【正文】 物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容有：各種運(yùn)輸手段的有效利用建設(shè)共同的零部件倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行共同配送；建立新舊設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立技術(shù)中心，共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設(shè)機(jī)械規(guī)格等。第三節(jié) 物流行業(yè)構(gòu)成及環(huán)節(jié)一、物流行業(yè)構(gòu)成物流業(yè)基本上由四個(gè)子行業(yè)構(gòu)成：（一）交通運(yùn)輸業(yè)物流業(yè)基本上由交通運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、通運(yùn)和配送等四個(gè)子行業(yè)構(gòu)成。通運(yùn)業(yè)是貨主和運(yùn)輸業(yè)之外的第三者從事托運(yùn)和貨運(yùn)委托人的行業(yè)。還有軌道行駛阻力小，不需頻繁地啟動(dòng)制動(dòng)、可重載高速運(yùn)行及運(yùn)輸單位大等優(yōu)點(diǎn)，從而使運(yùn)費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)降低。利用水路運(yùn)送貨物，在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送超大型和超重物。管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指用于氣體、液體如天然氣、石油等的運(yùn)輸，還發(fā)展至粉粒體的近距離輸送如糧食、礦粉等管道運(yùn)輸。具體來(lái)說(shuō)，就是對(duì)物資進(jìn)行垂直或水平位移及改變其支撐方式和空間位置的一項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)。(五)流通加工物流中的包裝是包裝物和包裝活動(dòng)、包裝手段、包裝作業(yè)的總稱(chēng)。對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛合理配置，科學(xué)地制訂運(yùn)輸規(guī)劃，確定運(yùn)送路線(xiàn)，并且將運(yùn)送的貨物事先進(jìn)行配貨，配裝的措施逐步完善，形成了現(xiàn)代的配送活動(dòng)。具體來(lái)講有政府、供方企業(yè)與個(gè)人，需方企業(yè)與個(gè)人，第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、包裝企業(yè)、裝卸企業(yè)等等。第三方物流企業(yè)的一個(gè)最大特點(diǎn)就是依托信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以對(duì)所有國(guó)內(nèi)外物流資源進(jìn)行優(yōu)化組合，或叫快速集成，以最少的投入取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。 (四)物流市場(chǎng)中介組織物流市場(chǎng)需要規(guī)范，一靠政府，二靠中介組織，特別是行業(yè)組織，比如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)管理協(xié)會(huì)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)船代協(xié)會(huì)、中國(guó)集裝箱協(xié)會(huì)、中國(guó)鐵路運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)等等，這些協(xié)會(huì)起著政府不可能起的作用，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為。研究注重減少物流活動(dòng)時(shí)間，縮減生產(chǎn)周期，節(jié)約勞動(dòng)力。從環(huán)保的角度關(guān)注，對(duì)包裝、流通加工等等過(guò)程產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行回收再利用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在一件普通的商品其物流費(fèi)用大都保持在最后成本價(jià)的30%50%，更有一些對(duì)時(shí)間、空間要求苛刻的商品，物流費(fèi)用已經(jīng)占到其成本價(jià)的70%90%。在美國(guó)，產(chǎn)品的直接勞動(dòng)成本已不足全部成本的10%，全部生產(chǎn)過(guò)程中只有5%的時(shí)間直接用于加工制造，95%的時(shí)間用于儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^(guò)程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來(lái)更多的盈利空間。對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，一方面，大多數(shù)企業(yè)驚異于物流成本在成本中的比例之高，并由此想方設(shè)法來(lái)深刻理解成本的內(nèi)容及如何降低成本；另一方面，許多企業(yè)同時(shí)著眼于定位其自身的物流能力，以獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。使采購(gòu)、生產(chǎn)支持、物流配送形成企業(yè)戰(zhàn)略上的一體化。企業(yè)可以利用物流在創(chuàng)造價(jià)值方面的功能，提高產(chǎn)品的附加值，尋求第三個(gè)利潤(rùn)來(lái)源。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵一環(huán)就單個(gè)具體廠商而言，根據(jù)業(yè)務(wù)的類(lèi)型、作業(yè)的地理區(qū)域，以及產(chǎn)品和材料的重量／價(jià)值比率，物流開(kāi)支一般在銷(xiāo)售額的5%—35%之間，物流成本通常被解釋為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過(guò)程中的材料費(fèi)用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。