智能交通通訊系統(tǒng)(項(xiàng)目介紹(完整版)
【正文】 過(guò)長(zhǎng)，不能滿足車輛防撞這種實(shí)時(shí)性要求很高的場(chǎng)合；利用移動(dòng)通訊基站或 GPS 衛(wèi)星覆蓋成本高昂 ,帶寬有限，而且 GPS 系統(tǒng)的信號(hào)由于障礙物或惡劣的天氣被阻斷，而產(chǎn)生死區(qū)；車輛之間實(shí)時(shí) 通訊 又由于全程監(jiān)控，使用時(shí)間長(zhǎng)，長(zhǎng)期占用通道，一是不容許，二是使用費(fèi)太高 ，三是 GPS 不可能為所有的車輛提供服務(wù) 。 因此，要求當(dāng)車輛位置發(fā)生變化后，在極短的時(shí)間內(nèi)建立好 通訊 路由，并建立 通訊 過(guò)程，因路由建立時(shí)間較長(zhǎng)，所以也不適用于高速運(yùn)動(dòng)車輛間的信息傳遞。 ? 車輛之間直接通訊是“遇見(jiàn)性”通訊，由于道路和車輛行駛錯(cuò)綜復(fù)雜，處于無(wú)序狀態(tài)，通訊車輛彼此陌生，隨機(jī)相處，無(wú)法事先知道對(duì)方的通訊聯(lián)絡(luò)碼，所以現(xiàn)有技術(shù)至今不能實(shí)現(xiàn)車輛之間直接通訊。 3. 本發(fā)明 中 車輛本身同時(shí)扮演著傳送者和接受者 ， 可以在無(wú)需道路基礎(chǔ)設(shè)施的條件下，實(shí)現(xiàn)車輛之間的 通訊 ，在控制距離內(nèi)相互直接傳遞和控制距離外接力賽似的傳遞車況、路況，行駛狀態(tài)，不受 夜間或雨雪、沙塵、大霧天氣 影響， 讓汽車預(yù)知即將到來(lái)的碰撞，然后采取 包括 自動(dòng) 剎車，轉(zhuǎn)向等 措施阻止相撞 ， 建立了基于 ITS 的汽車安全系統(tǒng) ；成為 智能預(yù)警系統(tǒng)，車輛輔助駕駛系統(tǒng)以及車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng) 的基礎(chǔ)。 實(shí)現(xiàn)一機(jī)多能，功能疊加，用一個(gè)統(tǒng)一 通訊 平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有 ITS 智能交通系統(tǒng)需要多個(gè)平臺(tái)才能完成的任務(wù)，從而節(jié)省了大量重復(fù)開(kāi)發(fā)的費(fèi)用和人力物力。 13. 本發(fā)明采用將無(wú)序的道路有序化、數(shù)字化、信息化，使地理信息電子地圖分散到各個(gè)路邊通訊裝置上，比較好解決國(guó)家信息安全與實(shí)際需要使用的矛盾。 ，安全性最為重要。 ?技術(shù)專利化、專利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)許可化? 運(yùn)用專利戰(zhàn)略、參與標(biāo)準(zhǔn)制定、確立市場(chǎng)地位以及帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展，是眾多企業(yè)的發(fā)展 目標(biāo)和方向， 每個(gè)有雄心壯志的企業(yè) 不更新觀念，不敢引領(lǐng)觀念的更新，要想趕上歐美的同行，那恐怕只能是猴年馬月的事情了，應(yīng)該不滿足遵循標(biāo)準(zhǔn)，而是要制定標(biāo)準(zhǔn)， 應(yīng)該在創(chuàng)立標(biāo)準(zhǔn)上下功夫。汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的市場(chǎng)之一，大部分用戶在購(gòu)車時(shí)認(rèn)為首先考慮的問(wèn)題是汽車的安全性 ,所以車輛 通訊 是汽車 電子產(chǎn)業(yè) 最 大 的亮點(diǎn) , 汽車 廠商 最 大 的 賣點(diǎn)，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的制高點(diǎn)， 當(dāng)今世界“沒(méi)有 通訊 裝置的汽車不是好汽車” 。 ?遇見(jiàn)性?通訊，無(wú)法事先知道對(duì)方的通信聯(lián)絡(luò)碼，所以現(xiàn)有技術(shù)至今不能實(shí)現(xiàn)車輛之間直接通訊。中國(guó)高速公路總里程世界第二。