【正文】 國內(nèi)外眾多的廠礦和企業(yè)保持長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系，為鐵路運(yùn)輸進(jìn)一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化奠定了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。在這種體制下，鐵路貨運(yùn)管理部門形成了一種依靠上級(jí)指令開展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營(yíng)銷機(jī)制。在這種形勢(shì)下，對(duì)我國鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)行論證和對(duì)策分析具有重要的理論指導(dǎo)和實(shí)踐意義。（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢(shì)分：（1）信息網(wǎng)優(yōu)勢(shì)鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)并且實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合,在保證系統(tǒng)安全獨(dú)立運(yùn)行的前提下,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享,擴(kuò)大了運(yùn)輸服務(wù)功能,促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸組織、指揮和調(diào)度的信息化建設(shè),為運(yùn)輸管理提供了有效的支持和幫助。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，降低了倉儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率，造成物流資源的浪費(fèi)，也必然會(huì)影響物流企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高。其次，政企分開，劃分責(zé)任，把具有國有資產(chǎn)所有權(quán)或監(jiān)管權(quán)的政府管理職能與具有國有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任的企業(yè)行為區(qū)分開來。（四）加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國家間合作增加的同時(shí)也使得我們面臨了巨大的壓力。improvement strategy。我國在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中積極的參與到國際的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中去，并且在一些領(lǐng)域之中也取得了相當(dāng)大的成就，提高了科學(xué)技術(shù)的水平，我國的現(xiàn)代物流行業(yè)的管理水平也隨之提高。通過現(xiàn)在先進(jìn)的物流管理的方式，我們可以從原材料的購買或者是加工的環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，保證以最低的存貨條件下，得到較好的材料同時(shí)運(yùn)送到客戶的手中，這樣就可以減少中間環(huán)節(jié)的冗雜而造成的損失，保證物流業(yè)的利潤(rùn)最大化。企業(yè)的發(fā)展過程中除了面臨外界的挑戰(zhàn)之外，還面對(duì)了企業(yè)內(nèi)部所帶來的工作壓力，物流企業(yè)通過自身進(jìn)行的內(nèi)部改革可以減少一些多余的部門，減少在貨物運(yùn)輸配送途中所經(jīng)過的不必要的辦事處，這樣可以將資源進(jìn)行整合并進(jìn)行合理的分配，才能最終保證了企業(yè)的內(nèi)部團(tuán)結(jié)和競(jìng)爭(zhēng)力的提升。整體來講，物流管理行業(yè)的綜合性非常強(qiáng)，因而非常容易被其他的行業(yè)所混淆，使得人們對(duì)于物流行業(yè)的認(rèn)識(shí)僅僅停留在了貨物的配送上，不利于促進(jìn)物流行業(yè)的整體科學(xué)發(fā)展?，F(xiàn)在國內(nèi)的一些物流公司呈現(xiàn)了比較混亂的管理方式，導(dǎo)致有問題卻不能及時(shí)的解決，因此導(dǎo)致物流行業(yè)的整體水平一直不能上升，對(duì)此我們應(yīng)該建議企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部的改革，引進(jìn)具有先進(jìn)技術(shù)的高素質(zhì)的人才，才能解決現(xiàn)在物流行業(yè)中存在的管理混亂的問題。通過探討鐵路物貨運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進(jìn)而分析鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對(duì)策。鐵路市場(chǎng)份額下降的原因有以下幾點(diǎn)：(1)鐵路缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。(3)鐵路的價(jià)格體系制度不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低。3．傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)系現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路貨物運(yùn)輸之間是包含與被包含的關(guān)系，即物流包括運(yùn)輸，運(yùn)輸是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)。（4）要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。為保證鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)“雙贏”，可以通過互聯(lián)網(wǎng)或者是局域網(wǎng)對(duì)接實(shí)現(xiàn)信息共享。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營(yíng)管理信息系統(tǒng)，提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺(tái)，形成一個(gè)具網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺(tái)，使鐵路貨運(yùn)資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。鐵路貨物運(yùn)輸能否最大限度地抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，歸根到底依靠鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)力。顯然，中國企業(yè)對(duì)物流做出的選擇正在逐漸趨于理性化。必須強(qiáng)化路網(wǎng)主骨架，重點(diǎn)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、大能力的“八縱八橫”鐵路主干道，提高干線運(yùn)能，完善區(qū)際通道，并建設(shè)一批“短、平、快”的擴(kuò)能項(xiàng)目，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運(yùn)輸能力。(1)全面實(shí)行提速工程，提高列車運(yùn)行速度。為此，鐵道部在1999年下發(fā)的《關(guān)于加快鐵路貨運(yùn)改革強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷工作的意見》中指出：“保證貨物運(yùn)到期限。此外，通過加強(qiáng)調(diào)度組織，減少貨物中轉(zhuǎn)和解編作業(yè)時(shí)間。