【正文】 154．配送路線的確定原則 155．配送中心的工作流程 工廠—〉進(jìn)貨—〉集貨—〉存儲—〉分揀、—〉配貨—〉分發(fā)—〉車輛配裝—〉送貨—〉用戶 31配送中心的功能： 集貨、儲存、分貨和配貨 156．配送中心的選址問題 要考慮到配送范圍的距離、集貨渠道的距離、實(shí)際交通狀況，又要考慮時(shí)間、費(fèi)用和經(jīng)濟(jì)效益等因素 157．配送中心的功能劃分： 進(jìn)貨區(qū)、儲存區(qū)、分揀區(qū)以及其他功能區(qū) 反映物流各種活動內(nèi)容的知識，資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。特別是當(dāng)系統(tǒng)中存在著不確定因素或者矛盾的因素的時(shí)候。 社會物流 b. 行業(yè)物流 c. 企業(yè)物流 企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu) 1 管理層 2 控制層 3作業(yè)層 企業(yè)物流的意義： 、減少物流成本 、加快資金周轉(zhuǎn) 、減少流動資金的占用 企業(yè)物流合理化的途徑: 物流技術(shù)的發(fā)展落后于生產(chǎn)技術(shù)，物流科學(xué)的產(chǎn)生也比加工科學(xué)歷史短暫，稱之為物流的后進(jìn)性。 流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶 流通活動包括商流和物流 商流：對象所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動稱為商流 物流：物流是指實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運(yùn)輸或搬運(yùn)來解決空間位置的變化，又要通過存儲保管來調(diào)節(jié)雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別。 1． 按照作用分類 a. 供應(yīng)物流 b. 生產(chǎn)物流 c. 銷售物流 d. 回收物流 e. 廢棄物物流 2． 按照物流活動的空間范圍分類 a. 地區(qū)物流 b. 國內(nèi)物流 c. 國際物流 3． 按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 a. 。 151．配送的特點(diǎn)： ，而是運(yùn)輸和其他活動共同構(gòu)成的組合體。 第三章：物流成本、服務(wù)、質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化?？蛻舴?wù)是由企業(yè)提供的、能夠使交易中的商品增值的服務(wù)。p。 物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)： ：是指標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸或系統(tǒng)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的最小公約尺寸：是指最小的集裝尺寸，它是在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的基礎(chǔ)上，按倍數(shù)推導(dǎo)出來的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸。 第三方物流企業(yè)只是站在貨主的立場上，以貨主企業(yè)得物流合理化為設(shè)計(jì)系統(tǒng)運(yùn)營的目標(biāo)pp 物流服務(wù)商應(yīng)具備的條件 國際物流服務(wù)商的要求： 。 第四方物流的特征 第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力，他為客戶提供了一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。 、實(shí)用性原則 pp 是信息化得物流系統(tǒng)，是集光機(jī)電信息技術(shù)為一體的系統(tǒng)工程。倉儲技術(shù)設(shè)備是指倉庫進(jìn)行生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)作業(yè)以及保證倉庫以及作業(yè)安全所必需的各種機(jī)械設(shè)備和設(shè)施的總稱。 集裝單元化的特點(diǎn)： 、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化、自動化 、縮短作業(yè)時(shí)間和提高效率、裝卸機(jī)械的機(jī)動性增高 、降低勞動強(qiáng)度和提高勞動生成率和物流載體利用率 ，容易進(jìn)行物品的數(shù)量檢驗(yàn)，清點(diǎn)交接簡單，減少差錯(cuò) ，節(jié)省包裝費(fèi)用，降低物流功能作業(yè)。 包括三個(gè)要素： 3 供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)： 供應(yīng)鏈成員及其成員之間的聯(lián)系所需成的網(wǎng)絡(luò) 業(yè)務(wù)流程：為客戶產(chǎn)生具體的價(jià)值輸出的活動,管理要素是指那些使業(yè)務(wù)流程跨越整個(gè)供應(yīng)鏈上得到集成和管理的管理變量 4 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo) 是為了滿足顧客需求和贏利能力的最大化。 。 ，可以分為國際軍火物流、國際商品物流、國際郵品物流，國際捐助物流等。 。 主要有業(yè)務(wù)有： 1. 租船和定倉代理 國際運(yùn)輸 國際運(yùn)輸是國際物流系統(tǒng)的核心，商品通過了國際運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方，克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。 簽證和批注 船范為辦理商品交付和收受手續(xù)，在商品溢短單、商品殘損單、大副收據(jù)和理貨證明等單證上簽字，稱為簽證。pp 理貨的概念 理或主要是指船方或者貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港口和卸運(yùn)港口收受和交付商品時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對商品計(jì)數(shù)、檢查商品殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制定有關(guān)單證等工作。pp 保稅制度：是各國政府為了促進(jìn)對外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅制度，是對特定的進(jìn)口商品，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。 國際貿(mào)易對國際物流提出新的要求： 國際物流系統(tǒng) 國際物流主要包括發(fā)貨、國內(nèi)運(yùn)輸、出口國報(bào)關(guān)、國際間運(yùn)輸、進(jìn)口國報(bào)關(guān)、送貨 商品檢驗(yàn) 商品檢驗(yàn)就是對賣方交付商品的品質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行鑒定，以確定交貨的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同規(guī)定的一致。 三個(gè)作用： 。 10 供應(yīng)鏈管理實(shí)施原則實(shí)施原則 3. “循序漸進(jìn)”的作用。 ： 、用于裝卸運(yùn)輸托盤本身所消耗的勞動量小、無效運(yùn)輸及裝卸相比集裝箱為小。 、節(jié)能性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)新要求高。 ，保證貨物的完整和安全。 ：通過新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈只能的加強(qiáng)。 、代表或者代理人組成的網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)。，提高質(zhì)量管理水平。 、托盤標(biāo)準(zhǔn)、儲罐標(biāo)準(zhǔn) 工作標(biāo)準(zhǔn) 物流工作標(biāo)準(zhǔn)是對各項(xiàng)物流工作制定的統(tǒng)一要求和規(guī)范化制度。： 。物流服務(wù)的質(zhì)量決定于物流系統(tǒng)的質(zhì)量，與物流系統(tǒng)的各項(xiàng)工作的質(zhì)量高低密切相關(guān)。物流成本由3部分構(gòu)成：、設(shè)施和費(fèi)用。 ，按照用戶的要求進(jìn)行運(yùn)送。 輸入、處理（轉(zhuǎn)化）、輸出、限制或者制約、反饋 （5S）： p41 (