【正文】 資企業(yè)的“物”是指工業(yè)品生產(chǎn)資料；物流企業(yè)的“物”是指物品，包括生產(chǎn)資料、生活資料、退貨和廢棄物等，二者含義不同。昔日輝煌的物資企業(yè)為何一蹶不振？深層次原因是什么？其發(fā)展路在何方？本文擬就此進(jìn)行探討。 物流企業(yè)作為新興企業(yè),近幾年來發(fā)展速度較快,少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢,與國際接軌,如寶供公司等企業(yè)。不少企業(yè)對第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化,對服務(wù)質(zhì)量的要求越來越重視了。主要存在以下幾個(gè)方面問題。,按20%計(jì)算為17800億。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起,全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。 (2)物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少? 目前,對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進(jìn)一步的研究和探討。然而,需要注意的是,物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)?近年來,各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn),及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明,專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域,已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。因此,物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。 我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)定義:物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。最新統(tǒng)計(jì)顯示,中國旅游業(yè)固定產(chǎn)值已達(dá)7861億元,有各類旅游企事業(yè)單位近27萬個(gè),(含旅游飯店1萬多家),各類旅行社近9000家,直接和間接從業(yè)人員3000多萬人。而物流業(yè)的發(fā)展還沒有系統(tǒng)量化的統(tǒng)計(jì)口徑及指標(biāo)。(3)物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)出量有多大?當(dāng)需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),各個(gè)地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè),作為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)加以扶持的時(shí)候,必須對上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。有資料顯示:1999年,我國獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本占用為31042億元,而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度為1518次。 各級(jí)政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程,積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。對物流產(chǎn)業(yè)概念的界定、物流企業(yè)的界定、單個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)提供的服務(wù)與一體化物流作業(yè)服務(wù)的界定、物流業(yè)投入產(chǎn)出統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的計(jì)量界定等理論與實(shí)踐問題尚且無章可循。 　　二者的相同點(diǎn)是均屬第三產(chǎn)業(yè)的流通服務(wù)業(yè)，是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、從事流通服務(wù)的市場主體。物流企業(yè)關(guān)注“效益背反”，追求整體最佳狀態(tài)。在這種體制下，物資企業(yè)作為物資部門組織生產(chǎn)資料的基層單位，既執(zhí)行國家物資部門的職能，又擔(dān)負(fù)著物資經(jīng)營業(yè)務(wù)。2000年，全國物資系統(tǒng)物資銷售總額僅占全社會(huì)物資銷售總額52000億元的5％，整體經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯削弱，給轉(zhuǎn)型帶來了困難。一是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的大量難以收回的應(yīng)收帳款和改革開放經(jīng)濟(jì)過熱年份形成的“三角債”，造成企業(yè)自有流動(dòng)資金捉襟見肘。因而在激烈的市場競爭中萎縮不振，市場份額縮減，由物資流通的“主渠道”變成了“支渠道”。在改革開放的推動(dòng)下，物資企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項(xiàng)制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革，收到了一定成效。一是在稅收政策上，由于稅制改革，物資企業(yè)由過去按進(jìn)銷差額的10％繳納營業(yè)稅改為按進(jìn)銷差價(jià)的17％繳納增值稅，稅負(fù)加重。物資企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內(nèi)市場與國際市場分割為國內(nèi)外市場一體化的新觀念。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國有獨(dú)資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國有資本實(shí)現(xiàn)部分退出或全部退出。調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想應(yīng)該是：以物流企業(yè)為方向，以深化改革為動(dòng)力，以業(yè)務(wù)創(chuàng)新為主線，以整合物流功能、要素為重點(diǎn)，以降低流通成本和提高物流服務(wù)質(zhì)量為中心，切實(shí)增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。打造大型物流企業(yè)，利用先進(jìn)技術(shù)改造和提升物資企業(yè)，需要投入巨額資金。一是組織集團(tuán)直屬企業(yè)及部分市縣物資企業(yè)建立連鎖經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，使目前分散分割的物資流通網(wǎng)點(diǎn)逐步形成分層次的、具有相當(dāng)實(shí)力的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)體系。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，對現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。 　　Law）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（Metcalfe逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。 　，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實(shí)現(xiàn)利潤80億元，％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。 　　。（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化 　　企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。（3）物流管理信息化 　　物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實(shí)現(xiàn)的。 　　EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識(shí)別的一種特殊代碼，它可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。GIS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接收系統(tǒng)。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)，流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。 　　