【正文】 開放狀況 …………………… 191三、我國對物流業(yè)的管制現(xiàn)狀 …………………… 194四、我國加入WTO對物流業(yè)市場開放的承諾………… 195第二節(jié) 我國物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)、機遇與政策建議………197一、WTO對我國物流業(yè)的挑戰(zhàn)………………………… 197國際物流企業(yè)是如何運作的？從中能得到什么借鑒？國內(nèi)物流領(lǐng)先企業(yè)又是怎么發(fā)展起來的？業(yè)務(wù)模式又是怎樣的？二、物流業(yè)發(fā)展面臨的機遇 ………………………… 201三、相關(guān)對策及政策建議 …………………………… 202第十章 物流企業(yè)分析………………………… 206第一節(jié) 國際物流企業(yè) …………………………………… 206一、美國聯(lián)合包裹(UPS) …………………………… 206二、馬士基物流（Maersk Logistics）…………… 211三、香港怡和物流 …………………………………… 217四、Ingram Micro（英邁）公司的物流方案 ……… 217五、國外知名企業(yè)物流發(fā)展借鑒 …………………… 219第二節(jié) 國內(nèi)知名企業(yè) …………………………………… 221一、中國第三方物流寶供物流企業(yè)集團成功之路…221二、中遠國際貨運公司走向綜合物流 ……………… 227三、北京中儲物流有限責任公司 …………………… 233四、中國外運集團物流升級……………………… 238五、招商局物流 ……………………………………… 241第三節(jié) 物流業(yè)上市企業(yè)概述 …………………………… 244一、我國物流業(yè)上市公司總體分析 ………………… 244二、我國物流業(yè)上市公司存在的問題 ……………… 247三、我國物流業(yè)上市公司的發(fā)展趨勢 ……………… 249第四部分 物流業(yè)市場發(fā)展趨勢與對策全球物流發(fā)展趨勢如何？物流市場競爭趨勢將會怎樣？物流模式變化趨勢如何？國外物流企業(yè)業(yè)務(wù)、運作、贏利模式如何？國內(nèi)物流企業(yè)有什么對策？在第四部分，您可以找到?jīng)Q策的信心。技術(shù)進步和需求個性化使得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短，企業(yè)面臨縮短交貨期、提高質(zhì)量、改進服務(wù)和降低成本的壓力。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對象。物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個專門概念。商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進入產(chǎn)品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時完全無關(guān)的物質(zhì)實體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費有關(guān)的所有物件?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。流通中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個局部；另一個區(qū)別是“流通 ”并不以其整體作為“流”的一部分，而是以其實物物理性運動的局部構(gòu)成“流”的一部分。（三）物流的概念物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值,有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。該定義具體突出了物流的四個關(guān)鍵組成部分：實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流動和管理協(xié)調(diào)。原來沒有反向，現(xiàn)在把反向也放進來了。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。2．配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。3．配送的主要經(jīng)濟活動是送貨，這里面強調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實現(xiàn)“配”和“送”有機結(jié)合的一種方式。2．配送實質(zhì)是送貨。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式。4．配送是“配”和“送”有機結(jié)合的形式。5．配送以用戶要求為出發(fā)點。6．概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。在對物流的分類標準方面目前還沒有統(tǒng)一的看法，主要的分類方法有以下幾種：一、按物流的作用分類（一）供應(yīng)物流企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動，這種物流活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進行起著重大作用。