在減少存貨水平、零庫(kù)存、MRP、配送需求計(jì)劃中，物流將在滿(mǎn)足快速反應(yīng)要求的系統(tǒng)中起到越來(lái)越重要的作用。三、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位（一）影響到各行各業(yè)物流的經(jīng)營(yíng)責(zé)任是要按盡可能低的成本，對(duì)原材料、在制品和制成品的庫(kù)存進(jìn)行地理上的定位。雖然這種成本難以衡量，但是絕大多數(shù)專(zhuān)家同意，1994年美國(guó)的物流年度開(kāi)支恰好比國(guó)民生產(chǎn)總值(GNP)的10%略少。物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)息息相關(guān)。因此，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來(lái)，優(yōu)化企業(yè)物資供應(yīng)鏈，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)增強(qiáng)國(guó)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生積極作用，因而在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代物流業(yè)得到了迅速的發(fā)展。 表12 國(guó)內(nèi)外物流成本占總成本構(gòu)成比例占總成本比例國(guó)內(nèi)平均30%國(guó)際平均10%40%資料來(lái)源：中國(guó)商業(yè)信息中心物流是成本中心的特點(diǎn)，決定了物流行業(yè)將吸引越來(lái)越多的現(xiàn)代技術(shù)和現(xiàn)代設(shè)備，成為科研和管理的關(guān)注中心?？梢哉f(shuō)這種庫(kù)存成本的節(jié)約就是物流科學(xué)創(chuàng)造的新價(jià)值。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。五、綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，是一個(gè)革命性的突破：物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)5 Rights的理念：以最少的成本，在正確的時(shí)間（right time）、正確的地點(diǎn)(right location)、正確的條件(right condition)、將正確的商品(right goods)送到正確的顧客(right customer)手中。實(shí)踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術(shù)發(fā)達(dá)、物流服務(wù)到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時(shí)配送等物流服務(wù)，導(dǎo)致電子商務(wù)不能實(shí)現(xiàn)。 第三，它突破了運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶(hù)第一，客戶(hù)的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化?，F(xiàn)代物流是指為了滿(mǎn)足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間原材料中間過(guò)程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和提高控制管理的過(guò)程。在各種運(yùn)輸要素中，物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技信息情報(bào)，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_(kāi)和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷(xiāo)售的計(jì)劃。這一特點(diǎn)決定了物流行業(yè)的生存方式和目標(biāo)。這就是利益一體化，這就是我們強(qiáng)調(diào)的“雙贏”。二、物流服務(wù)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有依賴(lài)性從社會(huì)整體物流來(lái)說(shuō)，物流的水平取決于社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)的活力和規(guī)模?，F(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)投入大，回報(bào)慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過(guò)資源配置的合理化，實(shí)現(xiàn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，以降低總流通成本。亞洲金融風(fēng)暴期間，東南亞很多國(guó)家受到的沖擊很大。首先社會(huì)生產(chǎn)所需要的各種資源和要素，需要物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)時(shí)空轉(zhuǎn)移，在正確的時(shí)間和地點(diǎn)，發(fā)揮正確的作用；其次，社會(huì)商品的銷(xiāo)售，更離不開(kāi)物流配送等環(huán)節(jié)；而物流在國(guó)際貿(mào)易中的地位更是不可一日或缺。1994年的運(yùn)輸開(kāi)支為4250億美元，%。物流的復(fù)雜性是令人生畏的?？蛻?hù)所感受到服務(wù)質(zhì)量最為重要，如客戶(hù)期望準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)量、反應(yīng)快速、更精確的提貨和送貨服務(wù)。