【正文】 港口 物 流系統(tǒng) 的一體化進(jìn)程 [3]。 然 而 ， 港口 一 體化 物 流如 何 形成、如何推動(dòng)呢？ 鑒于一 體 化物 流 的目 標(biāo) 主要 集 中于 物 流資源 、 物流能 力 及整 個(gè) 物流 系 統(tǒng)的 合 作、協(xié) 調(diào) 和 優(yōu) 化， 站 在一 體 化物 流 驅(qū) 動(dòng) 力或 行 為主體 的 角 度 ，可 以 將南 通 港口一 體化物流形成手段歸納為“政府驅(qū)動(dòng) +市場化整合 ” 。南通市全社會(huì)物流成本占 GDP 的比重為 22%，高于全 國平均水平。二是專用碼頭多， 使用率低；公用碼頭少，超負(fù)荷使用。 （ 2）物流運(yùn)輸方式以水運(yùn)和公路運(yùn)輸為主，水運(yùn)發(fā)展較快。 7 PDF created with pdfFactory Pro trial version 南通 航 運(yùn) 職 業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 畢 業(yè) 論文 3 南通港口一體化物流發(fā)展模式研究 20 世紀(jì) 80 年 代 ， 西方發(fā)達(dá)國家 ， 如美國 、 法 國和德國等都提出 了 “一體化物 流 ” 的現(xiàn)代理論 ， 應(yīng)用于指導(dǎo)其物流發(fā)展并取得了明顯的效果 ， 使他們的生產(chǎn)商、 供應(yīng)商 和 銷 售 商均 獲 得了 顯 著的 經(jīng) 濟(jì) 效 益， 提 高了社 會(huì) 生 產(chǎn) 的物 流 效率 和 物流 水 平。 目前， 寧 波 港 已成 為 上海 國 際樞紐 港當(dāng)之 無 愧 的 南翼 。 南 通港口 貨物吞 吐 量 中 ，對 內(nèi) 貿(mào)易 所 占比 重 較 大 ，就 南 通港口 的 發(fā) 展 條件 而 言， 作 為江 蘇 省唯一 的 出 海 口和 外 貿(mào)物 資 集輸 海 港 ， 外貿(mào) 運(yùn) 輸應(yīng)占 有 相 當(dāng) 重要 地 位， 有 長足 發(fā) 展。 “十 一 五” 江 蘇 港 口發(fā) 展 的主 要 目 標(biāo) 是 ： 在南 通 、連 云 港、 蘇 州 、 南京和 鎮(zhèn) 江構(gòu)建 成 五 個(gè) “億 噸 港” ， 形成 集 裝 箱 、礦 石 、煤炭 、 原 油 四大 重 點(diǎn)貨 種 物流 專 業(yè)化、 集 約 化 布局 ， 完善 海 運(yùn)直 達(dá) 、 江 海轉(zhuǎn) 運(yùn) 和中上 游 中 轉(zhuǎn) 聯(lián)運(yùn) 三 大運(yùn) 輸 體系， 實(shí)現(xiàn)沿 海 港 口 總吞 吐 能力 翻 一翻 。 （ 2）南通港口物流的貨物種類構(gòu)成分析 主要以散貨為主， 散 貨占了整個(gè) 港 口物流 量 的 73%，其次為件雜貨和 集 裝箱 貨物。 2021 年上半年，南通港外貿(mào) 貨物吞吐量大幅增長 ， 達(dá) 萬噸 ， 同 比 增長 ％ [13]。工業(yè)港區(qū)有 4 個(gè)，包括：如皋港區(qū)，位于如皋 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)范圍之內(nèi)，主要為開發(fā)區(qū)招商引資和工業(yè)開發(fā)服務(wù)，同時(shí)兼顧部分公 共貨物的運(yùn)輸。 傳統(tǒng) 的 港口 物 流服務(wù) 主要是 提 供 裝 卸、 倉 儲(chǔ)、 轉(zhuǎn) 運(yùn)服 務(wù) ， 隨 著現(xiàn) 代 物流的 發(fā) 展 ， 港口 物 流的 內(nèi) 涵和 外 延都發(fā) 生 了 深 刻的 變 化。 