【正文】 現(xiàn)澆段支架現(xiàn)澆法施工作業(yè)潛在事故類型為 滿堂支架坍塌、 架橋機(jī)傾覆（坍塌）事故。 安全管理評估指標(biāo)體系 評估指標(biāo) 分類 分值 評估分值 說明 總包企業(yè)資質(zhì) A 三 3 公路施工一級資質(zhì) 二 2 一 1 1 特級 0 專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì) B 無資質(zhì) 1 針對當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè) 有資質(zhì) 0 0 歷史事故情況 C 發(fā)生過重大事故 3 指項(xiàng)目部主要管理人員從事過的工程項(xiàng)目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況 發(fā)生過較大事故 2 發(fā)生過一般事故 1 1 未發(fā)生過事故 0 作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn) D 無經(jīng)驗(yàn) 2 從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗(yàn)考慮 經(jīng)驗(yàn)不足 1 經(jīng)驗(yàn)豐富 0 0 安全管理人員配置 E 不足 2 從“三類人員”的持證在崗情況考慮 基本符合規(guī)定 1 符合規(guī)定 0 0 安全投入 F 不足 2 現(xiàn)場安全警示防護(hù)到位 基本符合規(guī)定 1 符合規(guī)定 0 0 機(jī)械設(shè)備配置及管理 G 不符合合同要求 2 設(shè)備管理符合合同要求 基本符合合同要求 1 符合合同要求 0 0 專項(xiàng)施工方案 H 可操作性較差 2 專項(xiàng)方案操作性 強(qiáng) 可操作性一般 1 19 可操作性強(qiáng) 0 0 安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表 計(jì)算分值 M 折減系數(shù)γ M＞ 12 8≦ M≦ 12 6≦ M≦ 8 3≦ M≦ 5 0≦ M≦ 2 M=1+0+1+0+0+0+0+0=2， 0≤ M≤ 2，依據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表，折減系數(shù)γ為 。 沽源互通 A 匝道 1跨線橋總體風(fēng)險(xiǎn)評估 根據(jù)橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標(biāo)，沽源互通 A 匝道 1跨線橋施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估如下。 ○ 2 中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。 、交通條件 交通便利，本橋與 S241省道交叉，可充分利用。 寒溫帶大陸性季風(fēng)氣候，春季干旱多風(fēng)，夏季短促?zèng)鏊?冬季漫長寒 7 冷干燥。 、氣候、水文 項(xiàng)目區(qū)受地形影響以崇禮縣與沽源縣交界處明顯分為冀西北山地北溫帶大陸性季風(fēng)氣候和高原區(qū)寒溫大陸性季風(fēng)氣候。 本施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估咨詢的主 要目的是針對河北省張承高速公路崇禮至張承界段 G 合同段工程施工進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估，從橋梁工程施工、上跨公路施工、地質(zhì)災(zāi)害防護(hù)施工等各方面對總體風(fēng)險(xiǎn)評估為Ⅲ級的葫蘆河特大橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析、辨識(shí)和評價(jià)，提出完善的施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施，改善施工條件，降低人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。 ...... 18 滿堂支架現(xiàn)澆法施工 ...................................... 19 橋梁施工重大風(fēng)險(xiǎn)事故可能性分析評估 ...................... 20 二 、 沽源互通 A匝道 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估 ................................. 22 風(fēng)險(xiǎn)源辯識(shí) .................................................... 22 沽源互通 A 匝道風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí) ................................ 22 風(fēng)險(xiǎn)分析 ................................................ 23 一般風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測 ...................................... 25 重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測 ............................................ 25 人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標(biāo)體系。在施工階段建立安全風(fēng) 2 險(xiǎn)評估制度， 通過定性或定量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測，能夠增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。 評估采用的主要規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB01－ 2021）； 5 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ JTJ076－ 95）； 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTGD60－ 2021）； 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T F50－ 2021）； 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80－ 2021）； 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土 橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD62－ 2021）； 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD63－ 2021）； 《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG/TD60012021）； 《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（部分采納）（ JTJ004－ 89）； 《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（ JTG/T B02012021）； 《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T B07012021）； 《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTJ C20－ 2021）； 《公路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG C30－ 2021）； 《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù) 規(guī)范》（ GB 500862021）； 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB 500102021）； 《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 792021）； 《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB 500072021）。 C，極端最低氣溫 176。 C，極端最高氣溫 176。 組長：劉西林 組員；李天宣、鄔海群、文智鳳、蒙政洪、杜國均、 主要職責(zé)：依據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南（試行）》及實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，建立了本標(biāo)段橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系，通過現(xiàn)場查勘、查閱施工設(shè)計(jì)圖，按風(fēng)險(xiǎn)評估流程對本合同段橋梁工程進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估。 