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鐵路站場(chǎng)施工測(cè)量方案-全文預(yù)覽

  

【正文】 設(shè)計(jì)。 基底和基床處理:一般路基跨水塘?xí)r,采用拋填片石處理。 ② 鋪設(shè)鋼筋混凝土枕軌道,采用彈條扣件時(shí),軌道不設(shè)置防爬設(shè)備。 ⑶ 軌枕鋪設(shè)類型 貨場(chǎng) 內(nèi)正線鋪設(shè) Ⅱ 型混凝土枕, 1760 根 /km;到發(fā)線及次要站線鋪設(shè)新 Ⅱ 型混凝土枕,到發(fā)線 和站線 鋪設(shè) 1680 根 /km。 ② 道岔后的連接曲線半徑不小于相鄰道岔的導(dǎo)曲線半徑。微機(jī)監(jiān)測(cè)和 TDCS 設(shè)備同步改造, LKJ 車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件換裝。 更樓站:既有更樓站封閉,拆除全站信號(hào)設(shè)備, LKJ 車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件換裝。12 工程測(cè)量 10 路基沉降觀測(cè) 7 施工測(cè)量流程 5 三 主要人員和設(shè)備 4 二 編制依據(jù) 2 工程簡(jiǎn)介 施工 測(cè)量方案 1 目 錄 一 工程概況 10 七 路基測(cè)量 各站場(chǎng)主要工程概況: 新安江南站及貨場(chǎng):在既有壽昌站與更樓站區(qū)間設(shè)正線 1 股,到發(fā)線 3 股、貨物線及專用線 5 股( 5 股道、貨 貨 專 專 2),安全線 3 股,牽出線 1 股,道岔 20 組。拆除 8 組聯(lián)鎖道岔、 4 架出站信號(hào)機(jī)及 12 架 調(diào)車信號(hào)機(jī);新增 2 組聯(lián)鎖道岔、 3 架出站信號(hào)機(jī)和 4 架調(diào)車信號(hào)機(jī)。 ① 車站圖形布置形式 由 既有 改遷為貨場(chǎng)車站 。不同軌型間采用異型軌連接。 ⑸ 軌道加強(qiáng)設(shè)備 ① 鋪設(shè)木枕地段 的到發(fā)線、調(diào)車線每公里安裝防爬器 320 對(duì),防爬支撐 960 個(gè)。 施工 測(cè)量方案 4 路堤和路塹的設(shè)計(jì)邊坡坡率,路堤的沉落加寬,路塹的側(cè)溝平臺(tái)設(shè)置等,均按路基設(shè)計(jì)原則執(zhí)行。 車站和貨場(chǎng)內(nèi)根據(jù)需要設(shè)排水溝。既有涵洞孔徑小于 米,按 米孔徑設(shè)計(jì),凈高及 接 長(zhǎng) 后 的涵 洞 總 長(zhǎng) , 原 則 上 符 合 《 鐵路 橋 涵 設(shè) 計(jì) 基 本 規(guī) 范》 的有關(guān)規(guī)定。 主要測(cè)量工作內(nèi)容 、全線施工控制網(wǎng)(導(dǎo)線網(wǎng)、水準(zhǔn)網(wǎng))的復(fù)測(cè)加密;施工過程中的控制網(wǎng)周期性復(fù)測(cè); 、結(jié)構(gòu)施工測(cè)量; 施工 測(cè)量方案 5 ( 1)橋涵基礎(chǔ)施工定位測(cè)量及設(shè)計(jì)高程控制; ( 2)橋涵施工平面定位及高程測(cè)量; ( 3)橋涵邊墻及蓋板平面定位測(cè)量; ( 4)橋涵頂板定位及高程控 制; ( 5)結(jié)構(gòu)物的沉降觀測(cè)。具體人員和設(shè)備見表《測(cè)量設(shè)備清單》和《測(cè)量人員名單》。 全站儀設(shè)站完成以后,根據(jù)放樣前計(jì)算好的施工部位的設(shè)計(jì)坐標(biāo) X、 Y、 Z 或設(shè)計(jì)點(diǎn)位到測(cè)站的距離 S 和方位角 A,對(duì)設(shè)計(jì)點(diǎn)位進(jìn)行平面放樣工作,其中: S=(( XX0) 2+( YY0) 2) A=tg1( YY0) /( XX0) S0=(( X‘ X0) 2+( Y‘ Y0) 2) 施工 測(cè)量方案 7 A=tg1( Y‘ Y0) /( X‘ X0) 示意如圖 1 圖中測(cè)站點(diǎn)和后視點(diǎn)均為由首級(jí)點(diǎn)引測(cè)得到的加密控制點(diǎn), X‘ 、 Y‘ 、 Z‘ 表示后視點(diǎn)的坐標(biāo), X0、 Y0、 Z0 表示測(cè)站點(diǎn)的 坐標(biāo), X、Y、 Z 表示施工部位的設(shè)計(jì)坐標(biāo)。為了便于施工,我部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和施工需要,通過首級(jí)控制點(diǎn)增設(shè)了 J J J
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