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利，就必須樹立以服務(wù)贏得市場(chǎng)的觀念，變“管理顧客”為“服務(wù)顧客”，徹底改變過去野蠻裝卸、貨損理賠困難、顧客要求難以滿足的狀況，加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品全過程和各環(huán)節(jié)的跟蹤服務(wù)，全面提高服務(wù)質(zhì)量。大力發(fā)展專用箱，細(xì)分市場(chǎng)，滿足不同貨主、不同貨物運(yùn)輸?shù)男枰Ｊ紫?，始終沒有擺脫依附鐵路主業(yè)的影響，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范；其次，代理方式比較簡(jiǎn)單，絕大部分鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)仍然圍著運(yùn)輸轉(zhuǎn)，代理的思路比較窄，很難拓展生存空間和市場(chǎng)份額；再次，規(guī)模較小，不能為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)勢(shì)的“門到門”服務(wù)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要徹底改變與公路、水運(yùn)、航空各自為政、封閉分割、自成體系的經(jīng)營(yíng)局面，主動(dòng)加強(qiáng)與其他交通運(yùn)輸方式的聯(lián)系，變競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為合作伙伴，走優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、聯(lián)營(yíng)聯(lián)運(yùn)、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)之路，提高規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)多方共贏。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，最關(guān)鍵的也是現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。由于物流在快速發(fā)展的過程中不斷呈現(xiàn)出一些新的特征，學(xué)術(shù)界和物流實(shí)踐者對(duì)物流的研究和認(rèn)識(shí)也在逐步深化的過程中，物流的概念從不同方面和角度得到了不同的解釋。只有當(dāng)物流企業(yè)做到“快速化”，才能保證生產(chǎn)者的零庫存，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的及時(shí)需求。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使用先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備與管理，為銷售提供服務(wù)。 物流市場(chǎng)面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)――外在壓力隨著我國高速公路網(wǎng)的不斷密集，公路運(yùn)輸正在以前所未有的速度發(fā)展。現(xiàn)代物流企業(yè)使用現(xiàn)代化的電子信息技術(shù)，如：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、條形碼技術(shù)(BARCODING)和智能標(biāo)簽(RFID)等，這將極大地促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。鐵路完全可以充分發(fā)揮現(xiàn)有的與貨運(yùn)代理業(yè)相適應(yīng)的固定場(chǎng)所和營(yíng)業(yè)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，盤活存量資產(chǎn)，創(chuàng)造規(guī)模性的綜合效益。運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流總成本中占很大的比例。 依附性較強(qiáng)貨運(yùn)代理是對(duì)一種或多種運(yùn)輸方式的銜接與聯(lián)系提供各種運(yùn)輸服務(wù)的行為，是由從事高級(jí)階段的運(yùn)輸延伸服務(wù)企業(yè)獨(dú)立完成的。從國內(nèi)看，目前鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)雖然呈發(fā)展態(tài)勢(shì)，但是相對(duì)于水運(yùn)代理業(yè)、航空代理業(yè)以及公路代理業(yè)而言，起步較晚，規(guī)模較小。 抓住我國加入WTO帶來的有利時(shí)機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對(duì)我方開放服務(wù)市場(chǎng)，這正是企業(yè)沖出國門、開拓國際市場(chǎng)的機(jī)遇。要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實(shí)施和物流市場(chǎng)開拓多個(gè)層面上建立人才隊(duì)伍。當(dāng)時(shí)，為了補(bǔ)充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營(yíng)困難狀況，不得不圍繞貨物運(yùn)輸主業(yè)開辦了――些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。如在國外代理行業(yè)中廣泛應(yīng)用的EDI技術(shù)(電子數(shù)據(jù)交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運(yùn)代理上還是空白。 實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略 大力發(fā)展電子商務(wù)電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(shù)(BARCODING)和智能標(biāo)簽(KFID)等。 最大限度地靈活使用各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸方式，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的運(yùn)送效率 最大限度地向鐵路貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展，擴(kuò)大企業(yè)的服務(wù)范圍，走全程服務(wù)、全程代理之路 實(shí)施品牌戰(zhàn)略，努力打造好自己的品牌總之，我國鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)只有冷靜面對(duì)形勢(shì)，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，贏得更多的市場(chǎng)。同時(shí)，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來了解客戶對(duì)不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶量身訂做。對(duì)我國鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場(chǎng)、倉庫、專用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。 方式比較簡(jiǎn)單由于歷史的原因，以及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期影響，目前部分貨運(yùn)代理企業(yè)在人員、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)聯(lián)系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，還是依托鐵路，圍著運(yùn)輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運(yùn)代理就更少了。