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二郎河特大橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告(完整版)

2025-10-12 16:39上一頁面

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【正文】 較大 一般 很可 能 高度 起重傷害 較大 一般 偶然 中度 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 16 3 模板,支架和拱架安裝與拆除 高處墜落 一般 一般 可能 中度 物體打擊 一般 一般 可能 中度 坍塌 重大 重大 偶然 高度 4 鋼筋工程施工作業(yè) 容器爆炸 重大 較大 不太可能 中度 觸電 一般 一般 很可能 高度 物體打擊 一般 一般 可能 中度 機(jī)械傷害 一般 一般 很可能 高度 5 懸臂掛籃施工現(xiàn)澆法作業(yè) 高處墜落 較大 一般 可能 高度 起重傷害 較大 較大 偶然 中度 坍塌 重大 重大 可能 高 度 物體打擊 較大 較大 可能 高度 機(jī)械傷害 較大 一般 可能 高度 6 臨時(shí)設(shè)施(塔吊,龍門架)拆除 坍塌 重大 較大 偶然 高度 物體打擊 一般 一般 偶然 中度 高處墜落 一般 一般 偶然 中度 7 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工 高處墜落 較大 一般 可能 高度 起重傷害 較大 較大 偶然 中度 物體打擊 較大 一般 可能 高度 機(jī)械傷害 一般 一般 可能 中度 五 、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測 重大風(fēng)險(xiǎn)源估測按《指南》推薦的風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系 法進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)估測。 表 16 懸臂澆筑施工事故發(fā)生可能性評(píng)估指標(biāo) 序號(hào) 評(píng)估指標(biāo) 分類 賦值 得分 1 掛籃形式 三角掛籃 1~3 1 2 行走方式 一次走行到位 0~1 0 3 節(jié)段尺寸 節(jié)段長度 5 米以上(不含)或節(jié)段寬度 15 米以上(不含) 1~3 2 4 氣候環(huán)境條件 氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著 1~3 1 5 設(shè)計(jì)與制作 采用專業(yè)設(shè)計(jì)方案 0~1 1 6 交通狀況 跨域公路、鐵路等開放交通 3~6 4 合計(jì)( R) 9 根據(jù)公式 懸臂澆筑 施工事故可能性分值 P=γ R=,結(jié)果四舍五入取整7,參照表 14《典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故 可能性標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》得出本橋梁墩柱施工重大危險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)為 3 級(jí) 。 重大風(fēng)險(xiǎn)源控制 為創(chuàng)造一個(gè)安全穩(wěn)定的施工環(huán)境并保證項(xiàng)目 安全 管理目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)和施工過程中方案的科學(xué)化、合理 化 ,降低各種經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、決策風(fēng)險(xiǎn)等不穩(wěn)定因素,針對(duì) 二郎河 特大橋 的特點(diǎn),針對(duì)可能存在的重大危險(xiǎn)源編制了相對(duì)應(yīng)的專項(xiàng)施工方案、應(yīng)急預(yù)案并舉辦相應(yīng)的安全培訓(xùn)教育。 6 當(dāng)土層中有水時(shí),必須采取措施疏干后方可施工。 3m 內(nèi)不得行駛或停放機(jī)動(dòng)車。 ( 10)暫停作業(yè)時(shí),孔口必須設(shè)圍擋和按安全標(biāo)志或用蓋板蓋牢,陰暗時(shí)和夜間應(yīng)設(shè)警示燈。 ( 4) 孔深超過 5m 后,作業(yè)中應(yīng)強(qiáng)制通風(fēng)。 18 人工挖孔施工過程中,現(xiàn)場應(yīng)設(shè)作業(yè)區(qū),其邊 界必須設(shè)圍擋和安全標(biāo)志、警示燈,非施工人員禁止入內(nèi)。 3 使用的機(jī)具設(shè)備 (如千斤頂、滑車、手拉葫蘆、鋼絲繩等 ),應(yīng)進(jìn)行檢查,不符合規(guī)定的嚴(yán)禁使用。如需在掛籃上另行增加沒施 (如防雨棚、立井架、防寒棚等 ),不得損壞掛籃結(jié)構(gòu)及改變其受力形式。 11 掛籃行走時(shí),要緩慢進(jìn)行,速度應(yīng)控制在 。撤出壓重時(shí),應(yīng)注意防止砸傷。 (6)主梁及其吊粱系統(tǒng)安裝后,應(yīng)進(jìn)行全面檢查和驗(yàn)收,進(jìn)行加載試驗(yàn)。 2 墩柱 施工應(yīng)符合下列安全要求: ( 1)參加作業(yè)的人員必須進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn),考核合格方可上崗。 ( 6)支立模板要按工序操作。便攜式照明應(yīng)采用 36V(含 )以下的安全電壓。 ②雙支點(diǎn)起吊時(shí),吊點(diǎn)距被吊桿件端部的距離為 。 ⑾起吊物件時(shí),應(yīng)保持垂直起吊,嚴(yán)禁用吊鉤在傾斜的方向拖拉或斜吊物件,禁止吊撥埋在地下或地面上重量不明的物件。 表 21 起重機(jī)具事故風(fēng)險(xiǎn)事件施工應(yīng)對(duì)措施 說明 高空吊裝墜落風(fēng)險(xiǎn) 防控重點(diǎn)考慮坍塌事故,高處 墜落事故 、物體打擊 等類型。 ( 6)千斤頂起落時(shí),必須緩慢的進(jìn)行,幾臺(tái)千斤頂同時(shí)起落時(shí),必須保持同步均勻起落,不可一個(gè)快一個(gè)慢。 ( 11)卷揚(yáng)機(jī)的鋼絲繩“打梢”時(shí),宜使用鏈條或鋼絲繩,應(yīng) 按規(guī)定打好扣或上緊夾頭,“打梢”人員必須站在鋼絲繩余段的外邊,距卷筒一米以上為宜。 ( 19)倒鏈滑車栓掛點(diǎn)應(yīng)兼顧,并捆扎牢靠,吊鉤應(yīng)封鉤,起吊物件時(shí),應(yīng)先緩慢收緊吊具,待物件稍離地面并經(jīng)檢查確認(rèn)無異常,方可繼續(xù)起吊?!?60176。不得已需要進(jìn)行雨天高處作業(yè)時(shí),必須有可靠的安全防護(hù)措施。主要存在的事故為坍塌、高處墜落和物體打擊。 ( 26)鋼絲繩、卡環(huán)的使用,按出廠的規(guī)格說明書,無規(guī)格說明書的鋼絲繩,應(yīng)做拉力強(qiáng)度試驗(yàn)確定合格,方可使用。 ( 21)不得用倒鏈滑車吊鉤斜拉、斜吊物件,也不得起吊重量不明的物件。 ( 13)滑車、吊鉤應(yīng)根據(jù)起重量選用,無重量標(biāo)志的滑車、吊鉤應(yīng)經(jīng)計(jì)算或試驗(yàn)確定,并要符合規(guī)定的安全系數(shù)。嚴(yán)禁兩端同時(shí)起落,以防頂翻工作物而發(fā)生事故。 ( 2)千斤頂應(yīng)安放在有足夠承載能力而又穩(wěn)定的地面或建筑物上。 ⒀起吊物件應(yīng)使用交互捻制交繞的鋼絲繩,鋼絲繩如有扭結(jié)、變形、斷絲、銹蝕等異常現(xiàn)象,應(yīng)及時(shí)降低使用標(biāo)準(zhǔn)或報(bào)廢。 ⑸物件起吊時(shí),先將 物件提升離地面 10~ 20cm,經(jīng)檢查確認(rèn)無異?,F(xiàn)象時(shí),方可繼續(xù)提升。 ( 10)拆除腳手架必須按專項(xiàng)方案要求進(jìn)行。操作時(shí)要搭設(shè)腳手架和工作臺(tái)。 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 30 ( 3)高處作業(yè)所用的工具、零件、材料等必須裝入工具袋。 (7)在墩帽上作業(yè),直制作并安設(shè)適合操作需要的腳手架,腳手架應(yīng)滿足安全標(biāo)準(zhǔn)。作業(yè) 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 29 人員之間,應(yīng)有一定的安全距離 15 滑移斜拉式掛籃施工,應(yīng)遵守下列規(guī)定: (1)采用滑動(dòng)斜拉式掛籃,所用的活動(dòng)鉸、銷、斜拉鋼帶等,均采用高強(qiáng)鋼材制作,材質(zhì)要經(jīng)檢驗(yàn),并打上標(biāo)記,必須滿足設(shè)計(jì)的要求。