【正文】 業(yè)中支腿不能下陷，；，不準(zhǔn)斜拉斜吊物件，不準(zhǔn)起吊埋在土里或凍在地上的物件，起重鋼絲繩與吊物必須垂直；，嚴(yán)禁起重臂下站人，轉(zhuǎn)臺(tái)上不得站人，不準(zhǔn)在有人的上空吊運(yùn)重物，不準(zhǔn)在重物上有人時(shí)起吊；；，動(dòng)作平穩(wěn)，服從指定的指揮人員的信號(hào)，對(duì)于不符合操作規(guī)程的指令，可以拒絕執(zhí)行；，操縱者不允許離開駕駛室。，軌道車夜間行使速度應(yīng)控制在40km/h之內(nèi)。，隨時(shí)注意乘坐人員情況，避免發(fā)生人生事故。起重機(jī)械安全操作規(guī)程為確保起重作業(yè)安全，起重機(jī)操作人員必須牢記“十不吊”內(nèi)容，即（1）超過額定負(fù)荷不吊、（2）指揮信號(hào)不明或亂指揮不吊、（3）工件緊固不牢不吊、（4）吊物上面站人不吊、（5）安全裝置失靈不吊、（6）光線陰暗看不清不吊、（7）工件埋在地下不吊、（8）斜扣工件不吊、（9）棱刃物體沒有襯墊不吊、（10）鋼（鐵）水包過滿不吊，簡(jiǎn)稱“十不吊”。，必須有統(tǒng)一指揮，動(dòng)作配合協(xié)調(diào)，吊重應(yīng)分配合理，不得超過單機(jī)允許起重量的80%。、設(shè)備上的物件(支柱)。回轉(zhuǎn)不得爭(zhēng)速和緊急制動(dòng)，起落臂桿應(yīng)緩慢。鋼絲繩應(yīng)符合規(guī)定，并每隔15天要清掃涂油一次。作業(yè)臺(tái)上的操作人員應(yīng)得到相關(guān)的專業(yè)人員的培訓(xùn)后，方能操作作業(yè)臺(tái)不能莽動(dòng)。1裝卸大件時(shí)，為保證作業(yè)安全距離，應(yīng)使物件高度最小，要平移搬運(yùn)，不準(zhǔn)高抬或翻轉(zhuǎn)，更不準(zhǔn)豎立裝卸。2在平板車上作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意安全，不得離平板邊緣太近。嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工的各項(xiàng)規(guī)章制度，正確制定施工方案，建立健全安全責(zé)任制，落實(shí)安全措施和責(zé)任，千方百計(jì)減少對(duì)行車的影響，確保行車安全。，車上應(yīng)有留守人員，并以雙面紅色信號(hào)燈光防護(hù)。：大臂變幅不能正常進(jìn)行伸縮。：整個(gè)作業(yè)平臺(tái)不能升降排除方法：打開回油閥閥門，作業(yè)平臺(tái)可利用自身的重量直接回落。排除方法：利用專用軌道復(fù)軌器和千斤頂進(jìn)行排除。，各車司機(jī)必須每天例行檢查，施工處每周組織一次檢查，發(fā)現(xiàn)問題，落實(shí)到人，限期整改，并認(rèn)真做好整改記錄。，不能以人員少任務(wù)重等任何理由而不安排監(jiān)護(hù)人員，安排的監(jiān)護(hù)人員應(yīng)盡職盡責(zé)，起到應(yīng)有的監(jiān)護(hù)責(zé)任，確保施工全過程的安全。車輛傷害應(yīng)急處理工作領(lǐng)導(dǎo)小組及成員職責(zé)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)：負(fù)責(zé)應(yīng)急工作的整體指揮工作。負(fù)責(zé)人視故障情況安排其他司乘人員及維修人員進(jìn)行自救。負(fù)責(zé)人視故障情況安排其他司乘人員及維修人員進(jìn)行自救。；對(duì)重傷人員及時(shí)送往醫(yī)院救治。對(duì)車輛、軌道車維修不當(dāng)，使車輛長(zhǎng)期帶病運(yùn)行，為事故的發(fā)生埋下了重大隱患；夏波張明華3，2指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé)3，2，1應(yīng)急指揮中心由如下成員組成:總指揮:(略)執(zhí)行副總指揮:(略)副總指揮:(略)成員:(略)應(yīng)急指揮中心的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)事故的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)和決策工作。