極高 不可接受 必須高度重視，采取切實(shí)可行的規(guī)避措施并加強(qiáng)監(jiān)測，否則要不 惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的程度。 本橋梁工程重大風(fēng)險(xiǎn)源為現(xiàn)澆段支架坍塌、高處墜落、架橋機(jī)傾覆，風(fēng)險(xiǎn)估測采用定性與定量結(jié)合方法，事故的嚴(yán)重程度的估測方法采用專家調(diào)查法。 02 2 地質(zhì)及基礎(chǔ)巖土條件 不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、 泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等） 36 1 主要考慮地質(zhì)災(zāi)害及不良巖土條件對支架結(jié)構(gòu)安全性影響。 架橋機(jī)架梁安裝法施工事故可能性評估指標(biāo)體系 序號(hào) 評估指標(biāo) 分類 分值 說明 1 安裝梁片規(guī) 格大小 20m≤ T30m 2 無 2 墩身高度 H10m 1 無 3 橋梁線形 曲線橋 1 結(jié)合曲線半 徑，綜合考慮 4 氣候環(huán)境 存在強(qiáng)風(fēng)天氣，影響施工安全 3 主要考慮強(qiáng)風(fēng)氣候 5 設(shè)計(jì)與制作 采用專業(yè)設(shè)計(jì)驗(yàn)證方案或相關(guān)合格且 可靠產(chǎn)品 1 無 起重機(jī)架梁安裝法施工評估指標(biāo)分值： R=2+1+1+3+1=8 22 起重機(jī)架梁安裝法施工事故可能性評估指標(biāo)主要基于架梁起重機(jī)倒塌事故。 本橋梁工程重大風(fēng)險(xiǎn)源為基坑坍塌、高處墜落、架橋機(jī)傾覆，風(fēng)險(xiǎn)估測采用定性與定量結(jié)合方法，事故的嚴(yán)重程度的估測方法采用專家調(diào)查法。 墩柱施工事故可能性等。 26 人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標(biāo)體系。 墩柱施工事故可能性等級： P=R*r=6*=， 3≤ P6，屬于Ⅱ級（偶然）。 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 13 氣候條件良好，基本不影響施工安全 01 4 支架設(shè)計(jì) 采用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方案 13 1 釆用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方案 采用專業(yè)設(shè)計(jì)方案 01 5 交通狀況 跨越公路、鐵路等開放交通及?；饭芫€ 36 3 跨越 241省道 則 R=12，根據(jù)公式滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)可能性分值 P=γ R=12=≈ 11，根據(jù)橋梁工程重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，查表5165a，確定其事故可能性為等級Ⅲ（可能）。 人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標(biāo)體系。 葫蘆河特大橋總體風(fēng)險(xiǎn)評估表 評估指標(biāo) 分類 分值 評估分值 說明 建設(shè)規(guī)模 （ A1） 單孔跨徑 LK（總長 L）超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑跨徑 LK（總長 L） 68 結(jié)合實(shí)際，綜合判定 LK150米或 L1000米 35 4 100米≤ L≤ 1000米或 40 米≤ LK≤ 150米 12 L100米或 LK40米 01 地質(zhì)條件 （ A2） 不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等） 46 無特殊地質(zhì) 存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度 13 地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素 01 1 氣候環(huán)境條件（ A3） 極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等） 46 大風(fēng)影響橋梁樁基、上部結(jié)構(gòu)及架梁施工； 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全但不顯著 23 3 氣候條件良好，基本不影響施工安全 01 地形地貌條件（ A4） 同嶺 區(qū) 峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域 46 結(jié)合勘察資料判定 一般區(qū)域 03 平原區(qū) 01 1 橋位特征（ A5） 跨江、河、海灣 通航等級 1級 3級 46 通航等級 4級 6級 23 通航等級 7級及等外 01 陸地 跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋 36 3 施工工藝成熟度（ A6） 新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用 23 施工經(jīng)驗(yàn)豐富 施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 01 1 根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算公式： R=A1+A2+A3+A4+A5+A6 葫蘆河特大橋總體風(fēng)險(xiǎn)大小 R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=4+1+3+1+3+1=13 根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)， 8≤ R≤ 13，葫蘆河特大橋總體 14 風(fēng)險(xiǎn)等級為 Ⅲ 級（高度風(fēng)險(xiǎn)）。 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全但不顯著 23 氣候條件良好，基本不影響施工安全 01 地形地貌條件（ A4） 山嶺區(qū) 峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域 46 應(yīng)結(jié)合勘察資料，綜合判定 一般區(qū)域 03 平原區(qū) 01 橋位特征（ A5） 跨江、河、海灣 通航等級 1級 3級 46 跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況 通航等級 4級 6級 23 通航等級 7級及等外 01 陸地 跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋 36 施工工藝成熟度 新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用 23 應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗(yàn) 施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 01 橋梁工程總體施工風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn) 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn) 風(fēng)險(xiǎn)等級 計(jì)算分值 R 等級Ⅵ（極高風(fēng)險(xiǎn)） 14分及以上 等級Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)） 813分 等級Ⅱ（中度風(fēng)險(xiǎn)） 58分 等級Ⅰ（低度風(fēng)險(xiǎn)） 04分 、橋梁工程施工專項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估流程圖（見下圖） 10 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估流程圖 成立風(fēng)險(xiǎn)評估小組 風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí) 施工 作業(yè)程序分解 分析主要事故類型 資料收集和現(xiàn)場勘查 相關(guān)人員調(diào)查評估小組討論 專家咨詢 風(fēng)險(xiǎn)分析 分析事故的致險(xiǎn)因子 確定物的不安全狀態(tài)、 人的不安全行為 系統(tǒng)安全工程方法 動(dòng)態(tài)評估 風(fēng)險(xiǎn)估測 一般風(fēng)險(xiǎn)源 檢查表法 LEC 法 重大風(fēng)險(xiǎn)源 風(fēng)險(xiǎn)矩陣