以保安全。設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄。 5 遇有大風(fēng)及惡劣天氣時(shí),應(yīng)停止作業(yè) 6 雙層作業(yè)時(shí),操作人員必須嚴(yán)守各自崗位職責(zé),防止疏漏和掉落鐵件工具等。 序號(hào) 風(fēng)險(xiǎn)防控對(duì)策 1 施工前,應(yīng)組織有關(guān)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底,制定安全技術(shù)措施。遇塌孔、地下水涌出、有害氣體等異常情況,必須立即停止作業(yè),將孔內(nèi)處人員立即撤離危險(xiǎn)區(qū)??讖酱笥?1m 時(shí),孔口作業(yè)人員應(yīng)系安全帶并扣牢保險(xiǎn)鉤,安全帶必須有牢固的固定點(diǎn)。 ( 5)土方應(yīng)隨挖隨運(yùn),暫不運(yùn)的土應(yīng)堆在孔口 1m 以外,高度不得超過 1m。護(hù)壁強(qiáng)度達(dá) 5Mpa后方可開挖下層土方。 序號(hào) 風(fēng)險(xiǎn)防控對(duì)策及建議 1 人工挖孔樁施工前,應(yīng)根據(jù)樁的直徑、樁深、土質(zhì)、現(xiàn)場環(huán)境等狀況進(jìn)行混凝土護(hù)壁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),編制施工方案和相應(yīng)的安全技術(shù)措施,并經(jīng)企業(yè)負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字批準(zhǔn)。 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 22 表 17 懸臂拼裝施工事故發(fā)生可能性評(píng)估指標(biāo) 序號(hào) 評(píng)估 指標(biāo) 基準(zhǔn)分 得分 1 吊具及錨具設(shè)計(jì)、制作 采用專業(yè)設(shè)計(jì)驗(yàn)證方案或相關(guān)合格且可靠產(chǎn)品 0~1 1 1 吊裝方式 采用卷揚(yáng)機(jī)吊裝 1~3 3 3 氣候環(huán)境 氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著 1~3 1 4 施工位置 山區(qū) 1~3 3 總分( R) 8 根據(jù)公式 懸臂 拼裝 事故可能性分值 P=γ R=, 結(jié)果四舍五入取整 7,參照表 14《典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》得出本橋梁墩柱施工重大危險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)為 3 級(jí) 。 事故可能性的等級(jí)分為四級(jí),如表 7 所示: 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 17 表 7 事故可能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 概率范圍 中心值 概率等級(jí)描繪 概率等級(jí) ﹥ 1 很可能 4 ~ 可能 3 ~ 0. 01 偶然 2 ﹤ 不太可能 1 事故嚴(yán)重程度主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。 二郎河特大橋總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 8 評(píng)估指標(biāo) 分類 分值 得分 說明 建設(shè)規(guī)模 ( A1) 40m≤ Lk< 150m或 100≤ L< 1000m 12 2 結(jié)合實(shí)際,綜合判定 地質(zhì)條件 ( A2) 存在不良地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度 13 3 存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度 氣候環(huán)境條件( A3) 氣候條件一般,可能影響施工安全,但不顯著 23 2 大風(fēng)、暴雨影響高墩、架梁施工 地形地貌條件( A4) 山嶺區(qū):峽谷 46 6 峽谷內(nèi)有河流,兩側(cè)山體陡峭 