【正文】 網(wǎng) +干線公路網(wǎng) +農(nóng)村公路網(wǎng)”的三網(wǎng)并聯(lián)、協(xié)調(diào)配合、互相補(bǔ)充的完善網(wǎng)絡(luò)。 2） 市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃 市域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu) 形成“一個(gè)都市區(qū)、兩條城鎮(zhèn)發(fā)展主軸線”的空間格局。在市域范圍內(nèi)，合理確定城鄉(xiāng)居民點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)布局，綜合安排區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。全面提升城市對(duì)區(qū)域的綜合服務(wù)功能，重點(diǎn)改善與周邊城市的交通聯(lián)系，暢通出海通道，打造中原內(nèi)陸港。通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使高新區(qū)成為高效、生態(tài)、低耗的新型產(chǎn)業(yè)基地。按照全省建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展強(qiáng)省和把邯鄲建設(shè)成為“四省交界區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心”、“全省實(shí)施‘東出西聯(lián)’戰(zhàn)略重要節(jié)點(diǎn)”要求，邯鄲市努力構(gòu)筑公路、 鐵路、航空立體化大交通體系，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心建設(shè)提供強(qiáng)大交通支撐。邯鄲位于河北省南部，地處太行 山東麓、 滏 陽(yáng)河上，是晉冀魯豫四省接壤的腹地。 在交通影響評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，得出結(jié)論。所謂背景交通量，是指即使不進(jìn)行項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，道路上也存在的交通量。美國(guó) ITE推薦的影響范圍是：將開(kāi)發(fā)設(shè)施所發(fā)生出行的另一端點(diǎn)的 80%包括在以開(kāi)發(fā)設(shè)施為中心的區(qū)域內(nèi)。 交通影響分析的流程及主要步驟 對(duì)于各種類型的建筑，交通影響分析的方法是不同的，但是基本流程和步驟是相同的。 因此，針對(duì)不同類型、不同規(guī)模的場(chǎng)所開(kāi)發(fā)，提出必須進(jìn)行交通影響分析的標(biāo)準(zhǔn)非常重要。這些新增的交通需求加重了周圍路網(wǎng)的負(fù)荷。 與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)許多學(xué)者也對(duì)交通影響分析進(jìn)行了大量研究，主要集中在交通影響分析閾值、交通影響范圍的確定、道路與交叉口的服務(wù)水平、交通產(chǎn)生與分布以及交通影響分析體系的建立等。路口敏感性分析是指關(guān)鍵交叉口承擔(dān)的交通量隨著開(kāi)發(fā)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量的變化而變化的情況分析。 美國(guó)的交通影響分析，一般由地方政府首先設(shè)定作為政策對(duì)象的開(kāi)發(fā)工程項(xiàng)目條件，當(dāng)進(jìn)行符合該條件的開(kāi)發(fā)時(shí)，開(kāi)發(fā)者必須向咨詢公司招標(biāo)，由咨 詢公司進(jìn)行交通影響分析，然后向地方政府提出交通影響分析報(bào)告書(shū)。美國(guó)是最早進(jìn)行交通影響分析的國(guó)副“，其理論和方法最有代表性。 