同時(shí)， 要 推 進(jìn) 長江 三 角洲 區(qū) 域經(jīng) 濟(jì) 的 一 體化 發(fā) 展，實(shí) 現(xiàn) 長 江 三角 洲 現(xiàn)代 物 流業(yè) 的 一體化運(yùn)行機(jī)制、構(gòu)建物流一體化網(wǎng)絡(luò)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。港 口 物流是 指 中 心 港口 城 市利 用 其自身 的口岸 優(yōu) 勢 ， 以先 進(jìn) 的軟 硬 件環(huán) 境 為 依 托， 強(qiáng) 化其對 港 口 周 邊物 流 活動(dòng) 的 輻射能 力，突 出 港 口 集貨 、 存貨 、 配貨 特 長 ， 以臨 港 產(chǎn)業(yè)為 基 礎(chǔ) ， 以信 息 技術(shù) 為 支撐 ， 以優(yōu)化 港 口 資 源整 合 為目 標(biāo) ，發(fā) 展 具 有 涵蓋 物 流產(chǎn)業(yè) 鏈 所 有 環(huán)節(jié) 特 點(diǎn)的 港 口綜 合 服務(wù)體系。 Logistics。 在 此 基 礎(chǔ)上 ， 對南 通 港口 一 體 化 物流 發(fā) 展模式 進(jìn) 行 了 研究 。物 流 業(yè)的 發(fā) 展使 港 口功能有 了質(zhì)的變化， 2021 年，南通的兩大工程 —— 蘇通大橋和洋口港的竣工， 實(shí)現(xiàn)了南通人的大橋夢和大港夢 。 南 通 港要 想 獲得 持 續(xù)的 競 爭優(yōu)勢 ， 必 須 選擇 切 合實(shí) 際 的發(fā) 展 模 式 ，從 發(fā) 展港口 物 流 入 手， 通 過港 口 物 流 組 織的規(guī) 模 化 、 高效 化 ，建 立 圍繞 港 口 發(fā) 展的 物 流組織 體 系 ， 強(qiáng)化 城 市在 物 流組織 中的地 位 ， 才 能帶 動(dòng) 南通 市 及長 三 角 經(jīng) 濟(jì)發(fā) 展 ，成為 國 家 主 干物 流 網(wǎng)絡(luò) 的 重要 組 成部分 。 南 通 全力 建 設(shè)長三 角 北 翼 港口 物 流中 心 是長三 角實(shí)現(xiàn)兩翼齊飛整體發(fā)展的必然要求。沿長江有吞吐量超億噸的南通港和剛獲批準(zhǔn) 為一類開放口岸的如皋港 ， 沿海線有呂四港和洋口港 。富民港區(qū)，主要 為后方南通經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)工業(yè)開發(fā)服務(wù)，同時(shí)兼 顧部分公共貨物的運(yùn)輸 [3] 。 隨著 港 口功能 的 不 斷 拓展 ， 與港 口 密切 相 關(guān) 的 臨港 工 業(yè)、保 稅 、 倉 儲(chǔ)、 港 口物 流 以及 金 融貿(mào)易 等 也 有 所發(fā) 展 。 從整個(gè)港口外貿(mào)貨物結(jié) 構(gòu)角度來看，主要以礦石、糧油、集裝箱貨為主，如圖 所示。 長江三角洲上的城市化進(jìn)程 ,使滬寧 、 滬杭高速公路 、 鐵路和大運(yùn)河沿線的城 市基本 連 接 成 片， 形 成了 完 整的 都 市 群 。 從運(yùn)輸 物 資 品 種看 ， 以煤 炭 、礦 建 材料、 金 屬 礦 石為 最 大宗 ； 其他 還 有 石 油、 鋼 鐵，水 泥 、 木 材； 化 肥及 糧 食等。 二是與江蘇沿江其它港口關(guān)系問題 。 亞太物流聯(lián)盟主席 、 澳大利亞著名的物流專家指出， 一體化 物 流 就 是利 用 物流 管 理， 使 產(chǎn) 品 在有 效 的供應(yīng) 鏈 內(nèi) 迅 速移 動(dòng) ，使 參 與各 方 的企業(yè) 都 能 獲 益， 使 整個(gè) 社 會(huì)獲 得 明 顯 的經(jīng) 濟(jì) 效益。 （ 5）物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，專業(yè)特色物流保持領(lǐng)先。二是 未 能形成 以 信息技術(shù) 支 撐的 運(yùn) 輸 、 倉 儲(chǔ) 、 加 工 、 包裝等 一 體化的現(xiàn)代物流產(chǎn) 業(yè) 鏈 。 