【正文】 前面交叉路口紅燈排隊(duì)長度過長；右行車輛對直行車輛的干擾；特權(quán)車輛霸王行使，一些車輛違反交通規(guī)定。就是一條道路上的車輛只能朝著一個(gè)方向行駛的交通管理措施。首先，單行道不可能有迎面來車，行車比較安全；其次，單行能夠減少交叉路口的沖突點(diǎn)。由于實(shí)施單行是車輛向一個(gè)方向行駛，車輛想回到原地，只能從另外的路回來，因此在實(shí)施單行時(shí)就需要在單行道的旁邊設(shè)計(jì)一個(gè)方向相反的單行道。筆者認(rèn)為，如果一個(gè)區(qū)域的車流量相當(dāng)大，越寬闊的街道越應(yīng)該實(shí)施單行，因?yàn)閷掗熃值赖慕徊媛房谕ㄐ袝r(shí)間相對過長，紅綠燈的變化使得車輛有可能在紅燈變化以后仍然沒有通過路口，與另一個(gè)方向的車輛形成交叉造成擁堵。筆者認(rèn)為這個(gè)條件也不是絕對的。有關(guān)這一結(jié)論我們不妨去一些小街小巷看看，那么窄的街道照樣停車，也沒堵車，為什么？就是因?yàn)槟菞l街道是單行的。因?yàn)閱涡械扔谑窃诂F(xiàn)有路面的基礎(chǔ)上增加一倍的道路，公交車道路優(yōu)先就會成為現(xiàn)實(shí)。這樣周而復(fù)始地循環(huán)，使十字路口的通行能力實(shí)際只有路面通行能力的1/4，加之車輛起步所耗費(fèi)的時(shí)間和行人以及非機(jī)動車的影響，通行能力還更弱。綠燈亮?xí)r，A方向直行車輛和左轉(zhuǎn)車輛同步行走。這種情況只需在禁停區(qū)口設(shè)置一個(gè)紅綠燈控制即可得到解決。高效。應(yīng)急。節(jié)能。但由于歷史慣性遺留問題和營運(yùn)者的觀念問題，目前昆明市的公共汽車交通仍然存在著許多不盡人意或者相當(dāng)嚴(yán)重的缺陷。其二，由于定向公交車轉(zhuǎn)彎的平均次數(shù)太多，而轉(zhuǎn)彎時(shí)占用的路面和時(shí)間比直行要多出一倍或數(shù)倍，結(jié)果公交車往往成為造成交通擁堵的重要責(zé)任者。20世紀(jì)80年代前昆明曾經(jīng)有過幾條有軌電車道，后來不知道什么原因拆除了。以上筆者提出的幾項(xiàng)措施，僅只是在目前昆明市人力和財(cái)力都比較有限的情況下改善昆明城市交通狀況的根本性措施，要達(dá)到綜合治理的目的，以下一些問題還需要做進(jìn)一步的討論。據(jù)介紹，“時(shí)空分離法”在成都試行一周，即收到了每小時(shí)多通過6 0 0多輛機(jī)動車和近萬輛非機(jī)動車的效果，交通民警也從崗臺上解放下來，專事糾正違章和處理糾紛工作，從而使原來擁塞不堪的交叉路口得到有效疏緩，效果非常理想。目前，日本、歐洲和許多新興的工業(yè)國家以及發(fā)展中國家也已經(jīng)開始智能交通系統(tǒng)的全面研究和開發(fā)，我國的研究剛剛起步，但作為其基礎(chǔ)的城市交通控制系統(tǒng)的開發(fā)研究從 70年代就已經(jīng)開始，昆明作為我國面向東南亞、南亞開放的橋頭堡，在智能交通系統(tǒng)的建立方面應(yīng)該走在國內(nèi)同類城市的前頭。小汽車過街橋的設(shè)置，既可以實(shí)現(xiàn)調(diào)頭功能，也兼有左轉(zhuǎn)彎立交功能，從而可以為二分之一車流（僅指小汽車）提供交通便利。建設(shè)部門管理城市交通的規(guī)劃和建設(shè)，公安部門（交警）負(fù)責(zé)對道路上的交通流進(jìn)行管理，真正的交通部門卻只管城外交通，而對城市交通基本不管。第五章 結(jié)論1．我國正處于城市化交通的十字路口，而且根據(jù)其他國家的發(fā)展規(guī)律，我國大城市已經(jīng)或即將進(jìn)入小汽車消費(fèi)的高峰期。謝 辭光陰如白駒過隙，當(dāng)我完成這篇畢業(yè)論文的時(shí)候，學(xué)習(xí)也將畫上句號。千言萬語不足以表達(dá)我由衷的感謝，我只有將謝意化為前進(jìn)的動力，踏踏實(shí)實(shí)地走好以后的每一步路。老師博大的胸襟、深邃的思想、淵博的知識和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度給了我潛移默化的熏陶，從他那里習(xí)得的學(xué)問和做人的道理會讓我受益終生，“仰師風(fēng)之高翰，唯篤行以回晗”！感謝老師對我生活上的關(guān)心，背井離鄉(xiāng)的求學(xué)歲月里，每每想到他們，心中便有了家的溫暖。3．從我國現(xiàn)實(shí)情況來看，要緩解城市交通擁擠，還是要大力發(fā)展公共交通。