形象地說(shuō)，城市土地利用是產(chǎn)生交通的“源”，所產(chǎn)生或吸引的交通量則是“流”，交通影響分析就是對(duì)“源”產(chǎn)生的“流”進(jìn)行評(píng)估，并尋求最佳的疏導(dǎo)方法，使“流”暢通。大型商業(yè)建筑交通需求較大，對(duì)城市交通的沖擊非常嚴(yán)重，因此必須做好大型商業(yè)建筑的 交通影響分析工作。對(duì)本論文闡述的交通影響分析方法和流程，專門針對(duì)邯鄲市華信國(guó)際廣場(chǎng)這一實(shí)例予 以應(yīng)用，最后 給出了本論文的結(jié)論。 國(guó)內(nèi)外研究概況 對(duì)交通影響分析理論與方法的研究在國(guó)外已有近二十年的歷史，但由于問(wèn)題的復(fù)雜性以及各國(guó)、各地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制的差異，目前仍未形成成熟的理論和統(tǒng)一的分析方法。與此同時(shí)，交通工程師協(xié)會(huì)還針對(duì)交通影響的內(nèi)容和方法向全美各土地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目推薦研究報(bào)告 《 Traffic Access and Impact Studies for Site Development》 。它把交通評(píng)價(jià) (交通分析 )作為 TIA的重要內(nèi)容?！锻ㄖ分幸?guī)定了需進(jìn)行 TIA 的項(xiàng)目范圍以及實(shí)施 11A 的工作流程，確定了建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和要求。新的土地開(kāi)發(fā)所產(chǎn)生的新增交通需求會(huì)使周邊的交通設(shè)施乃至局部的路網(wǎng)交通壓力劇增，帶來(lái)了諸如停車、出入口道路交通組織、換乘設(shè)施的設(shè)置等一系列的交通問(wèn)題，從而直接致使服務(wù)水平降低。 所以對(duì)于城市開(kāi)發(fā)中對(duì)道路交通有很大影響的大型土地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)有著重要的意義。 （ 3） 保證在通常使用狀態(tài)下，區(qū)域內(nèi)部及周邊路網(wǎng)的順暢、安全、有序，維護(hù)城市的可持續(xù)發(fā)展。 在確定交通影響分析的研究范圍時(shí)，有兩方面的問(wèn)題值得注意。 對(duì)項(xiàng)目周邊道路網(wǎng)進(jìn)行交通量調(diào)查，掌握項(xiàng)目周邊地區(qū)交通流時(shí)空變化特性、道路服務(wù)水平、停車設(shè)施供需狀況以及公共交通現(xiàn)狀，在調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行現(xiàn)狀道路服務(wù)水平、停車設(shè)施、公共交通現(xiàn)狀供需的分析。 第七步，交通組織規(guī)劃。早在 2020 多年前的春秋初期，就有邯鄲的建制，當(dāng)時(shí)邯鄲已是一個(gè)人口聚居的城市。 邯鄲區(qū)位交通條件優(yōu)越，居晉冀魯豫四省要沖和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)腹心，在四省交界區(qū)是唯一的特大城市，與石家莊、太原、濟(jì)南、鄭州四個(gè)省會(huì)城市的距離均在 200公里左右，與北京、天津等大都市的距離均在 500公里以內(nèi)。 東部新區(qū)組團(tuán)：以行政管理、現(xiàn)代服務(wù)、居住、都市工業(yè)為主。 西部戶村組團(tuán)：以工業(yè)為主要功能的西部組團(tuán)，以發(fā)展鋼鐵及鋼鐵延伸、配套產(chǎn)業(yè)為主。 四是塑造獨(dú)具魅力的城市特色。 規(guī)劃確定城市性質(zhì)為：國(guó)家歷史文化名城，冀晉魯豫接壤地區(qū)中心城市。 都市區(qū)產(chǎn)業(yè)布局為“兩區(qū)、兩廊、一中心”。