【正文】 ～ 2 路基施工二隊(duì) 500 m2 ～ 3 路基防護(hù)施工隊(duì) 300 m2 ～ 4 橋涵施工隊(duì) 1500 m2 ～ 5 軌道施工一隊(duì) 800 m2 ～ 6 軌道施工二隊(duì) 800 m2 ～ 7 房建施工隊(duì) 600 m2 ～ 8 給排水施工隊(duì) 300 m2 ～ 9 三電施工隊(duì) 550 m2 ～ 10 項(xiàng)目部 450 m2 ～ 三 材料庫(kù) 500 m2 ～ 租用面積合計(jì) 11300m2 11300m2 折合畝數(shù) 畝 ㈤ 施工總平面布置圖 按 照總平面布置原則，合理布置各種臨時(shí)設(shè)施，以便于施工。 路基防護(hù)施工隊(duì)設(shè)在既有正線 K929+000附近線路左側(cè) 。施工用水經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。監(jiān)理工程師的住房面積、辦公及生活用 品的配備嚴(yán)格按業(yè)主指示及有關(guān)文件要求辦理。 電力工程 電力線路本著先低壓架空線路、后低壓電纜線路、再電源設(shè)備的施工順序進(jìn)行。 ?施工順序 先進(jìn)行新建部分線路軌道施工，主要有站場(chǎng)部分臚濱站新增 4道、既有牽出線 5道增長(zhǎng)部分、既有到發(fā)線 3道改正線增長(zhǎng)部分、滿洲里站新建落地場(chǎng)中扣除既有正線左右各 14米并且不影響既有木材專用線和吉海寬軌牽出線使用部 分；區(qū)間下行線 K929+100～K930+900 段（優(yōu)先施工）、上行線 K927+350～ K929+300 段、上行線 K930+700～ K930+900段，同時(shí)在條件允許情況下，交叉進(jìn)行臚濱站和換裝場(chǎng)的改造，待既有正線換線至新建下行線開(kāi)通后，施工剩余部分。 ⑷ 混凝土施工 設(shè)混凝土攪拌站一處配置 JS500B強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī) 2臺(tái)進(jìn)行施工。 ? 預(yù)制空心板 梁施工 ① 預(yù)制場(chǎng)布置安排 遵循“安全、緊湊、通暢”的原則，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況結(jié)合架梁施工方案，空心板 梁 預(yù)制場(chǎng)地布置在鐵路上行線左側(cè)橋海拉爾方向。路基永久排水工程與路基土石方一并進(jìn)行，在 2021年雨季前形成完善的臨時(shí)排水系統(tǒng)，以減少雨水對(duì)已形成路基邊坡或正在施工的土石方開(kāi)挖段的浸泡。 B、路塹開(kāi)挖施工 土質(zhì)路塹開(kāi)挖 ≤ 3m，長(zhǎng)度≤ 80m，采用推土機(jī)施工； ＞ 3m，長(zhǎng)度＞ 80m，采用挖掘機(jī)配合自卸 汽車施工。 房建施工隊(duì)（ 140人）：負(fù)責(zé)全段房建和站場(chǎng)建筑設(shè)備施工。 ⒉ 施工隊(duì)伍安排及任務(wù)劃分 本標(biāo)段全部工程由現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理部組織施工 ,施工隊(duì)伍配備：兩 個(gè)路基施工隊(duì)、一個(gè)路基防護(hù)施工隊(duì)、一個(gè)橋梁施工隊(duì)、兩個(gè)軌道施工隊(duì)、一個(gè)房建施工隊(duì)、一個(gè)給排水施工隊(duì)、一個(gè)三電施工隊(duì)。 ⒊ 合理安排施工場(chǎng)地，盡量節(jié)約用地；注意協(xié)調(diào)，盡量減少對(duì)附近居民、過(guò)往車輛和行人的干擾。 負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工全過(guò)程的財(cái)務(wù)管理、工程成本核算、竣工決算等工作。 測(cè)量隊(duì) (5 人 ) 測(cè)量工程師 2人，測(cè)工 3人。 