌JN150 型作為兩個荷載等級的標(biāo)準(zhǔn)車 。這是因為隨著公路路面剛度提高，彎沉儀影響半徑也越來越大。 測定時的瀝青層平均溫度按下式計算： T＝ (T25＋ TM＋ TE)/3 式中 T—— 測定時瀝青層平均溫度； T25—— 根據(jù) T0得出的路表下 25mm 處的溫度， ℃ TM—— 根據(jù) T0得出的瀝青層中間深度的溫度 ，℃ TE—— 根據(jù) T0得出的瀝青層底面處的溫度 ，℃ T0—— 為測定時路表溫度與測定前 5d 平均氣溫的平均值之和 。在這一階段，表現(xiàn)為路表彎沉的不斷增長。 在路面竣工后的 12年之間，路表彎沉值最小。日常檢測出發(fā)前 ,可提拉百分表測試傳感軸 ,檢查量程范圍內(nèi)是否靈敏 ( 必需配帶兩塊以上百分表 )；讀數(shù)前輕叩彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定歸零 ( 檢查靈敏性， 尤其是充分接觸程度 )。精確至 m 新胎 、舊胎胎紋變化不大，影響不大：不同種類、型號輪胎的胎紋差別相對較大，影響較大。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)。實測彎沉值還應(yīng)該依照《瀝青路面設(shè)計規(guī)范 》 (— 97 所推薦的系數(shù)表進(jìn)行季節(jié)影響系數(shù) Kl 和濕度影響系數(shù) K2 的修正。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 第五章、數(shù)據(jù)處理 計算各測點(diǎn)的測定值與算術(shù)平均值的偏差值 di= Li— L，并計算較大的偏差與自然誤差之比 di/r0當(dāng)某個測點(diǎn)觀測值的 di/r0值大于表 3中的 d/r極限值時則應(yīng)舍棄該測點(diǎn)，然后重復(fù) 1的步驟計算所余各測點(diǎn)的算術(shù)平均值 (L)及標(biāo)準(zhǔn)差 (s)。然后對回彈彎沉進(jìn)行評定即可。的單位為 MPa。 導(dǎo)師