【正文】 大小 。 a、水穩(wěn)性； b、力學強度； c、容重； d、含水量 。 （ ） 四、簡答題 簡述塊料路面的構造中整平層作用、厚度及用材要求。 五、論述題 論述 碎、礫石材料的形變積累 。 泥灰結碎石路面是以碎石為骨料，用一定數(shù)量的石灰和土作粘結填縫料的碎石路面。 作用：填充塊料間縫隙，嵌緊塊料，加強路面整體性，并起著保護塊料邊角與防止路面水下滲作用。試驗還表明，應力重復次數(shù)、荷載作用時間及頻率對回彈模量的影響甚小。若施工方法采用拌和機集中拌制，則鋪料；拌和與整形兩工序分別改為拌和與攤鋪整形兩工序。 開挖 路槽：路槽開挖整修后，用重型壓路機滾出數(shù)遍，使達到 95%以上密實度。 鋪封層：施工的最后工序是 加鋪磨耗層和保護層。不同的土與無機結合料拌 和得到不同的穩(wěn)定材料，例如 （ ） 等。通過各種試驗方法的綜合比較，認為（ ）較符合實際。（ ） 材料的 抗壓強度是材料組成設計的主要依據(jù)，由于無機結合料穩(wěn)定材料的抗拉強度遠小于其抗壓強度，材料的抗拉強度是路面結構設計的控制指標。 （ ） 當天兩工作段的銜接處，應搭接拌和，即先施工的前一段尾 部留 58m 不進行碾壓，待第二段施工時，對前段留下未壓部分要再加部分水泥重新拌和，并與第二段一起碾壓。（ ） 1混合料的拌和應在乳液破乳前結束，否則將因乳液的破乳而失去施工的和易性，一般拌和時間在乳液加入后不超過 60s。 簡述石灰穩(wěn)定土基層縮裂防治措施。 在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗、中、細粒上）中，摻人適當水泥和水，按照技術要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時壓實及養(yǎng)護成型，其抗壓強度符合規(guī)定要求，以此修建的路 面基層稱水泥穩(wěn)定類基層。由此發(fā)生的毛細管作用、吸附作用、分子間力的作用、材料礦物晶體或凝膠體間層間水的作用和碳化收縮作用等會引起無機結合料穩(wěn)定材料體積收縮?；旌狭系慕M成設計包括：根據(jù)強度標準，通過試驗選取合適的土，確定必需的或最佳的石灰劑量和混合料的最佳含水量。 ①底基層準備。隨著劑量的增加，強度和穩(wěn)定性均提高，但劑量超過一定范圍時，強度反而降低。 養(yǎng)生條件：養(yǎng)生條件主要指溫度與濕度。 嚴格控制壓實標準：壓實度小時產(chǎn)生的干縮要比壓實度大時嚴重。 整型后，當混合料的含水量等于或大于最佳合水量時，立即用停振的振動壓路機在全寬范圍內(nèi)先靜壓 l2 遍，然后打開振動器均勻壓實到規(guī)定的壓實度。 攤鋪：拌制的水泥砂漿、乳化渣油混合料最好用攤鋪機攤鋪，條件不允許時，也可用人工攤鋪，但人工攤鋪時不得揚鍬甩料，以避免混合料的離散。 瀝青表面處治 。 瀝青混凝土的水穩(wěn)性指標，除通常采用浸水馬歇爾試驗和瀝青 — 礦料的粘附性試驗，以檢驗瀝青混合料受水損害時的（ ），對于最低氣溫低于 ℃寒冷地區(qū)，還應增加瀝青混合料凍融劈裂殘留強度試驗。礦粉 要求干燥、潔凈，當采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時，其用量不宜超過礦料總量的（ ）。（ ） 瀝青混合料的剪切破壞可按摩爾 — 庫侖原理進行分析，瀝青混合料的抗剪強度主要取決于瀝青與礦料相互作用而產(chǎn)生的粘結力，以及礦料在瀝青混合料中相互嵌擠而產(chǎn)生的內(nèi)摩阻角。 （ ） 9 1路面抗滑表層粗集料應選用堅硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料。 簡述瀝青路面的低溫抗裂性。 