中心城區(qū)作為主要發(fā)展核心，峰峰城區(qū)作為次要發(fā)展核心，形成“一主一輔”的空間格局，同時(shí)統(tǒng)籌考慮 13 個(gè)建制鎮(zhèn)的協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)筑“強(qiáng)化核心、主次聯(lián)動(dòng)、區(qū)域并進(jìn)”的空間發(fā)展策略。不同功能組團(tuán)之間由河流水系、生態(tài)綠地、防護(hù)綠地相間隔。 按照“東蓄、中調(diào)、西治”的原則，在現(xiàn)有生態(tài)水網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)規(guī)劃形成“五河環(huán)繞，四湖疊映，河湖相通，碧水縈回”的濱水景觀，形成總面積約 30平方公里的生態(tài)水面。 在空間格局上，中心城區(qū)建設(shè)用地將在環(huán)城高速公路環(huán)以內(nèi)得到有效聯(lián)動(dòng)與整合。 工作依據(jù) 1. 《邯鄲市城市規(guī)劃管理?xiàng)l例》 2. 《邯鄲市城市規(guī)劃管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》 3. 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50220－ 95 4. 《交通工程手冊(cè)》（ 1998 年 5 月），中國(guó)公路學(xué)會(huì)編委會(huì) 5. 國(guó)家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法律法規(guī) 項(xiàng)目概況 華信國(guó)際廣場(chǎng)建設(shè)場(chǎng)地位于邯鄲市東環(huán)路與人民路交叉口的東南部，北臨邯鄲市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)及京深高速公路出入口，南臨汽車東站。而在一天各時(shí)段的分布中，不呈現(xiàn)明 顯的高峰期，客流分布比較均勻。 華信國(guó)際廣場(chǎng)有七個(gè)板塊構(gòu)成 :華信音樂(lè)噴泉廣 場(chǎng)、華信時(shí)尚空中酒吧街、大型商業(yè)中、金融中心、華信商務(wù)中心、華信國(guó)際會(huì)議中心 、華信山水文 苑。華信空中酒吧街中的瘋狂不論是傷感、迷幻、揪人愁腸的 JAZZ，還是迷離的霓虹燈，微醺的紅男綠女，都在召喚著不安與悸動(dòng)的靈魂。這里將引領(lǐng)邯鄲的新文化酒吧潮流，成為邯鄲的時(shí)尚中心。 4） 華信商務(wù)中心：華信國(guó)際商務(wù)中心地處邯鄲 CBD 的核心區(qū)域。巨大的水晶燈，巴洛克風(fēng)格的座椅，連沙發(fā)的面料也有精致的繡花。這里的汽車品牌有華晨寶馬、梅塞德斯 奔馳、上海通用、一汽大眾等國(guó)際知名品牌。在寸土寸金的金融中心區(qū)域，中心綠地、建筑室內(nèi)園林、建筑組團(tuán)之間的庭院綠地營(yíng)造出立體式的綠化格局，充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)者建設(shè)辦公花園的精巧構(gòu)思。在強(qiáng)調(diào)區(qū)位性的同時(shí)， “ 皇家園林 ” 的大氣莊嚴(yán)在此轉(zhuǎn)入悠閑氣質(zhì)。 按土地使用性質(zhì)不同，將華信國(guó)際廣場(chǎng)分為 8 個(gè)地塊。在研究范圍內(nèi)， 項(xiàng)目用地類型 為大型建筑用地 和 居住 用地 ； 項(xiàng)目以東為 東環(huán)東路，以西為東環(huán)路，均為對(duì)外交通用地 ； 項(xiàng)目以 南 臨近 汽車東客站，主要是 市政 公共設(shè)施用地 ；項(xiàng)目北鄰邯鄲市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)及京深高速公路出入口，為大型建筑用地和對(duì)外交通用地。交通分布和分配計(jì)算過(guò)程使用 TransCAD 軟件進(jìn)行。 