【正文】 …… 9二、物流的主要環(huán)節(jié)…………………………………… 10第四節(jié) 企業(yè)與物流………………………………………… 13一、物流市場結(jié)構(gòu)……………………………………… 13二、物流與企業(yè)關(guān)系…………………………………… 15第五節(jié) 物流的地位與作用………………………………… 16物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位如何？現(xiàn)代物流具有什么特點(diǎn)？一、國內(nèi)外對物流的認(rèn)識與利用 …………………… 16二、物流在企業(yè)取得競爭優(yōu)勢中的關(guān)鍵作用………… 18三、物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位………………………… 20第六節(jié) 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)…………………………………… 23一、物流是成本中心…………………………………… 23二、物流服務(wù)對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有依賴性………………… 24三、服務(wù)性 …………………………………………… 24四、新的利潤源泉……………………………………… 25五、綜合性 …………………………………………… 25六、管理集約化、信息化……………………………… 25第二部分 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析現(xiàn)代物流業(yè)在全球發(fā)展態(tài)勢如何？處于一個(gè)什么樣的發(fā)展時(shí)期？全球主要物流市場發(fā)展?fàn)顩r如何？我國的物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r如何？這一部分將給您提供指引。第八章 區(qū)域物流市場分析……………………164第一節(jié) 廣東物流市場 …………………………………… 164一、廣東物流概況 …………………………………… 164二、廣州地區(qū)要做華南物流中心 ………………… 166三、深圳物流業(yè)展翅欲飛 …………………………… 168第二節(jié) 上海物流打造國際物流中心………………… 169一、發(fā)展物流優(yōu)勢明顯 ……………………………… 169二、十五期間上海物流發(fā)展目標(biāo) …………………… 171第三節(jié) 北京現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)劃 ………………… 172一、北京流通現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)入快速推進(jìn)期 ………… 172二、北京現(xiàn)有流通水平與國際化大都市要求尚有差距173三、北京將重點(diǎn)培育和發(fā)展新型流通行業(yè) ………… 174四、北京將以信息化帶動(dòng)流通業(yè)現(xiàn)代化 …………… 175五、北京力爭成為亞太區(qū)重要物流樞紐城市 ……… 176第四節(jié) 西部物流市場現(xiàn)狀與展望 ……………………… 177一、西部物流的現(xiàn)狀 ………………………………… 178二、西部物流發(fā)展的“瓶頸”與優(yōu)勢 ……………… 179三、建設(shè)獨(dú)具特色的現(xiàn)代西部物流業(yè)……………… 180第五節(jié) 香港現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢 ……………………… 183一、從傳統(tǒng)向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變 …………………… 183二、香港發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的瓶頸 ……………… 184三、香港內(nèi)地優(yōu)勢互補(bǔ) ……………………………… 186第九章 WTO與我國物流業(yè)的發(fā)展……………188我國物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家的差距在哪里？加入世貿(mào)對我國物流業(yè)是利還是弊？影響主要表現(xiàn)在哪些方面？國內(nèi)物流界如何應(yīng)對WTO？第一節(jié) 我國物流業(yè)對外開放的基本狀況 ……………… 188一、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 …………………………… 188二、我國物流服務(wù)對外開放狀況 …………………… 191三、我國對物流業(yè)的管制現(xiàn)狀 …………………… 194四、我國加入WTO對物流業(yè)市場開放的承諾………… 195第二節(jié) 我國物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)、機(jī)遇與政策建議………197一、WTO對我國物流業(yè)的挑戰(zhàn)………………………… 197國際物流企業(yè)是如何運(yùn)作的？從中能得到什么借鑒？國內(nèi)物流領(lǐng)先企業(yè)又是怎么發(fā)展起來的？業(yè)務(wù)模式又是怎樣的？二、物流業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇 ………………………… 201三、相關(guān)對策及政策建議 …………………………… 202第十章 物流企業(yè)分析………………………… 206第一節(jié) 國際物流企業(yè) …………………………………… 206一、美國聯(lián)合包裹(UPS) …………………………… 206二、馬士基物流（Maersk Logistics）…………… 211三、香港怡和物流 …………………………………… 217四、Ingram Micro（英邁）公司的物流方案 ……… 217五、國外知名企業(yè)物流發(fā)展借鑒 …………………… 219第二節(jié) 國內(nèi)知名企業(yè) …………………………………… 221一、中國第三方物流寶供物流企業(yè)集團(tuán)成功之路…221二、中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司走向綜合物流 ……………… 227三、北京中儲(chǔ)物流有限責(zé)任公司 …………………… 233四、中國外運(yùn)集團(tuán)物流升級……………………… 238五、招商局物流 ……………………………………… 241第三節(jié) 物流業(yè)上市企業(yè)概述 …………………………… 244一、我國物流業(yè)上市公司總體分析 ………………… 244二、我國物流業(yè)上市公司存在的問題 ……………… 247三、我國物流業(yè)上市公司的發(fā)展趨勢 ……………… 249第四部分 物流業(yè)市場發(fā)展趨勢與對策全球物流發(fā)展趨勢如何？