施工組織機(jī)構(gòu)框圖 滿 洲 里 站 擴(kuò) 能 改 造 工 程 施 工 項(xiàng) 目 經(jīng) 理 部 項(xiàng)目副經(jīng)理 項(xiàng)目副經(jīng)理 項(xiàng)目總工程 師 工 程 部 安 全 質(zhì) 量 部 物 資 設(shè) 備 部 環(huán) 境 保 護(hù) 部 綜 合 辦 公 室 項(xiàng) 目 經(jīng) 理 計(jì) 劃 部 測(cè) 量 隊(duì) 試 驗(yàn) 檢 測(cè) 站 財(cái) 務(wù) 部 路基施工二隊(duì) 路基防護(hù)施工隊(duì) 軌道施工一隊(duì) 軌道施工二隊(duì) 橋梁施工隊(duì) 房建施工隊(duì) 給排水施工隊(duì) 三電施工隊(duì) 路基施工一隊(duì) ㈡管理職責(zé)與權(quán)限 項(xiàng)目經(jīng)理：作為本項(xiàng)目的第一管理者，負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程從施工準(zhǔn)備、工程施工直至竣工交付全過(guò)程的管理、控制和協(xié)調(diào)，代表本企業(yè)法人履行合同及對(duì)業(yè)主的各項(xiàng)承諾。保護(hù)、改善生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，防止污染和破壞自然環(huán)境。確保工程質(zhì)量達(dá)到哈局優(yōu)質(zhì)工程。 三、工程特點(diǎn) ㈠ 施工區(qū)處于寒冷地區(qū)，冬季長(zhǎng)，施工期短，工期緊張。 落地場(chǎng)和換裝場(chǎng)：新建集裝箱落地場(chǎng)與既有正線交叉，改建木材準(zhǔn)軌專用線和吉海寬軌牽出線，增加準(zhǔn)軌牽出線和龍門吊走行線。 ? 材料供應(yīng)條件 本工程所用工程材料類型較多、但均屬常規(guī)材料，可在工地自行儲(chǔ)備使用。 氣候特征 該區(qū)屬于中溫帶半干旱大陸性氣候，冬季 漫長(zhǎng)而寒冷，夏季涼爽短促，干旱多風(fēng)，霜凍早。 滿 II標(biāo)段 包括臚濱站改造、 K927+350至 K930+900段復(fù)線及滿洲里站站內(nèi)新建集裝箱落地場(chǎng)和改造換裝場(chǎng)。 ㈡編制原則 以滿足招標(biāo)文件及合同條款和既有線施工運(yùn)輸安全的要求，堅(jiān)持安全、質(zhì)量第一、確保工期、誠(chéng)信守諾為指導(dǎo)思想，以確 保本工程的質(zhì)量、合同工期、施工生產(chǎn)安全、既有線運(yùn)輸安全為出發(fā)點(diǎn)， 本著安全、優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟(jì)、合理的原則，按照 ISO9000、ISO14000、 OHSA28000標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量、環(huán)境、安全體系和鐵道部既有線施工安全規(guī)范要求運(yùn)作。 國(guó)家及鐵道部現(xiàn)行的人工、材料、機(jī)械臺(tái)班的消耗定額及指標(biāo)，本投標(biāo)人的企業(yè)勞動(dòng)定額。 加強(qiáng)施工管理，推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，采用先進(jìn)施工工藝，降低工程成本。 水文地質(zhì) 沿線地下水主要為第四系孔隙潛水，賦存于第四系地層的礫砂層，埋深 ～ ,水位變化幅度 1～ 2m。 ? 施工用電條件 本段附近有高壓電網(wǎng)通過(guò)，可與鐵路局水電段和當(dāng)?shù)仉姌I(yè)部門取得聯(lián)系，施工用電以利用鐵路電力和地方電力為主，自發(fā)電為輔，就近從電網(wǎng)上接駁，供施工生產(chǎn)及生活用電 。 臚濱站位于濱洲線上，設(shè)計(jì)范圍： K925+900～ K927+350，它是滿洲里站的前方站，車站既有到發(fā)線 3條（含正線），牽出線 2條。 ? 通信工程 本段通信工程主要有敷設(shè)市話電纜 公里，安裝自動(dòng)電話機(jī) 2 臺(tái)，安裝換裝場(chǎng)及集裝箱落地場(chǎng)貨運(yùn)電視監(jiān)視系統(tǒng) 1 套，敷設(shè)控制電纜 6公里，敷設(shè)視頻電纜 10 公里，安裝現(xiàn)車管理信息系統(tǒng) 1 套，臚濱站過(guò)渡工程 1項(xiàng)。 ㈣ 生態(tài)環(huán)境及水土保持要求較高 站場(chǎng)的改造需要設(shè)置棄土場(chǎng)，臨時(shí)新增許多設(shè)備和勞動(dòng)力，這樣勢(shì)必對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境、水土保持和生活環(huán)境造成一定影響?？