【正文】 開放狀況 …………………… 191三、我國對物流業(yè)的管制現(xiàn)狀 …………………… 194四、我國加入WTO對物流業(yè)市場開放的承諾………… 195第二節(jié) 我國物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)、機(jī)遇與政策建議………197一、WTO對我國物流業(yè)的挑戰(zhàn)………………………… 197國際物流企業(yè)是如何運(yùn)作的？從中能得到什么借鑒？國內(nèi)物流領(lǐng)先企業(yè)又是怎么發(fā)展起來的？業(yè)務(wù)模式又是怎樣的？二、物流業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇 ………………………… 201三、相關(guān)對策及政策建議 …………………………… 202第十章 物流企業(yè)分析………………………… 206第一節(jié) 國際物流企業(yè) …………………………………… 206一、美國聯(lián)合包裹(UPS) …………………………… 206二、馬士基物流（Maersk Logistics）…………… 211三、香港怡和物流 …………………………………… 217四、Ingram Micro（英邁）公司的物流方案 ……… 217五、國外知名企業(yè)物流發(fā)展借鑒 …………………… 219第二節(jié) 國內(nèi)知名企業(yè) …………………………………… 221一、中國第三方物流寶供物流企業(yè)集團(tuán)成功之路…221二、中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司走向綜合物流 ……………… 227三、北京中儲(chǔ)物流有限責(zé)任公司 …………………… 233四、中國外運(yùn)集團(tuán)物流升級(jí)……………………… 238五、招商局物流 ……………………………………… 241第三節(jié) 物流業(yè)上市企業(yè)概述 …………………………… 244一、我國物流業(yè)上市公司總體分析 ………………… 244二、我國物流業(yè)上市公司存在的問題 ……………… 247三、我國物流業(yè)上市公司的發(fā)展趨勢 ……………… 249第四部分 物流業(yè)市場發(fā)展趨勢與對策全球物流發(fā)展趨勢如何？物流市場競爭趨勢將會(huì)怎樣？物流模式變化趨勢如何？國外物流企業(yè)業(yè)務(wù)、運(yùn)作、贏利模式如何？國內(nèi)物流企業(yè)有什么對策？在第四部分，您可以找到?jīng)Q策的信心。技術(shù)進(jìn)步和需求個(gè)性化使得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短，企業(yè)面臨縮短交貨期、提高質(zhì)量、改進(jìn)服務(wù)和降低成本的壓力。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對象。物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。流通中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個(gè)局部；另一個(gè)區(qū)別是“流通 ”并不以其整體作為“流”的一部分，而是以其實(shí)物物理性運(yùn)動(dòng)的局部構(gòu)成“流”的一部分。（三）物流的概念物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值,有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。該定義具體突出了物流的四個(gè)關(guān)鍵組成部分：實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流動(dòng)和管理協(xié)調(diào)。原來沒有反向，現(xiàn)在把反向也放進(jìn)來了。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。2．配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。3．配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動(dòng)手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)現(xiàn)“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。2．配送實(shí)質(zhì)是送貨。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。4．配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。5．配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。6．概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益。在對物流的分類標(biāo)準(zhǔn)方面目前還沒有統(tǒng)一的看法，主要的分類方法有以下幾種：一、按物流的作用分類（一）供應(yīng)物流企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。（二）銷售物流銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，不斷伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的，因而，其研究領(lǐng)域是很寬的。過去，人們在研究生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)，主要注重一個(gè)一個(gè)的生產(chǎn)加工過程，而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過程串在一起，使得一個(gè)生產(chǎn)周期內(nèi)，物流活動(dòng)所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際加工的時(shí)間。廢棄物物流沒有經(jīng)濟(jì)效益，但是具有不可忽視的社會(huì)效益。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的，社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大領(lǐng)域。