盡管這種成本的比較會(huì)給人留下深刻印象，但對(duì)物流來(lái)說(shuō)，真正激動(dòng)人心的并不是成本內(nèi)容或如何降低成本，而是來(lái)自對(duì)一個(gè)挑剔的廠商，如何給其物流能力定位，以獲取其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的理解。成本中心物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，諸如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝等等，屬于成本環(huán)節(jié)。二、物流在企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中的關(guān)鍵作用(一)物流在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的地位:第三利潤(rùn)源泉目前物流在各企業(yè)的成本構(gòu)成中，一般占到10%40%的比重，在產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，發(fā)揮著重要作用。這是因?yàn)椋锪魇亲鳛橐环N能力在企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)間進(jìn)行定位的，它對(duì)創(chuàng)造顧客價(jià)值的一般過(guò)程做出貢獻(xiàn)。在北美，有50%的公司總裁把供應(yīng)鏈計(jì)劃納入其總體規(guī)劃，并認(rèn)識(shí)到物流的發(fā)展必須依靠全球化、信息技術(shù)和一體化。二戰(zhàn)之后，美國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)家就開(kāi)始注意到物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的支撐、保證作用，而半個(gè)多世紀(jì)的實(shí)踐及物流業(yè)的發(fā)展都充分地說(shuō)明和論證著這一點(diǎn)。物流不等同于物資流通，不僅僅是儲(chǔ)運(yùn)，物流是各物流功能要素包括包裝、搬運(yùn)、貯存 、運(yùn)輸、配送、流通加工、物流信息服務(wù)的有機(jī)整合。關(guān)注如何降低這一物流過(guò)程的成本，解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式、零庫(kù)存等問(wèn)題。二、物流與企業(yè)關(guān)系從企業(yè)的角度看，其與物流的關(guān)系可以說(shuō)有兩個(gè)方面：一方面物流是企業(yè)賴(lài)以生存和發(fā)展的外部條件。(二)物流市場(chǎng)客體凡是在物流市場(chǎng)上可以進(jìn)行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場(chǎng)上需要進(jìn)行位移的所有實(shí)體，包括人都是物流市場(chǎng)客體。 關(guān)鍵之一是作為市場(chǎng)主體要進(jìn)入市場(chǎng)，既要到位，也不要錯(cuò)位。(七)物流信息物流活動(dòng)中稱(chēng)必要的信息為物流信息。其目的是為了克服生產(chǎn)加工和用戶(hù)對(duì)商品要求之間的差異，更有效地滿(mǎn)足用戶(hù)需要，提高生產(chǎn)和流通的經(jīng)濟(jì)效益。在商品流通日益繁榮，商品運(yùn)輸方式和保管設(shè)施日益現(xiàn)代化的情況下，裝卸搬運(yùn)就顯得更加重要了。通過(guò)對(duì)儲(chǔ)存物的保管保養(yǎng)，克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，創(chuàng)造物資的時(shí)間效用，以保證流通和生產(chǎn)的順利進(jìn)行。水上運(yùn)輸?shù)乃俣缺容^慢，航行周期長(zhǎng)。公路運(yùn)輸水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度比較慢，航行周期長(zhǎng)，但運(yùn)輸費(fèi)用低。（四）配送業(yè)以配送為主體的各類(lèi)行業(yè)，這個(gè)子行業(yè)要從事大量商流活動(dòng)，是商流、物流一體化的行業(yè)。這是物流業(yè)的主體行業(yè)。行業(yè)物流系統(tǒng)化的結(jié)果使參與的各個(gè)企業(yè)都得到相應(yīng)的利益。社會(huì)物流是指超越一家一戶(hù)的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。（三）生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還是處在最低成本并以最少消耗、最大的保證來(lái)組織供應(yīng)物流活動(dòng)的限定條件下，因此，就帶來(lái)很大的難度。在定義中強(qiáng)調(diào)“按用戶(hù)的定貨要求”明確了用戶(hù)的主導(dǎo)地位。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專(zhuān)職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶(hù)的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。4．配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的位置，是處于接近用戶(hù)的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問(wèn)題。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來(lái)越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部等六部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》中明確指出：現(xiàn)代物流指材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。物流一詞源于英語(yǔ)的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二次大戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。其聯(lián)系在于，流通過(guò)程中，物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過(guò)程。