物流市場競爭趨勢將會(huì)怎樣？物流模式變化趨勢如何？國外物流企業(yè)業(yè)務(wù)、運(yùn)作、贏利模式如何？國內(nèi)物流企業(yè)有什么對策？在第四部分，您可以找到?jīng)Q策的信心。自20世紀(jì)90年代以來，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場的形成，以及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈。技術(shù)進(jìn)步和需求個(gè)性化使得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短，企業(yè)面臨縮短交貨期、提高質(zhì)量、改進(jìn)服務(wù)和降低成本的壓力。第一節(jié) 物流配送的相關(guān)概念一、物流的基本概念（一）物的概念物：物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對象。其與物流中的“物”區(qū)別在于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。貨物：是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。因此物流學(xué)的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。（二）流的概念流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運(yùn)動(dòng)?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。物流中“流”的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來。流通中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個(gè)局部；另一個(gè)區(qū)別是“流通 ”并不以其整體作為“流”的一部分，而是以其實(shí)物物理性運(yùn)動(dòng)的局部構(gòu)成“流”的一部分。流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。（三）物流的概念物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值,有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。根據(jù)美國物流管理協(xié)會(huì)對物流的定義為：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程“。該定義具體突出了物流的四個(gè)關(guān)鍵組成部分：實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流動(dòng)和管理協(xié)調(diào)。根據(jù)美國的物流管理協(xié)會(huì)2002年1月份發(fā)布的一個(gè)新定義，物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。原來沒有反向，現(xiàn)在把反向也放進(jìn)來了。不管怎么講，物流是一種操作性的工作，而不是一種理論的研討，它是將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式?？梢詮膬蓚€(gè)方面認(rèn)識配送的概念：（一）從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程’中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。2．配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。美國蘭德公司對《幸?！冯s志所列的500家大公司一項(xiàng)調(diào)查表明“經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要”，證明了這種配置方式的重要性。3．配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動(dòng)手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)現(xiàn)“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。（二）從配送的實(shí)施形態(tài)角度，表述如下按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。2．配送實(shí)質(zhì)是送貨。所以，配送是高水平送貨形式。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。4．配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)大大增加動(dòng)力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。5．配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀念上必須明確“用戶第一”、“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。6．概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益。這個(gè)問題近些年國外的研究著作也常提到。在對物流的分類標(biāo)準(zhǔn)方面目前還沒有統(tǒng)一的看法，主要的分類方法有以下幾種：一、按物流的作用分類（一）供應(yīng)物流企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于如何降低這一物流過程的成本，可以說是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。