又如在大量消費(fèi)品方面采用統(tǒng)一傳票，統(tǒng)一商品規(guī)格，統(tǒng)一法規(guī)政策，統(tǒng)一托盤規(guī)格，包裝模數(shù)化等。（二）國際物流 國際物流是相對國內(nèi)物流而言的，是不同國家之間的物流。交通運(yùn)輸來不但包括各種不同運(yùn)輸形式的小行業(yè)，而且實(shí)際還包含為主體交通運(yùn)輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)本身便是一種綜合若干小行業(yè)的大行業(yè)。我國儲(chǔ)運(yùn)業(yè)有五大行業(yè)，即軍隊(duì)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、物資儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、糧食儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。各種運(yùn)輸業(yè)除了直接辦理承運(yùn)手續(xù)以外，都由通運(yùn)業(yè)從事委托、承辦、代辦等實(shí)現(xiàn)貨主的運(yùn)輸要求。運(yùn)輸是物流最重要的一個(gè)功能。但是，鐵路運(yùn)輸由于在專用線路上行駛，而且車站之間距離比較遠(yuǎn)，缺乏機(jī)動(dòng)性，此外，運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)常常需要汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了搬運(yùn)次數(shù)。因此，可以實(shí)行從發(fā)貨人到收貨人之間門對門直達(dá)輸送。運(yùn)輸線路主要利用自然的海洋與河流，不受道路的限制，在臨海的區(qū)域之間，它是代替陸地運(yùn)輸?shù)谋匾绞?。航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是速度快。(二)儲(chǔ)存 儲(chǔ)存是指在社會(huì)總生產(chǎn)過程中暫處于停滯狀態(tài)的那部分物資?？梢?，倉儲(chǔ)作為一種物流形態(tài)，為物流提供場所和時(shí)間，在儲(chǔ)存期間可對儲(chǔ)存商品進(jìn)行檢驗(yàn)、整理、分類、保管、保養(yǎng)、加工，然后進(jìn)行集散、轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式等各種作業(yè)，因此，倉庫在物流中具有重要作用，成為物流的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。任何商品，不管它處于什么狀態(tài)，當(dāng)要對它進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝或流通加工時(shí)，都需要進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，因此，裝卸搬運(yùn)是物流各環(huán)節(jié)的結(jié)合部，是連接儲(chǔ)運(yùn)的紐帶，它貫穿于物流的全過程。它是包裝物和包裝活動(dòng)、包裝手段、包裝作業(yè)的總稱。流通加工是指商品在流通過程中，根據(jù)用戶的要求，改變或部分改變商品的形態(tài)或包裝形式的一種生產(chǎn)性輔助加工活動(dòng)。 (六)配送配送在英語中的原詞是deliVery，是交貨送貨的意思。配送的意義在于：完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)；提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益；可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存；可簡化手續(xù)、方便用戶；提高了供應(yīng)保證程度。在物流活動(dòng)中，按照所起的作用不同，將物流信息分為：訂貨信息、庫存信息、生產(chǎn)（采購）指示信息、發(fā)貨信息、物流管理信息。運(yùn)輸企業(yè)還可以分為鐵路運(yùn)輸企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)、內(nèi)河與海上運(yùn)輸企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)、郵政企業(yè)、管道運(yùn)輸企業(yè)等等。第三方物流企業(yè)可以分成兩大類，一是提供區(qū)域性物流、城市物流、企業(yè)物流解決方案的企業(yè)；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)。 凡是在物流市場上可以進(jìn)行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場上需要進(jìn)行位移的所有實(shí)體，包括人都是物流市場客體。(三)物流市場載體就是為物流客體服務(wù)的設(shè)施與場所。中國物流市場的培育與發(fā)展離不開政府的宏觀調(diào)控，但千萬不要走過去政出多門、互相制約的老路。另一方面物流是企業(yè)本身必須從事的重要活動(dòng)。（二）企業(yè)供應(yīng)物流即組織原料、輔料供應(yīng)的物流活動(dòng)。（四）企業(yè)回收物流企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動(dòng)的。按現(xiàn)代物流學(xué)的觀點(diǎn)，物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)的、集成的、一體化的現(xiàn)代概念。批發(fā)零售企業(yè)更不能叫物流企業(yè)。正是在這種情況下，物流這個(gè) “黑暗大陸”、“冰山”才被企業(yè)界所逐步重視。自從1962年管理大師彼德在美國《財(cái)富》雜志上發(fā)表經(jīng)濟(jì)的“黑暗大陸”一文，近40年來，不論學(xué)術(shù)界或產(chǎn)業(yè)界，無不承認(rèn)物流管理對于企業(yè)競爭力之貢獻(xiàn)。發(fā)達(dá)國家的企業(yè)界對現(xiàn)代物流高度重視，物流成本在美國的國內(nèi)生產(chǎn)總值中占10%以上，一般占一個(gè)公司總銷售的10%35%。根據(jù)美國《財(cái)富》雜志1998年世界十大公司排名，名列第四位、零售業(yè)排名第一位的跨國企業(yè)沃爾瑪集團(tuán)，按美國企業(yè)調(diào)查的綜合數(shù)據(jù)，物流業(yè)可降低商品總價(jià)值30%50%的物流成本，現(xiàn)代物流對提高沃爾瑪集團(tuán)的競爭力具有莫大的幫助，使其成為全球最大零售商和1998年全球盈利最多的第四大企業(yè)集團(tuán)。