它具有前瞻性、構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、起點(diǎn)高、技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)優(yōu)、成本低、性價(jià)比高、集成度高、可靠性 高、抗沖擊性高、標(biāo)準(zhǔn)化水平高，還具有節(jié)能、環(huán)保、壽命長(zhǎng)、適用范圍廣、擴(kuò)展性強(qiáng)、市場(chǎng)巨大、投資風(fēng)險(xiǎn)低等特點(diǎn)， 僅 車輛通訊裝置 具有 3600 億元的國(guó)內(nèi)潛在市場(chǎng)，國(guó)際市場(chǎng)更大。 根據(jù)上述相關(guān)性原理，發(fā)明了通信聯(lián)絡(luò)器，產(chǎn) 生通信聯(lián)絡(luò)碼，使其成為車輛通訊裝置和路邊通訊裝置中共用的關(guān)鍵構(gòu)件，突破了上述技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)車 車通訊和車 路通訊，并且解決了各類智能交通產(chǎn)品整合的難題?！?加快鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善高速公 路網(wǎng)”以及“加快自主創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整，支持高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步”等 為優(yōu)先發(fā)展 。 當(dāng)今世界誰(shuí)擁有標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就占領(lǐng)市場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)是市場(chǎng)，是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)擁有巨大的市場(chǎng)，這是我 國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的得天獨(dú)厚的條件。 市場(chǎng)預(yù)測(cè)： 本發(fā)明具有前瞻性、構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、起點(diǎn)高、技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)優(yōu)、成本低、性價(jià)比高、集成度高、可靠性高、抗沖擊性高、標(biāo)準(zhǔn)化水平高，還具有節(jié)能、環(huán) 保、壽命長(zhǎng)、適用范圍廣、擴(kuò)展性強(qiáng)、市場(chǎng)巨大、投資風(fēng)險(xiǎn)低等特點(diǎn)，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，國(guó)際領(lǐng)先的水平。 ，結(jié)合聯(lián)絡(luò)信號(hào)產(chǎn)生方法，克服了長(zhǎng)期渴望解決會(huì)車、超車、剎車等信號(hào)準(zhǔn)確地傳遞的困難，提高行車安全性和系統(tǒng)抗干擾能力。 8. 本發(fā)明系統(tǒng)用于高速公路的安全預(yù)警和事故緊急救援系統(tǒng)可以在小范圍取代GPS，與 GPS 相比，速度快是本發(fā)明系統(tǒng)的特點(diǎn)，特別是因?yàn)槔靡苿?dòng)通訊基站或 GPS 的間接 通訊 要通過(guò)第三者，測(cè)距時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不能滿足用于防撞的車輛狀態(tài)遙控遙測(cè)這種實(shí)時(shí)性要求很高的場(chǎng)合和事故緊急救援系統(tǒng)； ，既解決 了車輛之間直接 通訊 中的防干擾問(wèn)題，又解決了安全距離預(yù)警的問(wèn)題，在傳遞車輛狀態(tài)信息（剎車、減速、速度等信號(hào)）的同時(shí)附加安全距離信息，一石二鳥(niǎo)，具有無(wú)線電、激光、超聲波測(cè)距雷達(dá)無(wú)法相比的經(jīng)濟(jì)型。對(duì)于避免和防止交通事故，保障國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全，提高運(yùn)輸能力和效率，減少汽車因怠速而產(chǎn)生排放增加帶來(lái)的環(huán)境污染，于國(guó)于民具有
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