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體，也即商品中凡具有可運(yùn)動(dòng)要素及物質(zhì)實(shí)體要素的， 都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。物資：我國(guó)專(zhuān)指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。第十一章 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析……………252第一節(jié) 電子商務(wù)與物流配送發(fā)展趨勢(shì) ………………… 252一、電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命 ………… 252二、新型物流配送中心特征及運(yùn)作類(lèi)型 …………… 255第二節(jié) 全球經(jīng)濟(jì)下的流通業(yè)整合趨勢(shì) ………………… 258一、流通業(yè)整合的核心內(nèi)容 ………………………… 259二、促成流通整合趨勢(shì)的主要原因 ………………… 261第三節(jié) 物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì) ……………………………… 262一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇 ……………………………… 262二、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)硝煙四起 ……………………………… 264三、我國(guó)發(fā)展物流業(yè)的政策方向 …………………… 265第四節(jié) 第四方物流供應(yīng)鏈服務(wù)的創(chuàng)新 ……………… 267一、第四方物流的定義及與第三方物流的區(qū)別 …… 267二、第四方物流的特點(diǎn) ……………………………… 268三、第四方物流公司的運(yùn)作方式 …………………… 270四、第四方物流案例………………………………… 270五、成為第四方物流的前提條件…………………… 271六、我國(guó)發(fā)展第四方物流的局限性 ………………… 272第十二章 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策分析 ……………274第一節(jié) 國(guó)外物流企業(yè)模式借鑒 ………………………… 274一、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) ………………………………………… 274二、運(yùn)作模式 ………………………………………… 280三、贏利模式 ………………………………………… 281第二節(jié) 我國(guó)物流企業(yè)對(duì)策參考 ………………………… 283國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)如何運(yùn)作？其贏利模式是怎樣的？面對(duì)快速發(fā)展的市場(chǎng)和日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)該怎么辦？一、市場(chǎng)細(xì)分的深入 ………………………………… 283二、科學(xué)地制定企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略 ……………… 284三、組織創(chuàng)新一物流專(zhuān)業(yè)化與規(guī)模經(jīng)營(yíng) …………… 286四、應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流現(xiàn)代化發(fā)展… 287五、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，提高信息化水平 ……………… 287第十三章 企業(yè)物流案例 ………………………289第一節(jié) 華潤(rùn)物流：“1+3”模式的典范………………… 289一、華潤(rùn)集團(tuán)的背景 ………………………………… 289二、集團(tuán)內(nèi)部物流華潤(rùn)物流的“1” …………… 290三、與客戶(hù)同創(chuàng)價(jià)值“華潤(rùn)物流”的“3” …… 291第二節(jié) 臺(tái)灣彬泰物流公司的經(jīng)營(yíng)之道 ………………… 293一、彬泰物流的沿革… ……………………………… 293二、設(shè)備……………………………………………… 294三、組織體系………………………………………… 296第三節(jié) 海爾的“一流三網(wǎng)” …………………………… 297一、企業(yè)信息化……………………………………… 297二、…………… 297三、“一流三網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)四大目標(biāo) …………………… 298第四節(jié) 中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù) …………… 299一、摩托羅拉對(duì)物流服務(wù)要求和考核標(biāo)準(zhǔn) ………… 299二、中外運(yùn)空運(yùn)公司的主要做法 …………………… 300三、中外運(yùn)為摩托羅拉服務(wù)的啟示 ………………… 302第五部分 附錄附錄一 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ) ……………304附錄二 我國(guó)確立社會(huì)化物流配送體系建設(shè)重點(diǎn) ………313附錄三 我國(guó)物流業(yè)將制定船齡限制規(guī)則情況………… 315附錄四 “十五”商品流通業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃綱要…………316圖表目錄表11 1999年我國(guó)各地區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)從業(yè)人數(shù) ……… 22表12 國(guó)內(nèi)外物流成本占總成本構(gòu)成比例 ……………… 23國(guó)內(nèi)外物流成本占