（二）銷售物流銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，不斷伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流活動實現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的，因而，其研究領(lǐng)域是很寬的。過去，人們在研究生產(chǎn)活動時，主要注重一個一個的生產(chǎn)加工過程，而忽視了將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起，使得一個生產(chǎn)周期內(nèi)，物流活動所用的時間遠多于實際加工的時間。廢棄物物流沒有經(jīng)濟效益，但是具有不可忽視的社會效益。這種社會性很強的物流往往是由專門的物流承擔人承擔的，社會物流的范疇是社會經(jīng)濟大領(lǐng)域。又如在大量消費品方面采用統(tǒng)一傳票，統(tǒng)一商品規(guī)格，統(tǒng)一法規(guī)政策，統(tǒng)一托盤規(guī)格，包裝模數(shù)化等。（二）國際物流 國際物流是相對國內(nèi)物流而言的，是不同國家之間的物流。交通運輸來不但包括各種不同運輸形式的小行業(yè)，而且實際還包含為主體交通運輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)，交通運輸業(yè)本身便是一種綜合若干小行業(yè)的大行業(yè)。我國儲運業(yè)有五大行業(yè)，即軍隊儲運業(yè)、物資儲運業(yè)、糧食儲運業(yè)、商業(yè)儲運業(yè)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲運業(yè)。各種運輸業(yè)除了直接辦理承運手續(xù)以外，都由通運業(yè)從事委托、承辦、代辦等實現(xiàn)貨主的運輸要求。運輸是物流最重要的一個功能。但是，鐵路運輸由于在專用線路上行駛，而且車站之間距離比較遠，缺乏機動性，此外，運輸?shù)钠瘘c和終點常常需要汽車進行轉(zhuǎn)運，增加了搬運次數(shù)。因此，可以實行從發(fā)貨人到收貨人之間門對門直達輸送。運輸線路主要利用自然的海洋與河流，不受道路的限制，在臨海的區(qū)域之間，它是代替陸地運輸?shù)谋匾绞?。航空運輸航空運輸?shù)膬?yōu)點是速度快。(二)儲存 儲存是指在社會總生產(chǎn)過程中暫處于停滯狀態(tài)的那部分物資?？梢姡瑐}儲作為一種物流形態(tài)，為物流提供場所和時間，在儲存期間可對儲存商品進行檢驗、整理、分類、保管、保養(yǎng)、加工，然后進行集散、轉(zhuǎn)換運輸方式等各種作業(yè)，因此，倉庫在物流中具有重要作用，成為物流的一個主要環(huán)節(jié)。任何商品，不管它處于什么狀態(tài)，當要對它進行運輸、儲存、配送、包裝或流通加工時，都需要進行裝卸搬運作業(yè)，因此，裝卸搬運是物流各環(huán)節(jié)的結(jié)合部，是連接儲運的紐帶，它貫穿于物流的全過程。它是包裝物和包裝活動、包裝手段、包裝作業(yè)的總稱。流通加工是指商品在流通過程中，根據(jù)用戶的要求，改變或部分改變商品的形態(tài)或包裝形式的一種生產(chǎn)性輔助加工活動。 (六)配送配送在英語中的原詞是deliVery，是交貨送貨的意思。配送的意義在于：完善了輸送及整個物流系統(tǒng)；提高了末端物流的經(jīng)濟效益；可使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存；可簡化手續(xù)、方便用戶；提高了供應(yīng)保證程度。在物流活動中，按照所起的作用不同，將物流信息分為：訂貨信息、庫存信息、生產(chǎn)（采購）指示信息、發(fā)貨信息、物流管理信息。運輸企業(yè)還可以分為鐵路運輸企業(yè)、公路運輸企業(yè)、內(nèi)河與海上運輸企業(yè)、航空運輸企業(yè)、郵政企業(yè)、管道運輸企業(yè)等等。第三方物流企業(yè)可以分成兩大類，一是提供區(qū)域性物流、城市物流、企業(yè)物流解決方案的企業(yè)；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)。 凡是在物流市場上可以進行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場上需要進行位移的所有實體，包括人都是物流市場客體。(三)物流市場載體就是為物流客體服務(wù)的設(shè)施與場所。中國物流市場的培育與發(fā)展離不開政府的宏觀調(diào)控，但千萬不要走過去政出多門、互相制約的老路。另一方面物流是企業(yè)本身必須從事的重要活動。（二）企業(yè)供應(yīng)物流即組織原料、輔料供應(yīng)的物流活動。（四）企業(yè)回收物流企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動的。按現(xiàn)代物流學(xué)的觀點，物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟活動系統(tǒng)的、集成的、一體化的現(xiàn)代概念。批發(fā)零售企業(yè)更不能叫物流企業(yè)。正是在這種情況下，物流這個 “黑暗大陸”、“冰山”才被企業(yè)界所逐步重視。自從1962年管理大師彼德在美國《財富》雜志上發(fā)表經(jīng)濟的“黑暗大陸”一文，近40年來，不論學(xué)術(shù)界或產(chǎn)業(yè)界，無不承認物流管理對于企業(yè)競爭力之貢獻。發(fā)達國家的企業(yè)界對現(xiàn)代物流高度重視，物流成本在美國的國內(nèi)生產(chǎn)總值中占10%以上，一般占一個公司總銷售的10%35%。