指用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過 3cm 的瀝青路面。 指用瀝青碎石作面層的路面。 二、選擇題 d； d； b； c； c。密實類瀝青路面按其空隙率的大小可分為閉式和開式兩種：閉式混合料致密而耐久，但熱穩(wěn)定性較差；開式混合料熱穩(wěn)定性較好。 瀝青混合料的變形 和破壞，不僅與荷載應力的大小有關，而且同荷載作用次數(shù)有很大關系。瀝青路面的低溫縮裂，大致分為兩類：一類是溫度下降而造成路面的開裂；另一類是屬于路基或基層收縮與冰凍共同作用而產(chǎn)生的裂縫，這類裂縫是從基層開始逐漸反映到瀝青面層開裂。 瀝青貫入式路面是在初步碾壓的礦料層上灑布瀝青，再分層鋪撒嵌縫料、灑布瀝青和碾壓，并借行車壓實而成的。瀝青貫入式路面宜在干燥和較熱的季節(jié)施工，并宜在雨季及日最高溫度低于 15℃到來以前半個月結束，使貫入式結構層通過開放交通碾壓成型。 應力作用下變形的發(fā)展 為了正確地了解瀝青混合料的工作狀況，還應考慮瀝青混合料在應力 — 應變狀態(tài)下呈現(xiàn)出應力松弛特性。反之，若荷載作用的時間比應力松弛時間長得多，則呈現(xiàn)為粘塑性體。 瀝青勁度模量隨載荷作用時間和溫度的變化 熱拌瀝青混合料的配合比設計包括目標配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計階段及生產(chǎn)配合比驗證階段。 瀝青路面工程完工后，施工單位應將全線以 1～ 3km（公路）或 100～ 500m（城市道路）作為一個評定路段，按照國家相關技術規(guī)范的要求，隨機選取測點， 對瀝青面層進行全線自檢，計算平均值、標準差及變異系數(shù)，向主管部門提交全線檢測結果、施工總結報告，12 以及原始記錄、試驗數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，申請交工驗收。 在軟弱的路基上不能直接鋪砌片石基層，而應在其間 鋪 （ ） ，避免造成面層不平整甚至沉陷開裂。 新建瀝青路面的結構厚度計 算中，目前我國常用的路面材料參數(shù)測試方法有 （ ） 。（ ） 在季節(jié)性冰凍地區(qū)，當凍深較大，路基土為易凍脹上時，常常產(chǎn)生凍脹和翻漿。（ ） 路面設計時使用累計當量軸次的概念，我國路面設計以雙輪組單軸載 100kN為標準軸載，以 BZZ－ l20 表示。 簡述瀝青路面的沉陷破壞狀態(tài)與設計標準。 論述新建路面結構設計步驟。 以力學分析為基礎，考慮環(huán)境、交通條件以及材料特性為依據(jù)的理論法。設計標準：可用路基土的垂直壓應力或垂直壓應變作為設計指標 。 疲勞開裂是路面在正常使用情況下，由行車荷載的多次反復作用引起的。造成這種破壞的原因是，車輪荷載引起的垂直力和水平力的綜合作用，使結構層內(nèi)產(chǎn)生的剪應力超過材料的抗剪強度。如果基層材料中含土最多（如泥結碎石、級配礫石），尤其是土的塑性指數(shù)較大時，遇水變軟，強度和 剛度急劇下降，結果導致路面開裂破壞。路面在垂直力作用下，內(nèi)部產(chǎn)生的應力和應變隨深度向下而遞減。 新建瀝青路面的結構厚度計算，首先確定路面彎沉、拉應力和面層剪應力的計算圖式，分別見下圖。如不滿足要求，或調(diào)整路面結構層厚度，或變更路面結構組合，或調(diào)整材料配合比，提高材料極限抗拉強度，再重新計算。 二、選擇題 在混凝土板的施工技術中，當兩側模板安裝好后，即在需要設置傳力桿的（ ）脹縫或縮縫位置上設置傳力桿。 在氣溫超過 （ ） 時施工，應防止混凝土的溫度超過 30℃，以免混凝土中水分蒸發(fā)過快，致使混凝土干縮而出現(xiàn)裂縫，必要時可采取下列措施： a、 5℃； b、 3℃； c、 5℃； d、 25℃。