鐵路站場施工測量方案-文庫吧在線文庫
【正文】 型與線路軌型一致。 路基邊坡采用噴播植草防護，為確保既有農(nóng)田水利排水暢通，在路基坡腳 1m 外設(shè)梯形排水溝加強排 水。 涵 洞 原 則 上 應(yīng) 符 合 《 鐵 路 橋 涵 設(shè) 計 基 本 規(guī) 范 》 的有關(guān)規(guī)定。 2mm 1 良好 主要測量人員名單 姓名 性別 年齡 學歷 職稱 職務(wù) 工作年限 李洪山 男 50 大專 工程師 測量工程師 26 苗 雪 男 28 大專 助工 測量員 3 張 陽 男 23 本科 助工 測量員 2 邵鑫鑫 男 23 本科 助工 測量員 2 四、 全站儀邊角測量原理 考慮到本標段的施工特 點，在本標段的施工測量中采用全站儀邊角法進行施工放樣。平面控制點每半年復測一次 ,水準控制點每三個月復測一次。用鋼尺分出橋涵的幾何中心， 將全站儀架設(shè)到高等級控制點或加密控制點上，用全站儀坐標法實測基礎(chǔ)的實際中心位置和基礎(chǔ)頂高程。 七、路基測量 原地面測量 導線點復測完成后，對標段內(nèi)路基中線樁和邊樁及高程進行放樣。樁上標明樁號里程與路中心填挖高 ,用 (+)表示填方 ,用 (一 )表 示挖方。 (2).填方路段 ①清表后，根據(jù)坐標法和填挖寬度計算法，放樣標出路基填方的坡腳線，直線 段每 20 米一個樁，曲線段視曲線半徑分別為 10米和 5 米一個樁，并標明填方高度。 八 、房屋工程 工程測量 1）建筑物平面位置控制 根據(jù)工程設(shè)計的平面布置，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，通過測繪部門提供的控制點引測本工程的定位點，定位控制樁不少于 6個，并做閉合校核。 施測時從測繪單位提供的高程水準點作為起始點，使用三等 施工 測量方案 13 水準測量方法，依次施測建筑物周圍布置的水準點，最后再附和到這個高程點上。 對已經(jīng)放樣好的點，采用另外的測量方法或者將儀器架設(shè)到其他高級控制點上對放樣點位進行復核，以增加點位精度的可靠性。 3）建筑軸線控制 建筑軸線控制采取雙控方式進行，即通過平面軸線控制網(wǎng)進行軸線交點定位方法及建筑物內(nèi)設(shè)置軸線控制點向上傳遞方法進行建筑物軸線雙控。 繪制過程中應(yīng)充分考慮臨時設(shè)施等條件狀況，保證控制網(wǎng)在施工全過程中均能夠發(fā)揮其總體控制、校驗的作用。 (3).挖方路段 ①清表后，根據(jù)坐標法和填挖寬度計算坐標，放樣標出路基挖方的開口線。發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時應(yīng)及時補上。這樣每填筑一層均要及時將中樁恢 復，同時將該層標高測出，以便定出邊樁。放樣完成后，采用不同測量方法或控制點對放樣點位進行復核，確保放樣點位的準確無誤。對橋涵基礎(chǔ)高壓旋噴樁放樣采用全站儀邊角法。 五、 控制測量 、平面及高程控制網(wǎng)的布設(shè)和加密 根據(jù)設(shè)計院提供的《 XX 市境內(nèi)鐵路貨場遷建工程測量成果報告》 , 我項目部目前可用的首級控制點 ( 三維 ) 有八個 , 分別為 :II0 II0 II03 、 II04 、 II05 、 II06 、 II07 、 II08。 （ 5）路塹的施工測量。 路堤、路塹側(cè)溝、天溝按厚 漿砌片石設(shè)計。 ⑹ 路基及排水 ① 路基 站場路基面寬度：車場最外側(cè)線路為 3m；最外側(cè)梯線一側(cè)為；牽出線經(jīng)常有調(diào)車人員上下作業(yè)的一側(cè)為 。 ③ 站坪盡量設(shè)在平道上，困難條件下，設(shè)在不大于 1‰ 的坡道上，既有車 站維持既有坡度不變。 3 個道口增設(shè)上行端自動報警，更新為標準 DX3型道口信號。10 施工過程中的測量 2 施工范圍 2 主要技術(shù)標準 3 主要測量工作內(nèi)容 5 四 全站儀邊角測量原理 7 、平面及高程控制網(wǎng)的布設(shè)和加密 工程主要包括新建新安江南站及貨場、?；穼Ｓ镁€、更樓站拆除（封站）、新安江站貨運設(shè)施拆除工程，主要工程數(shù)量：站場土石方 120 萬方，鋪軌 公里，橋涵 18 座，道岔 19 組，房屋建筑 方，以及配套的站后“四電”工程。
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