它導(dǎo)致專業(yè)流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)效益難以實(shí)現(xiàn)。 增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略實(shí)施配送戰(zhàn)略對(duì)于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時(shí)空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。鐵路貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑與措施鐵路貨運(yùn)代理業(yè)必須正確面對(duì)現(xiàn)實(shí)，利用目前有限的時(shí)間，及時(shí)研究應(yīng)對(duì)措施，積極實(shí)施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略，使這項(xiàng)朝陽產(chǎn)業(yè)盡快發(fā)展壯大，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為運(yùn)輸代理業(yè)。因此，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上的繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的“門檻”。 人員的優(yōu)勢(shì)現(xiàn)有的從事貨運(yùn)代理事業(yè)的人員基本上都是從運(yùn)輸主業(yè)逐步轉(zhuǎn)軌過來的，他們十分熟悉運(yùn)輸組織過程，熟練掌握鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 路網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)全國鐵路是一家，5000多個(gè)車站相互聯(lián)系、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，很容易打破地域界限，走上下聯(lián)合、橫向聯(lián)合的聯(lián)營(yíng)之路。我國現(xiàn)在已經(jīng)加入了世貿(mào)組織，國外大量的、實(shí)力雄厚的物流企業(yè)必將迅速地向我國物流市場(chǎng)滲透，通過采取中外合資、外商獨(dú)資等形式來占領(lǐng)我國物流市場(chǎng)。 現(xiàn)代物流與貨運(yùn)代理的聯(lián)系與區(qū)別鐵路貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性 市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代物流巨大需求隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，人民物質(zhì)文化生活水平的提高，以及因特網(wǎng)的普及，市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代物流的需求越來越大。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使物流動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單。貨運(yùn)代理是指貨運(yùn)代理企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運(yùn)運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。[關(guān)鍵詞]鐵路；貨運(yùn)代理；現(xiàn)代物流；發(fā)展；對(duì)策2004年是我國加入WTO后的第三年，也是鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)對(duì)外開放的第三年。并且，要積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，聯(lián)接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為顧客提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流的有效控制與管理。并可借鑒國外有關(guān)大型聯(lián)運(yùn)公司，如瑞士的ASG貨運(yùn)代理公司、日本的日通株式會(huì)社等的融資方式，探索實(shí)行鐵路內(nèi)部法人之間相互參股的模式，通過多方面的聯(lián)合，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，創(chuàng)造規(guī)模效益。且多年來全路建成和改造了大量的“二線貨場(chǎng)”、倉庫、專用線等基礎(chǔ)設(shè)施，但許多處于不飽和的狀態(tài)，隨著生產(chǎn)布局的進(jìn)一步調(diào)整，還將有部分場(chǎng)地、設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)閑置。其中10t箱辦理站431個(gè)，平均間距為170km左右；20英尺集裝箱辦理站224個(gè)，平均間距530km左右。(4)全面提高服務(wù)質(zhì)量。實(shí)行貨物運(yùn)到逾期責(zé)任追究制度和貨物運(yùn)輸逾期支付違約金制度。同時(shí)加快貨物快運(yùn)體系建設(shè)。 建立快捷貨運(yùn)體系作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)，安全、及時(shí)地將貨物從發(fā)站運(yùn)送至到站是其主要職能，從現(xiàn)代物流的觀念看，從發(fā)站至到站這一運(yùn)送過程也是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要物流服務(wù)職能。而作為物流上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸內(nèi)部的改革還有很大的發(fā)展空間，鐵路運(yùn)輸與其他環(huán)節(jié)的順暢銜接還有很大的改善余地，其思路就是運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)的改革和發(fā)展。 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性中國企業(yè)于20世紀(jì)80年代到90年代初，完成了以生產(chǎn)為導(dǎo)向向以產(chǎn)品為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變；90年代完成了以產(chǎn)品為導(dǎo)向向以市場(chǎng)為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變；90年代末期開始關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的精細(xì)運(yùn)作。第四篇：運(yùn)用現(xiàn)代物流理念推進(jìn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展運(yùn)用現(xiàn)代物流理念推進(jìn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展摘 要：我國加入WTO后，國外運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入中國運(yùn)輸市場(chǎng)，將給我國鐵路貨物運(yùn)輸帶來發(fā)展機(jī)遇，也帶來競(jìng)爭(zhēng)壓力。5．整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展（1）發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。2．要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按物流原理和貨主需求擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多