最普通的做法是用棕刷順橫向在抹平后的表面上輕輕刷毛；也可用金屬絲梳子梳成深 l～ 2mm 的橫槽。 簡述縱橫縫的布置技術要求。 指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。 指平行于 混凝土路面行車方向的那些接縫。傳力桿一般長 40～ 60cm，直徑 20～ 25mm 的光圓鋼筋，每隔 30～ 50cm 設一根。假縫縫隙內(nèi)亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及石砂雜物進入縫內(nèi)。當用爐渣石灰上等半剛性材料作基層時，可將基層加厚形成墊枕，結構簡單， 造價低廉。 17 四、簡答題 縫寬：縫隙寬約 20～ 25mm。 縮縫保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。 五、論述題 論述與其它類型路面相比，混凝土路面具有的優(yōu)缺點。 簡述縮縫構造中縫形式及尺寸、傳力桿技術要求。這些變形會造成板的斷裂或拱脹等破壞。因此，混凝土路 面應盡可能在氣溫高于（ ）時施工。 縮縫的作用 。 按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段（在一般情況下路段長度不宜小于 500m，若為大規(guī)模機械化施工，不宜小于 1km），確定各路段土基回彈模量值。但就施工工藝、材料規(guī)格和強度形成原理而言，層數(shù)又不宜過多，也就是不能使結構層的厚 度過小。 我國現(xiàn)行的瀝青路面設計方法采用設計彎沉作為路面整體剛度的設計指標。 路面結構中某些整體性結構層 在低溫（通常為負溫度）時，由于材料收縮受限制而產(chǎn)生較大的拉應力，當它超過材料相應條件下的抗拉強度時便產(chǎn)生開裂。 影響因素：重復應變（或應力）大小、路面的環(huán)境因素。這類路面的使用壽命較長，即使每一次行車荷載作用產(chǎn)生的殘余變形量很小，而多次重復作用累積起來的殘余變形總和也將會較大，足以影響車輛的正常行使。 主應力計算：在瀝青路面的結構計算中，通常要驗算路面結構層的強度，故需計算彈性層狀體系在荷載作用下產(chǎn)生的主應力。 二、選擇題 b； c； cd； b； c； abc； abd。 簡述路面結構層選擇與組合需要保證瀝青路面的水穩(wěn)性。（ ） 1我國對高等級道路路面除了以路面設計彎沉為設計控制指標之外，還要驗算瀝青混凝土面層和整體性材料基層的拉應力。如果瀝青面層直接鋪筑其上，會導致面層出現(xiàn)反射裂縫，為此可在其間加設一層粒料或優(yōu)質(zhì)瀝青材料層，或者適當加厚面層。 a、路面結構狀況調(diào)查； b、路面彎沉評定； c、路面彎拉評定； d、路面補強厚度計算 三、判斷題（正確√、錯誤） 瀝青路面是在柔性基層、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結構。 對瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應進行層底 （ ） 驗算。 土基回彈模量現(xiàn)場實測法 。 生產(chǎn)配合比設計階段：對間歇式拌和機，必須從二次篩分后進入各熱料倉的材料取樣進行篩 分，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用。在此情況下，瀝青混合料就呈現(xiàn)為彈性體，并且具有彈性體的變形特性。瀝青混合料的松弛時間主要取決于粘滯度。 瀝青類路面一般不宜鋪筑在縱坡大于 6%的路段上。