偣て诳刂颇繕?biāo)為： 2021 年 10 月 10 日開(kāi)工， 2021 年 12 月 31 日竣工。并從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況出發(fā)，注重加強(qiáng)施工作業(yè)安全、環(huán)境保護(hù)及文明施工等工作。 負(fù)責(zé)工程測(cè)量、圖紙會(huì)審、施工組織設(shè)計(jì)的編制及實(shí)施、技術(shù)交底、現(xiàn)場(chǎng)管理、設(shè)計(jì)變更、施工記錄、竣工文件和資料的編制、移交等工作。 設(shè)備室（ 2 人） 機(jī)械工程師 2人 計(jì)劃 統(tǒng)計(jì) 部 計(jì)統(tǒng)室 （ 3 人） 經(jīng)濟(jì)師 2人，統(tǒng)計(jì)員 1人。 后勤辦（ 6 人） 指揮車司機(jī) 3人，食堂 3人。 ⒎ 工程竣工后對(duì)臨時(shí)工程、臨時(shí)輔助設(shè)施、臨時(shí)用地和料場(chǎng)、棄土場(chǎng)等進(jìn)行處理，做到工完料 清。 軌道施工一隊(duì)（ 160 人）：負(fù)責(zé)臚濱站和區(qū)間線路軌道工程施工。 ② 施工機(jī)具 施 工前， 根據(jù)不同的填料選擇機(jī)械類型，并在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確定科學(xué)合理的試驗(yàn)參數(shù)后，在全段組織實(shí)施，做到樣板開(kāi)路，一次成型。 ⑤ 施工順序 先進(jìn)行不影響既有正線運(yùn)營(yíng)部分的路基施工 (臚濱站新增 4道、既有牽出線 5道增長(zhǎng)部分、既有到發(fā)線 3道改正線增長(zhǎng) 部分、上行線 K927+350～ K929+300段、下行線 K929+100～ K930+900段、上行線 K930+700～ K930+900段、新建落地場(chǎng)中扣除既有正線左右各 14 米剩余部分 )，待既有正線換線到新建下行線并開(kāi)通后，施工剩余部分工程。 橋墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，采用 GPS15 回旋鉆機(jī)成孔，就地平整后，埋設(shè)護(hù)筒，鉆機(jī)就位。側(cè)模采用分片拼裝式鋼模板，面板為 8mm 厚鋼板，背肋用 10 號(hào)槽鋼或角鋼加勁；端模用 6mm 鋼板， 20 米空心板梁內(nèi)模采用竹膠模板， 13 米空心板梁內(nèi)模采用橡膠芯模。 ④ 既有線接岔、接線處的施工，先在設(shè)計(jì)位置側(cè)預(yù)鋪道 岔和線路，在封鎖時(shí)間內(nèi)把道岔和接線 所 占既有線的部分拆除，迅速將預(yù)鋪好的整組道岔和線路撥入，并配置好合攏軌 ，相關(guān)專業(yè)進(jìn)行配合施工。其它工程適時(shí)交叉施工。 充分考慮勞動(dòng)保護(hù)、安全和防火要求，符合環(huán)保和文明施工要求。 施工用 電 房建和橋梁施工從當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的高壓干線就近接入施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)變壓器變壓 后，再以架桿明線接至各用電單元。 ㈢項(xiàng)目經(jīng)理部和施工隊(duì)伍布置 項(xiàng)目經(jīng)理部 設(shè)在既有正線 K930+900附近線路左側(cè) 。 給排水施工隊(duì)設(shè)在既有正線 K931+050附近線路右側(cè)。 進(jìn)度橫道圖 網(wǎng)絡(luò)圖 六、資源配置 ㈠勞動(dòng)力配置 根據(jù)本標(biāo)段工程總量 和工期要求，結(jié)合本企業(yè)自身的勞動(dòng)定額，安排上場(chǎng) 10 個(gè)施工隊(duì)，共計(jì) 910 人，加上項(xiàng)目經(jīng)理部的 48人，共計(jì)投入 958 人。 第二批：在路基挖方施工展開(kāi)前，擬上場(chǎng)的人員 (約 180人 ) 、土石方機(jī)械設(shè)備全部到位。 ? 各種儀器設(shè)備的檢測(cè)鑒定，并辦理計(jì)量合格證書(shū)。清理場(chǎng)地范圍為施工需要的最小使用范圍，作業(yè)時(shí)應(yīng)小心謹(jǐn)慎，發(fā)現(xiàn)異常情況（如文物、古墓、地下纜線等）立即通知業(yè)主和監(jiān)理工程師并按其指示處理。 