【正文】 要是由于軸承損壞，潤(rùn)滑不良，軸承內(nèi)、外套配合太緊或間隙過(guò)緊，造成軸承轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活等原因引起，可以針對(duì)原因具體處理。 ⑸皮帶膠接質(zhì)量不良，嚴(yán)重脫膠，皮帶扣磨損而造成拉斷；發(fā)現(xiàn)皮帶拉斷應(yīng)立即停機(jī)處理。 ⑶皮帶非工作面及主、從滾筒表面有油、水、冰；清除油、水、冰，再帶負(fù)荷。 為了防止皮帶跑偏，在帶式輸送機(jī)上一般都裝有一定數(shù)量的自動(dòng)調(diào)心托輥。我廠葉輪給煤機(jī)，為沈陽(yáng)電力機(jī)械廠制造生產(chǎn)的 QYG— 1000A 型。 105176。取料時(shí)，尾車機(jī)架下降，斗輪挖起物料，從溜料板散落到懸臂皮帶上，通過(guò)落煤管經(jīng)尾車運(yùn)送到主皮帶上，然后輸送到系統(tǒng)皮帶上，司機(jī)操縱回轉(zhuǎn)、行走、俯仰機(jī)構(gòu)可在煤場(chǎng)范圍內(nèi)任意選擇作業(yè)范圍。 空車鐵牛 其結(jié)構(gòu)組成與重車鐵牛完全相同，它安裝在空車線上，在平直的線路上將翻卸后的空車逐輛集結(jié)，以便由調(diào)車機(jī)車?yán)摺? 目前，應(yīng)用的重車鐵牛有兩種類型：前牽式和后推式。 ，回翻至 0176。 （二） 轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)及其輔助設(shè)備 1． 轉(zhuǎn)子式翻車機(jī) 轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)是指被翻卸的車輛中心與翻車機(jī)轉(zhuǎn)子的回轉(zhuǎn)中心基本重合的翻卸設(shè)備。 500 1000 6 皮帶 1000 甲： 乙： 9176。各輸煤皮帶沿線，均應(yīng)裝事故拉線開(kāi)關(guān)，以備事故下停機(jī)使用。主要由膠帶、拖輥及機(jī)架，驅(qū)動(dòng)裝置、拉緊裝置、改向滾筒、清掃裝置等組成。隨著能源供需矛盾的發(fā)展變化，輸煤系統(tǒng)的地位正逐漸與機(jī)、電、爐等主要設(shè)備并駕齊驅(qū)。只有符合鍋爐設(shè)計(jì)的要求，才能保證輸煤系統(tǒng)的正常運(yùn)行。而隨著原煤這種能源供應(yīng)的日趨緊張，火力發(fā)電廠如何能保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行，就成為了突出并急待解決的問(wèn)題。 輸煤系統(tǒng)是整個(gè)火力發(fā)電廠的第一關(guān)。本章以某廠 2 200MW 機(jī)組輸煤系統(tǒng)為例，研究這些生產(chǎn)環(huán)節(jié)中主要設(shè)備的性能及運(yùn)行情況。皮帶啟停順序?yàn)橄葐?dòng)上段設(shè)備，再啟動(dòng)下段設(shè)備。 1000 40 1300 3 皮帶 1000 甲： 乙： 8176。隨著科技的發(fā)展和設(shè)備的逐漸更新?lián)Q代，目前翻車機(jī)卸車線也有了較大的變化，這種卸車線生產(chǎn)效率較高，同時(shí)為卸煤機(jī)械實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制創(chuàng)造了條件。適用車型為各型雜編敞車，支撐方式為雙拖輥兩點(diǎn)支點(diǎn)，壓車方式為調(diào)壓壓力壓車鎖定，重車緩沖定位方式為液壓可調(diào)阻尼式，傳車方式為隨動(dòng)彈簧緩沖，推車方式為鋼絲繩傳動(dòng)推車器，電氣控制方式為手動(dòng)控制。定位裝置安裝在平臺(tái)的出車端，以液壓緩沖器為主體，并由制動(dòng)靴等組成，使溜入翻車機(jī)的車輛能自動(dòng)減速并停止，為了防止車 輛倒回，裝置了反向止擋器。 工作原理：?jiǎn)?dòng)電動(dòng)機(jī)，卷筒運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)鋼絲繩拖動(dòng)鐵牛出槽，鐵牛前進(jìn)，與整列重車相掛鉤，拖動(dòng)整列重車運(yùn)轉(zhuǎn)，牽車到位后，重牛摘鉤返回地坑，啟動(dòng)摘鉤臺(tái)，把車送入翻車機(jī)內(nèi)，然后復(fù)位。 工作原理： DQL630/1000 型斗輪堆取料機(jī)為整體平衡式，通過(guò)尾車結(jié)構(gòu)所在的上下極限位置來(lái)完成堆料和取料兩種工作。 行走機(jī)構(gòu) 由兩組驅(qū)動(dòng)臺(tái)車和兩臺(tái)從動(dòng)臺(tái)車組成，驅(qū)動(dòng)臺(tái)車上裝有雙速電動(dòng)機(jī)和行星差動(dòng)變速器來(lái)驅(qū)動(dòng)主從動(dòng)車輪組，從而帶動(dòng)行走車輪組在軌道上行走，空車行走速度可達(dá) ，進(jìn)行堆取料作業(yè)時(shí)，行走速度為 m/min。 