因此，我們就可以通過(guò)一種比較合理的方法來(lái)間接得到現(xiàn)狀交通的 OD矩陣，根據(jù)我們調(diào)查所得的各路段的交通流量，結(jié)合道路網(wǎng)和各交通小 區(qū)劃分，運(yùn)用 TransCAD 軟件 采用 OD 矩陣反推方法來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)狀交通的 OD矩陣的推算。居民出行產(chǎn)生、吸引量的預(yù)測(cè)一般考慮到交通發(fā)生源的空間布局關(guān)系， 按區(qū)域進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)擬研究區(qū)域各交通小區(qū)的出行總 產(chǎn) 生量和總吸引量 。利用得到的產(chǎn)生和吸引量進(jìn)行分布得到目標(biāo)年的 OD矩陣，以便進(jìn)行交通分配。后者的應(yīng)用范圍較前者更廣一些，但是對(duì)于模型的標(biāo)定有一定難度的介入機(jī)會(huì)模型和最大熵模型在實(shí)際規(guī)劃中不常使用。由于 在交通發(fā)生預(yù)測(cè)中是對(duì)產(chǎn) 生量和吸引量 分別進(jìn)行預(yù)測(cè) ，所以各小區(qū)的 總產(chǎn) 生量和 總 吸引量往往不相等，因此需要進(jìn)行平衡處理，平衡結(jié)果如表 33所示 ： 表 33 目標(biāo)年無(wú)項(xiàng)目時(shí)各小區(qū)平衡結(jié)果 平衡了交通發(fā)生量和吸引量之后，根據(jù) Fratar 模型的要求輸入交通分區(qū)地理文件、基年 OD矩陣 ，以及 特征年 平衡后 的發(fā)生量、吸引量數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)研究區(qū)域未來(lái)特征年的交通量分布。其中：增量疊加法是指將項(xiàng)目產(chǎn)生、吸引的交通量疊加到背景交通量中，從而預(yù)測(cè)出項(xiàng)目交通量。 Wardrop 第一原理指出： “ 網(wǎng)絡(luò)上的交通以這樣一種方式分布，就是所有使用的路線都比沒(méi)有使用的路線費(fèi)用小。 Beckmannd。如果交通分配模型滿足第一原理稱為用戶優(yōu)化平衡模型 (useroptimized equilibrium)， 滿足第二原理稱為系統(tǒng)優(yōu)化平衡模型 (systemoptimized equilibrium)。模型法就是應(yīng)用模型來(lái)進(jìn)行交通量的分配，其分配法包括全有全無(wú)法、增量分配法、二次加權(quán)平均法和平衡分配法等。該法收斂速度快，實(shí)用性強(qiáng)，現(xiàn)已廣泛使用。 模型介紹： 1)模型原理 以下是弗萊特模型公式為： ijjiij jjtL tb??? （ 31） ijijij iitL ta? ?? （ 32） ? ? /2ijij ij i jT t a b L L?? （ 33） 式中： iL —— i 小區(qū)的位置系數(shù)； ijt —— 現(xiàn)狀年由 i小區(qū)到 j 小區(qū)的交通量 jL —— j 小區(qū)的位置系數(shù)； ia —— i小區(qū)的發(fā)生增長(zhǎng)系數(shù) ijT —— i 區(qū)至 j 區(qū)未來(lái) OD 量 ； ja —— j 小區(qū)的吸引增長(zhǎng)系數(shù) 它基于兩個(gè)假設(shè)： (1)未來(lái)的出行空間分布與 ia 和 jb 均成正比關(guān)系； (2)未來(lái)的出行空間分布與兩地間的出行阻撓因素成反比關(guān)系，此處出行的阻撓因素可表示為（ jL + jL ） /2，其中 iL 、 jL 為地區(qū)性因素。 TransCAD 軟件提供了大量工具用于交通分布預(yù)測(cè)，包括改善的增長(zhǎng)系數(shù)法、重力分布模型、產(chǎn)生摩阻函數(shù)以及標(biāo)定新的模型參數(shù)等。 