3，2，3現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮中心現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮中心是應(yīng)急指揮申心的派出機(jī)構(gòu)，設(shè)正、副總指揮和各專業(yè)小組，其成員主要由事故發(fā)生單位人員組成。(2)政府有關(guān)主管部門告知企業(yè)應(yīng)急指揮中心的預(yù)報(bào)信息。5信息報(bào)告程序5，1信息報(bào)告與通知存在重大危險(xiǎn)源的場(chǎng)所設(shè)立值班室，保證24小時(shí)有管理人員值班。6，2響應(yīng)程序6，2，1應(yīng)急指揮危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故發(fā)生后，應(yīng)立即采取必要措施，并將事故基本情況進(jìn)行報(bào)告，事故現(xiàn)場(chǎng)人員要及時(shí)發(fā)出事故警報(bào)或信號(hào)，應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。(4)切斷警戒區(qū)內(nèi)電源，禁止警戒區(qū)一切明火，停止一切作業(yè)，迅速疏散危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)人員向上風(fēng)方向轉(zhuǎn)移。7，4物資保障按規(guī)定配備危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故應(yīng)急搶險(xiǎn)器材、設(shè)施、事故調(diào)查的交通工具、移動(dòng)通信、移動(dòng)數(shù)據(jù)編輯傳輸及錄音、攝影、攝像等設(shè)備。7應(yīng)急保障7，1通信與信息保障鐵路直屬機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)通信工作，保證應(yīng)急救援時(shí)通信的暢通。6，2，5擴(kuò)大應(yīng)急在事故發(fā)生時(shí)，已實(shí)施了應(yīng)急搶救措施，但事故狀態(tài)仍不能得到控制，而且極有可能發(fā)生更為嚴(yán)重的后果時(shí)，應(yīng)盡快地疏散周圍居民，封鎖道路，控制流動(dòng)人員進(jìn)出等。財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡情況。同時(shí)向當(dāng)?shù)卣搬t(yī)療、公安、消防、環(huán)保部門求助，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)傷員立即采取緊急搶救措施并迅速送往醫(yī)院救治，最大限度減少人員傷亡。4預(yù)防與預(yù)警機(jī)制4，1危險(xiǎn)源監(jiān)控企業(yè)安全管理部門應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定，對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)控和信息分析。帶領(lǐng)或指派現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮中心人員和專家組成員，趕赴現(xiàn)場(chǎng)處置安全生產(chǎn)事故。在鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物過程中，若發(fā)生事故，不僅會(huì)引發(fā)燃燒、爆炸、腐蝕、毒害等災(zāi)害，而且會(huì)造成行車重大事故，嚴(yán)重危及公共安全和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，并導(dǎo)致環(huán)境污染。在既有線上施工人員思想麻痹大意，沒有切實(shí)意識(shí)到既有線施工安全的重要性，出現(xiàn)機(jī)具侵限、侵入鐵路等事故。了解事發(fā)地點(diǎn)、傷亡人員、車輛損失和初步救助情況。現(xiàn)場(chǎng)最高負(fù)責(zé)人組織和指揮搶險(xiǎn)工作。