二是 集 裝箱 航 班偏 少 。 由于物流產(chǎn)業(yè)是一 個(gè)交通 設(shè) 施 依 賴性 極 強(qiáng)的 產(chǎn) 業(yè)， 因 此 港 口一 體 化物流 主 要 表 現(xiàn)為 區(qū) 域交 通 規(guī)劃 的 合理布 局 、 優(yōu) 化設(shè) 計(jì) 與無 縫 銜接 。 南 通 港口 發(fā) 展戰(zhàn) 略 重點(diǎn) 沿江港口發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn) （ 1）加大沿江港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度 沿江港 口 基礎(chǔ) 設(shè) 施建 設(shè) 重點(diǎn) 要 提高 集 裝箱吞 吐 能力。 南 通 港口 一 體化 物 流的 舉措 培育瀕江臨海特色物流 實(shí) 施 “江海聯(lián)動(dòng) 、 港橋一體 ” 戰(zhàn)略 ， 建立一 體 化物流中心 ， 推動(dòng)水運(yùn)干線樞 紐港的 建 設(shè) 和 發(fā)展 有 利于 完 善港 口 及 港 口城 市 的信息 服 務(wù) 功 能； 有 利于 加 強(qiáng)港口 與腹地 的 聯(lián) 系 ，推 動(dòng) 綜合 運(yùn) 輸?shù)?發(fā) 展 ， 進(jìn)而 提 高港口 的 競 爭 力， 促 進(jìn)區(qū) 域 經(jīng)濟(jì)發(fā) 展。 （ 2）創(chuàng)建高品質(zhì)物流服務(wù)體系 一是培 育 和引 進(jìn) 物流 骨 干企 業(yè) 。 二是大力發(fā)展港口加工區(qū) 。 （ 1）散貨物流中心 大宗礦 石 和煤 炭 是運(yùn) 輸 過程 和 環(huán)節(jié) 比 較簡單 的 貨種， 結(jié) 合狼 山 三期 散 貨泊 位 的建設(shè) 運(yùn) 營 ， 引入 物 流合 作 伙伴 ， 在 港 區(qū)或 港 區(qū)附近 合 作 建 設(shè)區(qū) 域 性的 散 貨物流 中心，可集中開展儲(chǔ)存 、信息、加工、配送服務(wù)。 開展大規(guī)模的工程建設(shè) ， 借助于招商引資進(jìn)行足夠 力度的 資 金 投 入， 是 唯一 可 行的 辦 法 。 政 府 可以 發(fā)揮 牽頭 組 織、 聯(lián) 絡(luò)協(xié) 調(diào) 等 作 用 ； （ 3） 加大政府對港口建設(shè)的投入 ； （ 4） 注重南通 港 口開發(fā)建設(shè)中生態(tài)環(huán)境問題的解決。 （ 2）研發(fā)實(shí)施跨企業(yè)數(shù)據(jù)交換技術(shù) 跨企業(yè) 數(shù) 據(jù)交 換 技術(shù) 工 程化 ， 規(guī)范 化 了物流 信 息交互 ， 使客 戶 無需 改 動(dòng)自身 的信息 系 統(tǒng) 和 數(shù)據(jù) 格 式， 也 不用 了 解 合 作伙 伴 系統(tǒng)的 具 體 技 術(shù)和 如 何進(jìn) 行 數(shù)據(jù) 傳 輸，就可以與業(yè)務(wù)伙伴進(jìn)行信息交換和流程整合 [12]。 而沿 江 逆流 而 上，中 西部地 區(qū) 的 大 開發(fā) 促 進(jìn)地 區(qū) 經(jīng)濟(jì) 蒸 蒸 日 上， 這 些都產(chǎn) 生 了 巨 大的 物 流需 求 ，南通 將全力 建 設(shè) 發(fā) 展瀕 江 臨海 特 色物 流 ， 打 造長 三 角北翼 港 口 物 流中 心 ，實(shí) 現(xiàn) 港口一 體化物 流 ， 在 長江 和 大海 的 交匯 處 打 造 一個(gè) 物 流匯通 的 平 臺(tái) ，一 個(gè) 服務(wù) 長 江流域 發(fā)展、 向 北 輻 射的 平 臺(tái)。 （ 4）擴(kuò)大公共基礎(chǔ)平臺(tái)應(yīng)用范圍 公共服 務(wù) 和政 府 監(jiān)管 開 始成 為 電子 政 務(wù)的重 點(diǎn) ，對港 口 物流 信 息一 體 化建設(shè) 發(fā)揮促 進(jìn) 作 用 。 要建立信息暢通的港口物流信息網(wǎng)絡(luò)，以最便捷的方式實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)輸?shù)哪康?，? 資源優(yōu)勢、地域優(yōu)勢得到互補(bǔ)。 港口 業(yè) 是在 目 前 宏 觀調(diào) 控 中仍然 強(qiáng) 調(diào) 需 要加 快 發(fā)展 的 行業(yè) ， 這對南通港口發(fā)展是極佳機(jī)遇，應(yīng)充分用足政策。 完善現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò) 長三角 經(jīng) 濟(jì)的 快 速增 長 為物 流 的發(fā) 展 提供了 足 夠的人 力 、物 力 和財(cái) 力 ，使 得 物流基 礎(chǔ) 設(shè) 施 網(wǎng)絡(luò) 快 速發(fā) 展 ，但 物 流 基 礎(chǔ)設(shè) 施 的發(fā)展 并 沒 有 滿足 經(jīng) 濟(jì)快 速 增長的 需要， 而 物 流 基礎(chǔ) 設(shè) 施網(wǎng) 絡(luò) 是物 流 一 體 化網(wǎng) 絡(luò) 的重要 組 成 部 分， 故 進(jìn)一 步 加快 物 流基礎(chǔ) 設(shè) 施 網(wǎng) 絡(luò)的 發(fā) 展成 為 發(fā)展 物 流 一 體化 網(wǎng) 絡(luò)的首 要 任 務(wù) 。盡 快 形成以 12 PDF created with pdfFactory Pro trial version 南通 航 運(yùn) 職 業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 畢 業(yè) 論文 信息服務(wù)為支撐的集運(yùn)輸 、 倉儲(chǔ) 、 加工 、 包 裝 、 配送 、 貿(mào)易于一體的物流產(chǎn)業(yè)鏈， 提高物流增加值。三 是 著力創(chuàng) 建 物 流 公共 信 息平 臺(tái) 。 充分 利 用南 通 市散 貨 泊 位 數(shù)量 多 、建設(shè) 優(yōu) 良 的 特點(diǎn) ， 從鐵 礦 石、 建 筑材料 、 化 學(xué) 原料 及 制品 的 簡單 中 轉(zhuǎn) 向 加工 、 配送、 貿(mào) 易 方 向發(fā) 展 ，提 高 南通 市 物流層 次 。 在洋口港竣工的基礎(chǔ)上 ， 進(jìn)一步推進(jìn)沿海港口 開發(fā)建設(shè)，必須加快建設(shè)配套港口公共基礎(chǔ)設(shè)施。 但是 從 市場 行 為 主 體的 角 度上來 看 ， 盡 管政 府 在交 通 基礎(chǔ) 設(shè) 施規(guī)劃 建 設(shè) 、 貿(mào)易 規(guī) 則以 及 物流 產(chǎn) 業(yè) 政 策制 定 方面具 有 十 分 重要 的 作用 ， 但是 物 流操作 過 程 最 終還 是 靠企 業(yè) 來實(shí) 施 ， 尤 其是 社 會(huì)第三 方 物 流 企業(yè) 將 會(huì)越 來 越多 地 承擔(dān)社 會(huì) 物 流 活動(dòng) ， 因此 ， 除了 政 府 的 行政 干 預(yù)力量 之 外 ， 必須 尋 求以 市 場經(jīng)濟(jì) 規(guī)律 來 實(shí) 現(xiàn) 港 口 物 流 系 統(tǒng) 集成 [11]。 南通港口 一體化物流模式 根據(jù)南 通 瀕江 臨 海地 理 區(qū)位 ， 南通 港 口物流 宜 選擇的 發(fā) 展模 式 是： 通 過建立 一體化物流中心 ， 培育瀕江臨海特色物流 ， 以 “政府驅(qū)動(dòng) +市場化整合 ” 為形成手 段，發(fā) 展 南 通 港口 一