聽(tīng)從業(yè)主召喚，服從監(jiān)理工程師指導(dǎo)、協(xié)調(diào) ，從大局出發(fā)、全盤考慮。見(jiàn)下表： 壓實(shí)機(jī)械 厚度 (cm) 使用范圍 履帶式推土機(jī) 20 路基填土 振動(dòng)式壓路機(jī) 30～ 50 路基填土 ?施工準(zhǔn)備 路堤施工前，對(duì)路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)、地基承載力、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。 ②做好基底排水，在基底邊線范圍外開(kāi)挖排水溝，將雨水引入周圍排水系統(tǒng)，確保基底無(wú)積水。如原地面不平，應(yīng)由低處 分層填起，自兩邊向中心填筑。 先慢后快，由弱振至強(qiáng)振， 最快行速控制在 4km/h。 說(shuō)明 路基標(biāo)高以下深度(m) 壓實(shí)度 (%mdd) 路堤 0～ 95 ～ 93 91 結(jié)構(gòu)挖方回填 無(wú)界限 95 ? 路面整修 路堤按設(shè)計(jì)標(biāo)高填筑完成后，恢復(fù)中線及路肩邊樁，按設(shè)計(jì)修筑人字坡并用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。 ②路基填筑隨挖、隨填、隨壓，并將填層按設(shè)計(jì)作成向兩側(cè)傾斜的橫向平順坡，保持路基不積水。 路塹開(kāi) 挖施工 ? 施工工藝（見(jiàn)框圖） ? 施工準(zhǔn)備 ① 開(kāi)挖前，恢復(fù)線路中樁，定出路塹坡口、護(hù)坡道、排水溝等具體位置，以便清理現(xiàn)場(chǎng)。 B、挖掘路塹長(zhǎng)度超過(guò) 80m 時(shí)，用挖掘機(jī)配合自卸汽車施工。 ⑥ 挖方路基施工標(biāo)高，因壓實(shí)會(huì)有一定的下沉量，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定其值，以便確定路基施工標(biāo)高。 B、溝形整齊，溝坡、溝底平順，溝內(nèi)無(wú)浮土、雜物。 ?砌筑順序： 砌角石→鑲面石→幫襯石→填腹石。不得用錘子擊打的方法來(lái)改變砌石坡度，防止震松已砌好的塊石。 施工注意事項(xiàng)： 實(shí)施噴播作業(yè)過(guò)程中，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)配比，控制噴層厚度，確保噴播植草的防護(hù)效果。 施工中，不任意堆積棄土，不隨意取土，不破壞地表植被和堵塞自然溝渠，保持既有農(nóng)田排灌系統(tǒng)的通暢。 ㈠ 鉆孔樁基 礎(chǔ)施工 ⒈施工工藝見(jiàn) “鉆孔灌注樁施工工藝框圖”。 護(hù)筒周圍為砂性土?xí)r，將其 ～ 米范圍內(nèi)的土挖除，夯填粘性土至護(hù)筒底 。為保證成樁質(zhì)量 , 采用本投標(biāo)人多年 使用的托浮渣清孔法配合掏渣法清孔。 鋼筋籠在吊放過(guò)程中，要豎直緩慢放入孔中，以免撞塌孔壁。 砼的原材料及配合比嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范選用、配制。 水下混凝土頂面接近鋼筋骨架時(shí)，使導(dǎo)管保持較大的埋深，并放慢灌注速度，混凝土進(jìn)入鋼筋籠一定深度后，再適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管口下有一定的埋深，減少混凝土對(duì)鋼筋籠的浮力。 ?水下砼灌注過(guò)程中，將孔內(nèi)溢出的泥漿引流至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)處理，防止污染環(huán)境及河流。 基坑范圍大于基礎(chǔ)輪廓 作為立模工 作面。因巖石基坑基底引起的局部不平采取砼補(bǔ)平并先行施工。鋼筋焊接采用閃光對(duì)焊或電弧焊，保證鋼筋接頭按規(guī)范規(guī)定相互錯(cuò)開(kāi)，不 在同一 個(gè)截面內(nèi)。底模采用竹膠模板，側(cè)模采用萬(wàn)能組合鋼模板， 蓋梁、臺(tái)帽施工工藝流程圖 加工鋼筋 安 裝 支 架 、 鋪 設(shè) 底 模 綁 扎 鋼 筋 骨 架 鋼 筋 骨 架 質(zhì) 量 檢 查