某廠 2 200MW 機(jī)組采用的給煤裝置為葉輪給煤機(jī)和電磁振動(dòng)給煤機(jī)，配煤裝置為犁煤器。 電磁振動(dòng)給煤機(jī)由料槽、電磁激振器和減振器三個(gè)部分組成。在改向滾 筒處，膠帶往哪邊跑偏即調(diào)緊哪邊即可。 ⑵皮帶嚴(yán)重跑偏；及時(shí)調(diào)整。 五、齒輪減速機(jī)正常聲音異常，振動(dòng)過(guò)大，溫度超溫原因有那些？如何處理？ ⑴聲音異常的主要原因及處理方法： 齒輪減速機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，會(huì)有均勻的嗡嗡聲或緩和的脈動(dòng)聲，當(dāng)有沖擊噪音增大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)故障。 ⑷落煤傾斜角小于 55176。 ⑵線圈匝間短路；停機(jī)更換線圈。 ⑵制動(dòng)器失靈；恢復(fù)制動(dòng)器。 ⑶液壓油使用不當(dāng)，冬季粘度過(guò)大，夏季油過(guò)稀，造成油泵油量不足；更換油液，冬季用 25 變壓器油，夏季用 30 機(jī)械油。 ⑶補(bǔ)油壓力低；檢查補(bǔ)油泵及補(bǔ)油系統(tǒng)。 四、 大車不行走或只能單向行走的主要原因有哪些？怎樣消除？ 主要原因及處理方法： ⑴夾規(guī)未松開(kāi)；松開(kāi)夾規(guī) ，打開(kāi)限位。 ⑶兩邊限位未復(fù)位或尾車主令開(kāi)關(guān)未回零；檢查修復(fù)。 八、 工作壓力上不去的主要原因有哪些？怎樣消除？ 主要原因及處理方法： ⑴油泵電機(jī)轉(zhuǎn)向錯(cuò)誤；更換電源接頭。 ⑸聯(lián)鎖故障，上段皮帶停機(jī)而下段未停；聯(lián)鎖故障時(shí)，應(yīng)通知集控人員并加強(qiáng)監(jiān)視。 ⑸行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作未恢復(fù)；檢查恢復(fù)行程開(kāi)關(guān)按鈕。 ⑶指示燈損壞；更換燈泡。煤的發(fā)熱量 是評(píng)價(jià)動(dòng)力用煤最重要的指標(biāo)之一。 第二節(jié) 煤中灰分變化對(duì)輸煤系統(tǒng)的影響 煤中灰分大小是衡量煤質(zhì)好壞的重要指標(biāo)，是測(cè)定煤質(zhì)指標(biāo)的重要內(nèi)容。 灰分較大的煤種，一般都是質(zhì)地堅(jiān)硬，破碎困難，磨損設(shè)備，增加輸煤設(shè)備的檢修和更換工作量。 第四節(jié) 煤中揮發(fā)分和含硫量對(duì)輸煤系統(tǒng)的影響 揮發(fā)分和含 硫量對(duì)輸煤系統(tǒng)沒(méi)有太大的影響。 參考文獻(xiàn) 本文主要參考書(shū)目是： 山西省電力工業(yè)局編輯的《燃料設(shè)備運(yùn)行技術(shù)》和《燃料設(shè)備檢修技術(shù)》、《燃料運(yùn)行規(guī)程》和《燃料檢修規(guī)程》等。 運(yùn)行中煤的揮發(fā)分和硫分大量增加時(shí)，輸煤系統(tǒng)要注意防爆和自燃。水分越高，煤中有機(jī)物越少，在煤的燃燒過(guò)程中，由于水分蒸發(fā)將會(huì)帶走大量的熱量（汽化潛熱），從而降低了煤的熱能利用率，增大了燃煤的消耗量，加重了輸煤負(fù)擔(dān)。煤的灰分越高，固定碳含量越少，煤的發(fā)熱量就越低。如鍋爐負(fù)荷不變，當(dāng)煤的發(fā)熱量降低，則煤耗量增大，不可避免地要增加輸煤系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。 第三章 煤質(zhì)煤種變化對(duì)輸煤系統(tǒng)的影響 根據(jù)煤的揮發(fā)分含量不同，可將煤分為無(wú)煙 煤、煙煤、褐煤、貧煤等煤種。 ⑵控制器內(nèi)部保險(xiǎn)絲斷；更換熔斷器。 ⑵撥煤機(jī)構(gòu)大軸折斷，葉輪變形；停機(jī)檢修。 ⑶系統(tǒng)內(nèi)漏油嚴(yán)重；應(yīng)停機(jī)檢查處理。 ⑸換向閥閥芯犯卡；清洗換向閥。 ⑶交流接觸器線圈燒壞或接觸不良；更換線圈，消除接觸不良。 ⑸斗輪轉(zhuǎn)速太高；應(yīng)調(diào)節(jié)行程調(diào)節(jié)器，降低斗輪轉(zhuǎn)速。 ⑸閥芯與閥座磨損間隙過(guò)大，造成液壓油缸泄壓；檢修開(kāi)閉閥、更換磨損件。 ⑷月牙槽內(nèi)有雜物；清楚雜物。 ⑷兩相運(yùn)行；停機(jī)檢查電源及設(shè)備，更換保險(xiǎn)。 ⑸聯(lián)鎖故障。 ⑶溫度過(guò)高的主要原因及處理方法： 減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，必須存在著摩擦，特別是因減速機(jī)內(nèi)部零 部件損壞，其發(fā)熱量必然增加，從技術(shù)資料上要求滾動(dòng)軸承溫度不超過(guò) 80℃，滑動(dòng)軸承溫度不超過(guò) 70℃，但這是理論上的數(shù)據(jù)，在判斷溫度是否起高要注意溫度與溫升的區(qū)別。