（如：軌道車的掉道處理，首先按應(yīng)急處理的一般方法做好報(bào)告或防護(hù)工作；由負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，停車防護(hù)后，兩人負(fù)責(zé)組裝復(fù)軌器，其他人準(zhǔn)備枕木，平整場(chǎng)地，進(jìn)行復(fù)軌操作；起復(fù)完畢后，迅速檢查車輛制動(dòng)、走行以及與安全有關(guān)的總成、部件等，同時(shí)報(bào)告車站，聽后調(diào)度安排。應(yīng)急成員：負(fù)責(zé)貫徹和落實(shí)指揮小組布置的任務(wù)。、拆除作業(yè)指導(dǎo)書的審批程序，其安裝、拆除作業(yè)隊(duì)必須具備相應(yīng)資質(zhì)。，掌握相關(guān)的安全操作規(guī)程，了解該機(jī)性能、構(gòu)造及專業(yè)維修技術(shù)，熟悉捆綁、拴掛要求和正確的指揮信號(hào)。：電路故障排除方法：檢查電路故障原因，檢查項(xiàng)目：發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)、調(diào)節(jié)器：整車前輪或后輪脫軌。排除方法：利用專用軌道復(fù)軌器和千斤頂進(jìn)行排除，或自身的支腿進(jìn)行多次移動(dòng)。二、加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備人員的應(yīng)急處理機(jī)械事故的能力1．液壓系統(tǒng)：主供油泵不供油或供油壓力達(dá)不到使用要求，致使整車液壓系統(tǒng)不工作或工作速度遲緩，影響作業(yè)進(jìn)度。2在車子運(yùn)行時(shí)，乘車人員不得站在兩車的連接處，不能抓手制動(dòng)盤。1乘車人員在車子運(yùn)行期間，不得將自己的頭和手臂等身體部位伸出車體限界。在作業(yè)完成后，作業(yè)平臺(tái)上部操作人員必須使作業(yè)平臺(tái)完全復(fù)位，方能通知軌道車司機(jī)動(dòng)車。在運(yùn)送過程中，隨時(shí)注意乘坐人員情況，避免發(fā)生人生事故。，吊桿必須轉(zhuǎn)到正常位置，降到35℃以下，上緊分向剎車，吊鉤升到最高位置，禁止快速轉(zhuǎn)向；走行時(shí)必須有專人了望、引導(dǎo)。，應(yīng)將臂桿放在支架上，吊鉤掛在保險(xiǎn)桿的掛鉤上，并將鋼絲繩拉緊。，速度要均勻，禁止突然制動(dòng)和變換方向，下落應(yīng)低速輕放，防止側(cè)倒。，并根據(jù)需要安設(shè)卷揚(yáng)限制器、載荷控制器、聯(lián)鎖開關(guān)等裝置。，任何人員及其所攜帶的物件于接觸網(wǎng)的帶電部分需保持2米以上的安全距離，以免造成觸電事故或引起火災(zāi)。、列車調(diào)度員報(bào)告停留處所。、臂板信號(hào)、手信號(hào)、火炬等信號(hào)所示的全部含義。作業(yè)平臺(tái)升降回轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁攀登梯子；，軌道車司機(jī)、副司機(jī)必須服從平臺(tái)負(fù)責(zé)人指揮，具備動(dòng)車條件后方可動(dòng)車，動(dòng)車前司機(jī)必須關(guān)閉取力器。不臆測(cè)，不蠻干，不打盹睡覺，不超速，不閑談，時(shí)刻注意觀察各種儀表顯示是否正常，各部有無異響。四、操作標(biāo)準(zhǔn)摘掛車輛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，先要確認(rèn)車輛的聯(lián)掛狀態(tài)、風(fēng)管的連接狀態(tài)，制動(dòng)機(jī)的截?cái)嗳T位置是否正確。貨物裝載加固的基本要求是：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在車地板上，不超載、偏載，不集重、偏重；在運(yùn)輸過程中不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌或墜落等情況。命令發(fā)放單位在接收施工計(jì)劃調(diào)度命令時(shí)，必須執(zhí)行接收、復(fù)核、登記和簽認(rèn)制度。三、軌道車調(diào)度管理制度軌道車運(yùn)行調(diào)度命令管理是電氣化鐵路建設(shè)軌道車行車安全管理的重要組成部分，也是軌道車司乘人員操縱軌道車、控制軌道車運(yùn)行的重要依據(jù)。摘車時(shí)，摘解人員要先將拖車兩端以鐵鞋止輪或擰緊手制動(dòng)機(jī)，然后關(guān)閉主車、拖車間的折角塞門，掐開連接制動(dòng)軟管，方可提鉤摘開主、拖車；，除按規(guī)定