（二）銷售物流銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，不斷伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。在這種市場前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的，因而，其研究領(lǐng)域是很寬的。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。過去，人們在研究生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)，主要注重一個(gè)一個(gè)的生產(chǎn)加工過程，而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過程串在一起，使得一個(gè)生產(chǎn)周期內(nèi)，物流活動(dòng)所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際加工的時(shí)間。（四）回收物流企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是需要伴隨物流活動(dòng)的，而且，在一個(gè)企業(yè)中，如果回收物品處理不當(dāng)，往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量，也會(huì)占用很大空間，造成浪費(fèi)。廢棄物物流沒有經(jīng)濟(jì)效益，但是具有不可忽視的社會(huì)效益。二、按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類（一）社會(huì)物流社會(huì)物流是全社會(huì)物流的整體，所以人稱宏觀物流。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的，社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大領(lǐng)域。 （二）行業(yè)物流同一行業(yè)中的企業(yè)是市場上的競爭對手，但是在物流領(lǐng)域中常?；ハ鄥f(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。又如在大量消費(fèi)品方面采用統(tǒng)一傳票，統(tǒng)一商品規(guī)格，統(tǒng)一法規(guī)政策，統(tǒng)一托盤規(guī)格，包裝模數(shù)化等。（三）企業(yè)物流從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。（二）國際物流 國際物流是相對國內(nèi)物流而言的，是不同國家之間的物流。國際物流是隨著國際經(jīng)濟(jì)大協(xié)作，工業(yè)生產(chǎn)社會(huì)化和國際化的發(fā)展而產(chǎn)生的，跨國公司的發(fā)展使得一個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇可以遍布各國，國家之間原材料與產(chǎn)品的流通也隨之發(fā)達(dá)。交通運(yùn)輸來不但包括各種不同運(yùn)輸形式的小行業(yè)，而且實(shí)際還包含為主體交通運(yùn)輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)本身便是一種綜合若干小行業(yè)的大行業(yè)。（二）儲(chǔ)運(yùn)業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)是以儲(chǔ)存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)也包括某些和儲(chǔ)存聯(lián)系密切的運(yùn)輸業(yè)，所以稱做儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。我國儲(chǔ)運(yùn)業(yè)有五大行業(yè)，即軍隊(duì)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、物資儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、糧食儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。這是物流中發(fā)展較快的一個(gè)行業(yè)，在國外已達(dá)到了較大規(guī)模。各種運(yùn)輸業(yè)除了直接辦理承運(yùn)手續(xù)以外，都由通運(yùn)業(yè)從事委托、承辦、代辦等實(shí)現(xiàn)貨主的運(yùn)輸要求。二、物流的主要環(huán)節(jié)物流主要包括以下一些方面的環(huán)節(jié)： (一)運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是對物資進(jìn)行較長距離的空間移動(dòng)。運(yùn)輸是物流最重要的一個(gè)功能。由于其貨車在固定軌道線路上行駛，可以自成系統(tǒng)，不受其他運(yùn)輸條件的影響，按時(shí)刻表運(yùn)行。但是，鐵路運(yùn)輸由于在專用線路上行駛，而且車站之間距離比較遠(yuǎn)，缺乏機(jī)動(dòng)性，此外，運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)常常需要汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了搬運(yùn)次數(shù)。公路運(yùn)輸就是以公路為媒介，以汽車作為運(yùn)輸工具的運(yùn)輸方式。因此，可以實(shí)行從發(fā)貨人到收貨人之間門對門直達(dá)輸送。船舶（水路）運(yùn)輸有海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)兩種。運(yùn)輸線路主要利用自然的海洋與河流，不受道路的限制，在臨海的區(qū)域之間，它是代替陸地運(yùn)輸?shù)谋匾绞健：Ｉ线\(yùn)輸有時(shí)以幾個(gè)月為周期。航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是速度快。但航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用高，離機(jī)場距離比較遠(yuǎn)的地方利用價(jià)值不大。(二)儲(chǔ)存 儲(chǔ)存是指在社會(huì)總生產(chǎn)過程中暫處于停滯狀態(tài)的那部分物資。儲(chǔ)存的相對停滯對商品流通來說是完全必要的?？梢姡瑐}儲(chǔ)作為一種物流形態(tài)，為物流提供場所