【正文】 較大 一般 很可 能 高度 起重傷害 較大 一般 偶然 中度 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險評估報告 １６ 3 模板，支架和拱架安裝與拆除 高處墜落 一般 一般 可能 中度 物體打擊 一般 一般 可能 中度 坍塌 重大 重大 偶然 高度 4 鋼筋工程施工作業(yè) 容器爆炸 重大 較大 不太可能 中度 觸電 一般 一般 很可能 高度 物體打擊 一般 一般 可能 中度 機械傷害 一般 一般 很可能 高度 5 懸臂掛籃施工現(xiàn)澆法作業(yè) 高處墜落 較大 一般 可能 高度 起重傷害 較大 較大 偶然 中度 坍塌 重大 重大 可能 高 度 物體打擊 較大 較大 可能 高度 機械傷害 較大 一般 可能 高度 6 臨時設(shè)施（塔吊，龍門架）拆除 坍塌 重大 較大 偶然 高度 物體打擊 一般 一般 偶然 中度 高處墜落 一般 一般 偶然 中度 7 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工 高處墜落 較大 一般 可能 高度 起重傷害 較大 較大 偶然 中度 物體打擊 較大 一般 可能 高度 機械傷害 一般 一般 可能 中度 五 、重大風(fēng)險源風(fēng)險估測 重大風(fēng)險源估測按《指南》推薦的風(fēng)險矩陣法和指標(biāo)體系 法進(jìn)行動態(tài)風(fēng)險估測。 表 16 懸臂澆筑施工事故發(fā)生可能性評估指標(biāo) 序號 評估指標(biāo) 分類 賦值 得分 1 掛籃形式 三角掛籃 1~3 1 2 行走方式 一次走行到位 0~1 0 3 節(jié)段尺寸 節(jié)段長度 5 米以上（不含）或節(jié)段寬度 15 米以上（不含） 1~3 2 4 氣候環(huán)境條件 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 1~3 1 5 設(shè)計與制作 采用專業(yè)設(shè)計方案 0~1 1 6 交通狀況 跨域公路、鐵路等開放交通 3~6 4 合計（ R） 9 根據(jù)公式 懸臂澆筑 施工事故可能性分值 P=γ R=，結(jié)果四舍五入取整7，參照表 14《典型重大風(fēng)險源事故 可能性標(biāo)準(zhǔn)等級標(biāo)準(zhǔn)》得出本橋梁墩柱施工重大危險源事故可能性等級為 3 級 。 重大風(fēng)險源控制 為創(chuàng)造一個安全穩(wěn)定的施工環(huán)境并保證項目 安全 管理目標(biāo)的順利實現(xiàn)和施工過程中方案的科學(xué)化、合理 化 ，降低各種經(jīng)濟(jì)風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、決策風(fēng)險等不穩(wěn)定因素，針對 二郎河 特大橋 的特點，針對可能存在的重大危險源編制了相對應(yīng)的專項施工方案、應(yīng)急預(yù)案并舉辦相應(yīng)的安全培訓(xùn)教育。 6 當(dāng)土層中有水時，必須采取措施疏干后方可施工。 3m 內(nèi)不得行駛或停放機動車。 （ 10）暫停作業(yè)時，孔口必須設(shè)圍擋和按安全標(biāo)志或用蓋板蓋牢，陰暗時和夜間應(yīng)設(shè)警示燈。 （ 4） 孔深超過 5m 后，作業(yè)中應(yīng)強制通風(fēng)。 18 人工挖孔施工過程中，現(xiàn)場應(yīng)設(shè)作業(yè)區(qū)，其邊 界必須設(shè)圍擋和安全標(biāo)志、警示燈，非施工人員禁止入內(nèi)。 3 使用的機具設(shè)備 (如千斤頂、滑車、手拉葫蘆、鋼絲繩等 )，應(yīng)進(jìn)行檢查，不符合規(guī)定的嚴(yán)禁使用。如需在掛籃上另行增加沒施 (如防雨棚、立井架、防寒棚等 )，不得損壞掛籃結(jié)構(gòu)及改變其受力形式。 11 掛籃行走時，要緩慢進(jìn)行，速度應(yīng)控制在 。撤出壓重時，應(yīng)注意防止砸傷。 (6)主梁及其吊粱系統(tǒng)安裝后，應(yīng)進(jìn)行全面檢查和驗收，進(jìn)行加載試驗。 2 墩柱 施工應(yīng)符合下列安全要求： （ 1）參加作業(yè)的人員必須進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，考核合格方可上崗。 （ 6）支立模板要按工序操作。便攜式照明應(yīng)采用 36V(含 )以下的安全電壓。 ②雙支點起吊時，吊點距被吊桿件端部的距離為 。 ⑾起吊物件時，應(yīng)保持垂直起吊，嚴(yán)禁用吊鉤在傾斜的方向拖拉或斜吊物件，禁止吊撥埋在地下或地面上重量不明的物件。 表 21 起重機具事故風(fēng)險事件施工應(yīng)對措施 說明 高空吊裝墜落風(fēng)險 防控重點考慮坍塌事故，高處 墜落事故 、物體打擊 等類型。 （ 6）千斤頂起落時，必須緩慢的進(jìn)行，幾臺千斤頂同時起落時，必須保持同步均勻起落，不可一個快一個慢。 （ 11）卷揚機的鋼絲繩“打梢”時，宜使用鏈條或鋼絲繩，應(yīng) 按規(guī)定打好扣或上緊夾頭，“打梢”人員必須站在鋼絲繩余段的外邊，距卷筒一米以上為宜。 （ 19）倒鏈滑車栓掛點應(yīng)兼顧，并捆扎牢靠，吊鉤應(yīng)封鉤，起吊物件時，應(yīng)先緩慢收緊吊具，待物件稍離地面并經(jīng)檢查確認(rèn)無異常，方可繼續(xù)起吊?！?60176。不得已需要進(jìn)行雨天高處作業(yè)時，必須有可靠的安全防護(hù)措施。主要存在的事故為坍塌、高處墜落和物體打擊。 （ 26）鋼絲繩、卡環(huán)的使用，按出廠的規(guī)格說明書，無規(guī)格說明書的鋼絲繩，應(yīng)做拉力強度試驗確定合格，方可使用。 （ 21）不得用倒鏈滑車吊鉤斜拉、斜吊物件，也不得起吊重量不明的物件。 （ 13）滑車、吊鉤應(yīng)根據(jù)起重量選用，無重量標(biāo)志的滑車、吊鉤應(yīng)經(jīng)計算或試驗確定，并要符合規(guī)定的安全系數(shù)。嚴(yán)禁兩端同時起落，以防頂翻工作物而發(fā)生事故。 （ 2）千斤頂應(yīng)安放在有足夠承載能力而又穩(wěn)定的地面或建筑物上。 ⒀起吊物件應(yīng)使用交互捻制交繞的鋼絲繩，鋼絲繩如有扭結(jié)、變形、斷絲、銹蝕等異常現(xiàn)象，應(yīng)及時降低使用標(biāo)準(zhǔn)或報廢。 ⑸物件起吊時，先將 物件提升離地面 10～ 20cm,經(jīng)檢查確認(rèn)無異?，F(xiàn)象時，方可繼續(xù)提升。 （ 10）拆除腳手架必須按專項方案要求進(jìn)行。操作時要搭設(shè)腳手架和工作臺。 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險評估報告 ３０ （ 3）高處作業(yè)所用的工具、零件、材料等必須裝入工具袋。 (7)在墩帽上作業(yè)，直制作并安設(shè)適合操作需要的腳手架，腳手架應(yīng)滿足安全標(biāo)準(zhǔn)。作業(yè) 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險評估報告 ２９ 人員之間，應(yīng)有一定的安全距離 15 滑移斜拉式掛籃施工，應(yīng)遵守下列規(guī)定： (1)采用滑動斜拉式掛籃，所用的活動鉸、銷、斜拉鋼帶等，均采用高強鋼材制作，材質(zhì)要經(jīng)檢驗，并打上標(biāo)記，必須滿足設(shè)計的要求。以保安全。設(shè)置臨時護(hù)欄。 5 遇有大風(fēng)及惡劣天氣時，應(yīng)停止作業(yè) 6 雙層作業(yè)時，操作人員必須嚴(yán)守各自崗位職責(zé)，防止疏漏和掉落鐵件工具等。 序號 風(fēng)險防控對策 1 施工前，應(yīng)組織有關(guān)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，制定安全技術(shù)措施。遇塌孔、地下水涌出、有害氣體等異常情況，必須立即停止作業(yè)，將孔內(nèi)處人員立即撤離危險區(qū)?？讖酱笥?1m 時，孔口作業(yè)人員應(yīng)系安全帶并扣牢保險鉤，安全帶必須有牢固的固定點。 （ 5）土方應(yīng)隨挖隨運，暫不運的土應(yīng)堆在孔口 1m 以外，高度不得超過 1m。護(hù)壁強度達(dá) 5Mpa后方可開挖下層土方。 序號 風(fēng)險防控對策及建議 1 人工挖孔樁施工前，應(yīng)根據(jù)樁的直徑、樁深、土質(zhì)、現(xiàn)場環(huán)境等狀況進(jìn)行混凝土護(hù)壁結(jié)構(gòu)的設(shè)計，編制施工方案和相應(yīng)的安全技術(shù)措施，并經(jīng)企業(yè)負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字批準(zhǔn)。 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險評估報告 ２２ 表 17 懸臂拼裝施工事故發(fā)生可能性評估指標(biāo) 序號 評估 指標(biāo) 基準(zhǔn)分 得分 1 吊具及錨具設(shè)計、制作 采用專業(yè)設(shè)計驗證方案或相關(guān)合格且可靠產(chǎn)品 0~1 1 1 吊裝方式 采用卷揚機吊裝 1~3 3 3 氣候環(huán)境 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 1~3 1 4 施工位置 山區(qū) 1~3 3 總分（ R） 8 根據(jù)公式 懸臂 拼裝 事故可能性分值 P=γ R=， 結(jié)果四舍五入取整 7，參照表 14《典型重大風(fēng)險源事故可能性標(biāo)準(zhǔn)等級標(biāo)準(zhǔn)》得出本橋梁墩柱施工重大危險源事故可能性等級為 3 級 。 