由于原單位法和函數(shù)回歸分析法所需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)比較詳細(xì)，而該研究范圍內(nèi)各交通小區(qū)內(nèi)所實(shí)際擁有的調(diào)查數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)目標(biāo)年自變量數(shù)據(jù)并不多，因此需要根據(jù)各交通小區(qū)的位置分布和區(qū)域內(nèi)主要用地性質(zhì)來(lái)采用一定得出行產(chǎn)生與吸引增長(zhǎng)率，亦即采用增長(zhǎng)率法對(duì)背景交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)。一般情況下， OD 反推需要采用數(shù)學(xué)規(guī)劃方法，設(shè)立目標(biāo)函數(shù)，得到小區(qū)間 OD分布量的最優(yōu)估計(jì)值，根據(jù)目標(biāo)函數(shù)的不同形式，形成了幾種不同的 OD 矩陣反推模型，如極大熵模型（ M E）、廣義最小二乘模型（ GLS）、最小信息量模型（ MI），以及極大似然模型（ ML）等。本次共劃分了 17 個(gè)交通小區(qū)，其中內(nèi)部小區(qū) 6個(gè)，與周邊道路網(wǎng)連接的“虛擬小區(qū)” 11個(gè)。 該項(xiàng)目周邊道路和平路、人民路、叢臺(tái)路、滏河大街、廣泰 大街、滏東大街道路情況如下表 表 3— 1 周邊道路情況表 道路名稱 道路等級(jí) 道路紅線寬 度（ M） 機(jī)非混行情況 車道數(shù)量 和平路 城市次干道 25 無(wú)分隔帶 2 人民路 城市主干道 55 有分隔帶 8 叢臺(tái)路 城市次干道 25 無(wú)分隔帶 2 圖 2— 2 研究區(qū)域內(nèi)主要道路圖 表 3— 2 現(xiàn)狀道路飽和度分析 道路名稱 現(xiàn)有流量（ PCU／ H） 道路通行能力（ PCU／ H） 道路飽和度 V／ C 和平路 560 1600 人民路 1512 3600 叢臺(tái)路 720 1600 滏河大街 1656 3600 廣泰大街 496 1600 滏東大街 984 2400 本次調(diào)查的交叉口主要包括：滏東大街與叢臺(tái) 路交叉口、滏東大街與人民路交叉口、滏東大街與和平路交叉口、滏河大街與人民路交叉口 。 具體分布情況如下圖： 對(duì)應(yīng)于上圖中劃分的 S1～ S8地塊的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下表。 1)出入口：結(jié)合城市對(duì)該區(qū)域的路網(wǎng)規(guī)劃，共設(shè)四個(gè)主要出入口，分布于南北東西四個(gè)方向，西側(cè)出入口結(jié)合綠化帶布置成島狀，作為整個(gè)區(qū)域的形象大門。完美的構(gòu)思，新穎的設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)出建設(shè)者的縝密巧思及人文思想，形成在城市中心難得覓到的自然、舒適的辦公空間。 6） 華信金融中心： 華信金融中心由 8 棟錯(cuò)落有致的塔樓和一個(gè)中心廣場(chǎng)構(gòu)成。 5） 華信國(guó)際會(huì)議中心： 華信國(guó)際會(huì)議中心的 1至 5層為世界名車展示、服務(wù)中心， 6層以上為華信國(guó)際會(huì)議中心。其中， 38 層的雙子座建筑將成為邯鄲市最高的建筑。 商業(yè)街中商廈林立，名特商店集中，是中原地區(qū)規(guī)模最大的商業(yè)街區(qū)和精華薈萃之地。 2） 華信時(shí)尚空中酒吧街：華信空中酒吧街，以華信國(guó)際廣場(chǎng)大型商業(yè)的屋頂作為基底，形成的一條空中花園街，餐飲和娛樂(lè)功能集聚于此，充分挖掘商業(yè)空間價(jià)值的同時(shí)給城市創(chuàng)造一道亮麗的風(fēng)景。噴泉采用國(guó)際最先進(jìn)的激光水幕、光亮噴泉和冷霧噴泉。根據(jù)對(duì)邯鄲市華信國(guó)際廣場(chǎng)的顧客問(wèn)詢調(diào)查得到的結(jié)果表明，顧客選擇商場(chǎng)主要的考慮因素還是商品的質(zhì)量和貨物品種，雖然對(duì)距離有一定的考慮，但不是主要因素。華