橋位特征 ( A5) 陸地 36 4 綜合考慮交通量 施工工藝成熟度( A6) 施工工藝較成熟,國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 01 施工經(jīng)驗(yàn)豐富 根據(jù)公式橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)值 R: R=A1+A2+A3+A4+A5+A6= 另根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)值 R劃分標(biāo)準(zhǔn) , 總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分見表 1 表 1 總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn) 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 計(jì)算分值 R 等級(jí)Ⅳ(極高風(fēng)險(xiǎn)) 14分及以上 等級(jí)Ⅲ(高度風(fēng)險(xiǎn)) 9~ 13分 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 9 等級(jí)Ⅱ(中度風(fēng)險(xiǎn)) 5~ 8分 等級(jí)Ⅰ(低度風(fēng)險(xiǎn)) 0~ 4分 根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)劃分標(biāo)準(zhǔn),二郎河特大橋大總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) Ⅳ 級(jí)(極高風(fēng)險(xiǎn)),需要對(duì)其做專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。 橋址區(qū)地表水較發(fā)育,主要為桐梓河支流兩岔河,水量受大氣降水影響控制顯著,降雨時(shí)水流較大, 枯 水季時(shí)水量小,河流對(duì)大橋建設(shè)無影響,可供工程施工用水。第四系殘坡積土層零星分布,工程性能差,承載力 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 6 低,不能作為橋基持力層; 921 強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r分布局限, 力學(xué)性能差,承載力差,穩(wěn)定性差,不宜作橋基持力層; 832 中風(fēng)化溶塌角礫巖呈層狀多層分布,局部透鏡狀,分布不連續(xù),具一定厚度,膠結(jié)程度一般較好,力學(xué)性能一般,承載力一般,可作橋基持力層,但應(yīng)做好不均勻沉降防護(hù)措施;922 中風(fēng)化巖厚度大,力學(xué)性能好,承載力高,分布較連續(xù),是橋基良好持力層。 0、 10號(hào)橋臺(tái)均為一字型帶耳墻式橋臺(tái),橋臺(tái)胸墻及耳墻為厚 的鋼筋砼結(jié)構(gòu),基礎(chǔ)為鋼筋砼結(jié)構(gòu)的擴(kuò)大基礎(chǔ),單幅側(cè)平面尺寸,厚 1m,基底承載力不小于 400Kpa。 過渡墩頂設(shè) 寬鋼筋混凝土雙懸臂高低帽梁,以滿足兩側(cè)不同梁高的需要;主橋箱梁側(cè)帽梁下設(shè) 5000KN 級(jí)單向、雙向鋼支座各一套; T 梁側(cè)帽梁下設(shè) GJZF4 滑板支座 5 套??v向預(yù)應(yīng)力束管道采用塑料波紋管成孔。主橋箱梁在中墩對(duì)應(yīng)橋墩薄壁位置設(shè)計(jì) 4個(gè)中橫板,厚度各為 ;中跨跨中設(shè)置 的跨中橫隔板,邊跨端部設(shè)厚度為 的橫隔梁,其余部位不設(shè)橫隔板。 我單位在類似工程中的施工經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)工程的技術(shù)總結(jié)、工法成果等。 《 仁赤 高速公路施工合同段合同文件 》、施工圖紙及技術(shù)規(guī)范。 40m T 梁采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系。箱梁腹板根部厚 90cm,跨中厚 55cm,箱梁腹板厚 貴州省仁赤高速公路 RCTJ
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