“企業(yè)物流管理代理模式”（注：“企業(yè)物流代理管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。我國目前在“綜合物流代理”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流代理產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。）行政法規(guī)。這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。 歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。 日本自1956年從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。目前，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，積極開展綠色環(huán)保物流的專項(xiàng)技術(shù)研究（如在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運(yùn)貨，以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放等），促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)，進(jìn)行回收物流的理論和實(shí)踐研討，以及積極出臺(tái)相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。由于中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會(huì)失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊。物流經(jīng)濟(jì)本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。物流實(shí)踐活動(dòng)對商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。 學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。 在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。 日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議: (1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。 既然稱深度分銷，那么也有“淺度分銷”。 深度分銷模式的“最佳做法”包括很多方面，客戶管理、價(jià)格管理、組織管理、財(cái)務(wù)管理等等。 這樣的故事就象“才子佳人”一樣，老套而動(dòng)人。 以他的新知識(shí)，那些采用經(jīng)銷模式的競爭對手付給經(jīng)銷商的折扣其實(shí)比他自己的銷售網(wǎng)絡(luò)成本還高。 問題是，從上個(gè)世紀(jì)末形成的那一套人、財(cái)、物、銷售都以地區(qū)經(jīng)營點(diǎn)為中心的管理模式出發(fā)，怎么實(shí)現(xiàn)這個(gè)變革呢？ 首先，變革要有一個(gè)量化的目標(biāo)：把物流而商流分開是很好的想法，因而物流分離出來就不一定要每個(gè)經(jīng)營點(diǎn)配置一個(gè)倉庫了，那么將來需要多少個(gè)倉庫？這些倉庫布局在什么地方？原來由經(jīng)營點(diǎn)分散管理物流的情況下，誰也說不清物流服務(wù)的水平是如何的，現(xiàn)在集中到總部來管理，要有一個(gè)非常明確的服務(wù)水平，簡單些說，從客戶下單到配送到貨，要多長時(shí)間？同時(shí)，物流運(yùn)作集中管理，物流費(fèi)用也必然集中了，那么新的模式到底要做什么樣的費(fèi)用預(yù)算？庫存周轉(zhuǎn)到底能夠縮短到多少天？ 這些問題在今天已經(jīng)很容易回答了，容易到基本上是物流專家的一個(gè)數(shù)學(xué)問題。這個(gè)部門至少要處理如下幾個(gè)方面的工作。聽起來也很對，ERP有分銷模塊，可以處理訂單，有高級(jí)計(jì)劃模塊可以處理計(jì)劃，并且業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)集成，正好管我們上面說的事情。而要實(shí)現(xiàn)深度分銷模式下的集中物流管理，總部的系統(tǒng)需要直接面對所有的零售門店，訂單處理一方面體現(xiàn)為公司與客戶的交易，是一個(gè)財(cái)務(wù)過程；另一方面，更重要的，是一個(gè)包含多個(gè)環(huán)節(jié)，經(jīng)過多個(gè)外部、內(nèi)部機(jī)構(gòu)的物流過程。中國制造業(yè)目前還處于第一階段，制造業(yè)的供應(yīng)鏈成本高以及物流企業(yè)管理分散正在影響著中國制造業(yè)的發(fā)展。 下面的信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，是針對深度分銷模式下集中物流管理的典型方式，體現(xiàn)了上述的基本思想。然而，當(dāng)我們拜訪了很多成功應(yīng)用ERP的企業(yè)才發(fā)現(xiàn)：迄今為至，在中國沒有一個(gè)深度分銷的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了基于ERP來管理物流！針對那些還沒有建立集中化物流平臺(tái)的企業(yè)，ERP僅僅在管理從總公司到分公司的訂單、庫存、財(cái)務(wù)關(guān)系；而針對那些已經(jīng)建立集中化物流平臺(tái)的企業(yè)，ERP則成為后臺(tái)的財(cái)務(wù)系統(tǒng)，而訂單的全過程處理、物流運(yùn)作、預(yù)測計(jì)劃等等均通過建立在ERP之外的物流系統(tǒng)完成。 第四、庫存管理集中后，經(jīng)營點(diǎn)要貨，總部發(fā)貨的簡單關(guān)系不存在了。這里有一組典型的答案：在全國建立30個(gè)直接配送到門店的倉庫，90%的訂單在24小時(shí)內(nèi)配送到位，倉儲(chǔ)及運(yùn)輸配送費(fèi)用控制在銷售額的2%；庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)到18天以內(nèi)。 以他的遠(yuǎn)見，自己在任的時(shí)間內(nèi)，中國的地區(qū)差異如此大，農(nóng)村如此廣闊，市場一定不會(huì)只剩下幾家大零售，渠道一定是多元化的。 這樣的故事大同而小異一出出發(fā)生的過程，也是中國制造企業(yè)建立深度分銷網(wǎng)絡(luò)，并成為明星品牌的過程。 為什么深度分銷 實(shí)際上，在致力于消費(fèi)產(chǎn)品的中國制造企業(yè)中，80％以上的行業(yè)領(lǐng)袖均采用深度分銷模式，應(yīng)該有其道理。 兩種渠道模式并不存在優(yōu)劣之分，因?yàn)橐钥鐕緸橹鞯慕?jīng)銷模式和以國內(nèi)企業(yè)為主的深度分銷模式都塑造了非常成功的行業(yè)領(lǐng)袖。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。 (5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義 物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。”日本的物流定義中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。 (4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn) 物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。 (1)物流工程學(xué)科的研究對象 物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。 (5)物流管理學(xué)科研究的意義 物流管理實(shí)際是對物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。 (1)物流管理學(xué)科的研究對象 物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。 近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù) 專業(yè) 2001年 2002年 2003年 物流管理 1 物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。引 因此，大力加強(qiáng)對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動(dòng)組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對環(huán)境的最低損害，將有利于我國物流管理水平的提高，保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策，對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大．物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力。一些發(fā)達(dá)國家