根據(jù)美國《財富》雜志1998年世界十大公司排名，名列第四位、零售業(yè)排名第一位的跨國企業(yè)沃爾瑪集團，按美國企業(yè)調(diào)查的綜合數(shù)據(jù)，物流業(yè)可降低商品總價值30%50%的物流成本，現(xiàn)代物流對提高沃爾瑪集團的競爭力具有莫大的幫助，使其成為全球最大零售商和1998年全球盈利最多的第四大企業(yè)集團。縱觀世界500強企業(yè)，他們都是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。海爾在過去同國內(nèi)其他企業(yè)一樣也僅僅意味著做純粹功能基礎(chǔ)上的倉儲和運輸工作，但隨著市場的開拓，對生產(chǎn)系統(tǒng)提出了越來越高的要求：不單純是產(chǎn)品產(chǎn)量能否滿足市場，更重要的是如何在市場需要的時候，生產(chǎn)和遞交顧客需要的產(chǎn)品及服務(wù)?？v觀世界500強企業(yè)，他們都是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。這也迎合了企業(yè)競爭從數(shù)量競爭到質(zhì)量競爭，最后進入品牌附加價值競爭的歷史潮流。目前物流在各企業(yè)的成本構(gòu)成中，一般占到10%40%的比重，在產(chǎn)品的價格競爭中，發(fā)揮著重要作用。很明顯，物流雖然對業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，但也是昂貴的。（二）物流對對企業(yè)的關(guān)鍵作用 時間與速度這已被作為競爭優(yōu)勢的主要來源。質(zhì)量公司重視質(zhì)量問題不僅是對生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，也包括公司的所有領(lǐng)域。資產(chǎn)生產(chǎn)率由于存貨投資是資產(chǎn)占用的一大方面，改進資產(chǎn)生產(chǎn)率要重視存貨水平的減少和存貨周轉(zhuǎn)的加快。經(jīng)過物流過程，原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造設(shè)施中去，通過市場營銷渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里。為了支持物流，1994年在制造、批發(fā)、零售和存貨方面的投資總額超過了8930億美元。從另一個角度來說，在GNP上每花費10000億美元，相應(yīng)的物流成本就要超過1000億美元。%，%，%。（三） 國民經(jīng)濟正常運轉(zhuǎn)的發(fā)動機物流與國民經(jīng)濟各環(huán)節(jié)息息相關(guān)。另外，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的大約為2030%，而發(fā)達國家僅為10%。表11 1999年我國各地區(qū)交通運輸事業(yè)從業(yè)人數(shù)各地區(qū)交通運輸業(yè)職工人數(shù)(1999年底) 單位: 萬人地 區(qū)公路運輸業(yè)水上運輸業(yè)交通運輸輔 助 業(yè)其他交通運輸業(yè)全國總計北 京天 津...河 北...山 西...內(nèi)蒙古...遼 寧吉 林黑龍江...上 海江 蘇浙 江...安 徽福 建江 西山 東河 南...湖 北湖 南...廣 東廣 西...海 南重 慶...四 川貴 州云 南西 藏...陜 西......甘 肅......青 海...寧 夏...新 疆...資料來源：交通部統(tǒng)計中心（四） 吸納就業(yè)在吸納就業(yè)方面，僅僅公路和水路運輸，在1999年就提供了327萬個就業(yè)機會，相當于為一個中等城市的全體居民提供就業(yè)，加上鐵路和民航，物流業(yè)在解決國民就業(yè)方面，發(fā)揮著非常重要的作用。 現(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實現(xiàn)整個國民經(jīng)濟流通的合理化，以降低總流通成本。這七個環(huán)節(jié)，通過一個計劃、管理、控制的過程，把這七個環(huán)節(jié)加以組合，以最少的費用、最高的效率、客戶最滿意的程度，把產(chǎn)品送到用戶手里。降低成本的需求使專業(yè)物流公司應(yīng)運而生。從物流企業(yè)角度，與需求者的利益一體化是專業(yè)物流企業(yè)的利潤基礎(chǔ)。這種新價值是第三方物流與客戶共同分享的。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)不同。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本，增加利潤。物流在庫存管理和產(chǎn)品周轉(zhuǎn)方面，創(chuàng)造了新的利潤。首先，它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系。六、管理集約化、信息化物流是成本中心的特點，決定了物流的管理必然進行集約化。實現(xiàn)5Rights必然要求物流企業(yè)注重信息的處理和信息技術(shù)的應(yīng)用。隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢。第二章 世界物流業(yè)發(fā)展狀況第一節(jié) 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展概述現(xiàn)代物流是指為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和提高控制管理的過程。 一、現(xiàn)代物流的內(nèi)涵現(xiàn)代物流服務(wù)相對于傳統(tǒng)的運輸方式來說，是一個革命性的突