事故可能性的等級分為四級，如表 7 所示： 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險評估報告 １７ 表 7 事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn) 概率范圍 中心值 概率等級描繪 概率等級 ﹥ 1 很可能 4 ~ 可能 3 ~ 0． 01 偶然 2 ﹤ 不太可能 1 事故嚴(yán)重程度主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。 二郎河特大橋總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險評估報告 ８ 評估指標(biāo) 分類 分值 得分 說明 建設(shè)規(guī)模 （ A1） 40m≤ Lk＜ 150m或 100≤ L＜ 1000m 12 2 結(jié)合實際，綜合判定 地質(zhì)條件 （ A2） 存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度 13 3 存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度 氣候環(huán)境條件（ A3） 氣候條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 23 2 大風(fēng)、暴雨影響高墩、架梁施工 地形地貌條件（ A4） 山嶺區(qū)：峽谷 46 6 峽谷內(nèi)有河流，兩側(cè)山體陡峭 橋位特征 （ A5） 陸地 36 4 綜合考慮交通量 施工工藝成熟度（ A6） 施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 01 施工經(jīng)驗豐富 根據(jù)公式橋梁工程施工安全總體風(fēng)險值 R： R=A1+A2+A3+A4+A5+A6= 另根據(jù)總體風(fēng)險值 R劃分標(biāo)準(zhǔn) ， 總體風(fēng)險等級劃分見表 1 表 1 總體風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn) 風(fēng)險等級 計算分值 R 等級Ⅳ（極高風(fēng)險） 14分及以上 等級Ⅲ（高度風(fēng)險） 9～ 13分 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險評估報告 ９ 等級Ⅱ（中度風(fēng)險） 5～ 8分 等級Ⅰ（低度風(fēng)險） 0～ 4分 根據(jù)總體風(fēng)險劃分標(biāo)準(zhǔn)，二郎河特大橋大總體風(fēng)險等級 Ⅳ 級（極高風(fēng)險），需要對其做專項風(fēng)險評估。 橋址區(qū)地表水較發(fā)育，主要為桐梓河支流兩岔河，水量受大氣降水影響控制顯著，降雨時水流較大， 枯 水季時水量小，河流對大橋建設(shè)無影響，可供工程施工用水。第四系殘坡積土層零星分布，工程性能差，承載力 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險評估報告 ６ 低，不能作為橋基持力層； 921 強風(fēng)化灰?guī)r分布局限， 力學(xué)性能差，承載力差，穩(wěn)定性差，不宜作橋基持力層； 832 中風(fēng)化溶塌角礫巖呈層狀多層分布，局部透鏡狀，分布不連續(xù)，具一定厚度，膠結(jié)程度一般較好，力學(xué)性能一般，承載力一般，可作橋基持力層，但應(yīng)做好不均勻沉降防護(hù)措施；922 中風(fēng)化巖厚度大，力學(xué)性能好，承載力高，分布較連續(xù)，是橋基良好持力層。 0、 10號橋臺均為一字型帶耳墻式橋臺，橋臺胸墻及耳墻為厚 的鋼筋砼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為鋼筋砼結(jié)構(gòu)的擴(kuò)大基礎(chǔ)，單幅側(cè)平面尺寸，厚 1m，基底承載力不小于 400Kpa。 過渡墩頂設(shè) 寬鋼筋混凝土雙懸臂高低帽梁，以滿足兩側(cè)不同梁高的需要；主橋箱梁側(cè)帽梁下設(shè) 5000KN 級單向、雙向鋼支座各一套； T 梁側(cè)帽梁下設(shè) GJZF4 滑板支座 5 套?？v向預(yù)應(yīng)力束管道采用塑料波紋管成孔。主橋箱梁在中墩對應(yīng)橋墩薄壁位置設(shè)計 4個中橫板，厚度各為 ；中跨跨中設(shè)置 的跨中橫隔板，邊跨端部設(shè)厚度為 的橫隔梁，其余部位不設(shè)橫隔板。 我單位在類似工程中的施工經(jīng)驗和相關(guān)工程的技術(shù)總結(jié)、工法成果等。 《 仁赤 高速公路施工合同段合同文件 》、施工圖紙及技術(shù)規(guī)范。 40m T 梁采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系。箱梁腹板根部厚 90cm，跨中厚 55cm，箱梁腹板厚 貴州省仁赤高速公路 RCTJ