瀝青貫入式路面具有較高的強度和穩(wěn)定性，其強度的構成，主要依靠礦料的嵌擠作用和瀝青材料的粘結力。 用溫度應力和抗拉強度分析低溫開裂溫度 使用稠度較低、溫度敏感性低的瀝青，可以減少或延緩路面的開裂。測定方法：瀝青混合料的疲勞特性的測定通常采用的方法是在簡支的小梁上作重復加荷彎曲試驗，也可采用重復加荷間接拉伸試驗（劈裂試驗）測定。瀝青混合料的抗彎拉強度在室內(nèi)用梁式試件在簡支受力情況下測定。瀝青路面的抗彎強度較低。 指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層或抗滑層的路面。 指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。 論述瀝青混合料的應力一應變特性。 瀝青路面按強度構成原理分為密實類和嵌擠類兩大類 ，試論述其特點 。溫度升高時，瀝青的粘滯度降低，礦料之間的粘結力削弱，導致強度降低，瀝青路面穩(wěn)定性和工作狀況變壞，使用性能降低。（ ） 根據(jù)瀝青路面的技術特性，瀝青面層分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處治五類。 a、 石油瀝青 ； b、 煤瀝青 ； c、 液體石油瀝青 ； d、 瀝青乳液。 瀝青馬蹄脂碎石路面 。當瀝青（渣油）乳液開始破乳，混合料由褐色轉為黑色時，用壓路機復壓，復壓 2～8 3 遍后停止，待晾曬一段時間，水分蒸發(fā)后再壓實。 碾壓過程中，水泥穩(wěn)定碎石的表面應始終保持潮濕，如表層蒸發(fā)過快，應盡快灑少量的水。石灰穩(wěn)定土施工結束后要及早鋪筑面層，使石灰上基層含水量不發(fā)生大變化，可減輕干縮裂隙。 熱季施工的灰土強度高，質(zhì)量可以保證，一般在使用中很少損壞。 密實度：石灰土的強度隨密實度的增加而增長。 五、論述題 土質(zhì)：各種成因的土都可以用石灰來穩(wěn)定，但生產(chǎn)實踐說明，粘性土較好，其穩(wěn)定的效果顯著，強度也高。在采用覆蓋措施的水泥穩(wěn)定碎石層上不能封閉交交通時，應限制重車通行，其它車輛車速不得超過 30km/h。一般分四個方面：離子交換作用、結晶作用、火山灰作用、碳酸化作用。 由水泥砂漿和乳化瀝表（渣油）兩種結合料組成的新型路面結構，是介于柔性路面與剛性路面之間的特殊路面。 在粉碎的土和原狀松散的土中摻入 適量的石灰和水，按照一定技術要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量下攤鋪、壓實及養(yǎng)生，其抗壓強度符合規(guī)定要求的路面基層稱為石灰穩(wěn)定類基層。 簡述水泥穩(wěn)定類基層養(yǎng)生及交通管制要求。（ ） 1水泥穩(wěn)定類基層養(yǎng)生期滿驗收合格后立即澆透層油。（ ） 半剛性材料溫度收縮的大小與結合料類型和劑量、被穩(wěn)定材料的類別、粒料含量、齡期等有關。 根據(jù)石灰粉煤灰（簡稱二灰）基層特點，不 少地區(qū)在修筑高級或次高級路面時選用該材料作為基層和底基層，既可減少因基層反射裂縫而引起的面層開裂問題，還可減輕瀝青路面的車轍。 無機結合料穩(wěn)定料的重要特點之一是強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，逐漸具有一定的剛性性質(zhì)。 水泥穩(wěn)定類基層 。 拌和和整形：拌和時邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻，避免大小顆粒分離。攤鋪主石時，不論分一層或兩層均應按壓實系數(shù) 一次攤鋪，并須仔細找平。 碎石應具有較高的強度（Ⅲ級以上）、韌性和抗磨耗能力；碎石應具有棱角且近于立方