縱觀世界500強(qiáng)企業(yè)，他們都是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。海爾在過去同國內(nèi)其他企業(yè)一樣也僅僅意味著做純粹功能基礎(chǔ)上的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸工作，但隨著市場的開拓，對生產(chǎn)系統(tǒng)提出了越來越高的要求：不單純是產(chǎn)品產(chǎn)量能否滿足市場，更重要的是如何在市場需要的時(shí)候，生產(chǎn)和遞交顧客需要的產(chǎn)品及服務(wù)?？v觀世界500強(qiáng)企業(yè)，他們都是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。這也迎合了企業(yè)競爭從數(shù)量競爭到質(zhì)量競爭，最后進(jìn)入品牌附加價(jià)值競爭的歷史潮流。目前物流在各企業(yè)的成本構(gòu)成中，一般占到10%40%的比重，在產(chǎn)品的價(jià)格競爭中，發(fā)揮著重要作用。很明顯，物流雖然對業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，但也是昂貴的。（二）物流對對企業(yè)的關(guān)鍵作用 時(shí)間與速度這已被作為競爭優(yōu)勢的主要來源。質(zhì)量公司重視質(zhì)量問題不僅是對生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，也包括公司的所有領(lǐng)域。資產(chǎn)生產(chǎn)率由于存貨投資是資產(chǎn)占用的一大方面，改進(jìn)資產(chǎn)生產(chǎn)率要重視存貨水平的減少和存貨周轉(zhuǎn)的加快。經(jīng)過物流過程，原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造設(shè)施中去，通過市場營銷渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里。為了支持物流，1994年在制造、批發(fā)、零售和存貨方面的投資總額超過了8930億美元。從另一個(gè)角度來說，在GNP上每花費(fèi)10000億美元，相應(yīng)的物流成本就要超過1000億美元。%，%，%。（三） 國民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)物流與國民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)息息相關(guān)。另外，我國運(yùn)輸成本占國民經(jīng)濟(jì)總成本的大約為2030%，而發(fā)達(dá)國家僅為10%。表11 1999年我國各地區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)從業(yè)人數(shù)各地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)職工人數(shù)(1999年底) 單位: 萬人地 區(qū)公路運(yùn)輸業(yè)水上運(yùn)輸業(yè)交通運(yùn)輸輔 助 業(yè)其他交通運(yùn)輸業(yè)全國總計(jì)北 京天 津...河 北...山 西...內(nèi)蒙古...遼 寧吉 林黑龍江...上 海江 蘇浙 江...安 徽福 建江 西山 東河 南...湖 北湖 南...廣 東廣 西...海 南重 慶...四 川貴 州云 南西 藏...陜 西......甘 肅......青 海...寧 夏...新 疆...資料來源：交通部統(tǒng)計(jì)中心（四） 吸納就業(yè)在吸納就業(yè)方面，僅僅公路和水路運(yùn)輸，在1999年就提供了327萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，相當(dāng)于為一個(gè)中等城市的全體居民提供就業(yè)，加上鐵路和民航，物流業(yè)在解決國民就業(yè)方面，發(fā)揮著非常重要的作用。 現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)投入大，回報(bào)慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實(shí)現(xiàn)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，以降低總流通成本。這七個(gè)環(huán)節(jié)，通過一個(gè)計(jì)劃、管理、控制的過程，把這七個(gè)環(huán)節(jié)加以組合，以最少的費(fèi)用、最高的效率、客戶最滿意的程度，把產(chǎn)品送到用戶手里。降低成本的需求使專業(yè)物流公司應(yīng)運(yùn)而生。從物流企業(yè)角度，與需求者的利益一體化是專業(yè)物流企業(yè)的利潤基礎(chǔ)。這種新價(jià)值是第三方物流與客戶共同分享的。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)不同。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本，增加利潤。物流在庫存管理和產(chǎn)品周轉(zhuǎn)方面，創(chuàng)造了新的利潤。首先，它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系。六、管理集約化、信息化物流是成本中心的特點(diǎn)，決定了物流的管理必然進(jìn)行集約化。實(shí)現(xiàn)5Rights必然要求物流企業(yè)注重信息的處理和信息技術(shù)的應(yīng)用。隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢。第二章 世界物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r第一節(jié) 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展概述現(xiàn)代物流是指為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和提高控制管理的過程。 一、現(xiàn)代物流的內(nèi)涵現(xiàn)代物流服務(wù)相對于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式來說，是一個(gè)革命性的突