因此，為了打破行政界限的束縛，使國家和城市在交通方面的規(guī)劃、建設(shè)、管理和交通政策一樣體化，設(shè)置更高一級的交通一體化管理機(jī)構(gòu)已成為當(dāng)務(wù)之急。一方面也可以減少交通擁堵。也就是說，直行車前方實(shí)際上有四種選擇，平均車流量各占四分之一。因而，在條件容許的情況下，昆明應(yīng)該考慮交通網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化，充分用高新技術(shù)來改造現(xiàn)有道路運(yùn)輸體系及其管理方式，從而達(dá)到提高路網(wǎng)通行能力和服務(wù)質(zhì)量，改善環(huán)保質(zhì)量，提高能源利用率的效果。對于行人，除目前各大交叉路口的人行道外，筆者已經(jīng)在第二節(jié)中提到可以利用新型十字路口設(shè)置方案中的禁停區(qū)進(jìn)行分流。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，高性能的路面軌道交通已經(jīng)是非常迅速的交通工具，昆明部分街道實(shí)施單行和十字路口通行能力普遍得到提高后，在有計(jì)劃和詳細(xì)論證的基礎(chǔ)上適當(dāng)恢復(fù)一些路面軌道交通。按每輛公交車轉(zhuǎn)彎所用路時(shí)折合5輛普通小汽車轉(zhuǎn)彎路時(shí)，就等于每天減少50萬次小汽車的轉(zhuǎn)彎。但是，由于昆明市過去的以及新設(shè)置的公交路線，過多地強(qiáng)調(diào)定向模式和樞紐模式，因此絕大多數(shù)的公交路線走的都是“之字形”，要經(jīng)由多次甚至十幾次的轉(zhuǎn)彎才能完成一趟運(yùn)營服務(wù)。實(shí)用。十字路口人流分流能力的增強(qiáng)，減少了人和車的沖突，增加了人和車的和諧，為構(gòu)建社會主義和諧社會奠定了一定的基礎(chǔ)。大大提高了工作效益和社會效益。當(dāng)然，一種新型方案的完善，是在專家和學(xué)者的反復(fù)置疑中完成的；同時(shí)，一種新事物的誕生，必然會受到一些傳統(tǒng)思維的沖擊，也只有這樣，新的方案才會越來越成熟。此十字路口車道和紅綠燈設(shè)置方法的最大優(yōu)點(diǎn)，就是可以實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)和直行同步，比現(xiàn)行十字路口車道和紅綠燈的設(shè)置節(jié)約兩倍的通行時(shí)間，增加兩倍的車輛通行數(shù)量（兩種車道和紅綠燈設(shè)置方案的優(yōu)劣勢比較見下表）。有時(shí)過一個(gè)十字路口，要等上十余分鐘的時(shí)間。顯然這項(xiàng)基本原理同樣適用于城市交通。昆明是省會城市，空氣污染問題必須要解決。建停車場要有地方，要有投資。如目前昆明市中心區(qū)域的車流都非常大，出現(xiàn)擁堵的原因就是許多交叉路口不能迅速分流車輛。單行的實(shí)施對道路沒有什么寬度的限制，只要是能通行一輛車的路就可以，筆者認(rèn)為只能通行一輛車的道路就必須實(shí)施單行，現(xiàn)在昆明的許多小街道都只能通過一輛車，那就必須實(shí)施單行，這也是之前昆明市對如昆都附近的一些小街小巷實(shí)施單行的理論基礎(chǔ)。單行道實(shí)際上是一種開放的路，出入都很方便。在許多城市交通有明顯的潮汐現(xiàn)象的道路都可以采用。但是目前昆明的擁堵情況已經(jīng)比全國同類城市嚴(yán)重得多，同時(shí)我們也注意到了昆明的道路設(shè)施應(yīng)該是全國一流的。在交叉路口，同樣一條車道，不僅要通行東西方向的車輛，還要通行南北方向的車輛，從通過時(shí)間上來說，東西向和南北向各攤一半，通車量也就下降了一半。若把路段看成邊，交叉路口看成結(jié)點(diǎn)，以車行方向?yàn)榱飨虻脑?，則城市交通就是名符其實(shí)的規(guī)范化的大型有向網(wǎng)絡(luò)流問題。昆明如此，全國各大城市也如此。這兩次機(jī)動車增長也正是大城市交通最緊張的兩個(gè)時(shí)段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常年度道路建設(shè)的供給可能。此外，市內(nèi)占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場和停車場相繼侵占，使本來就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。另一方面，出入口位置設(shè)置不合理；行人過街設(shè)施設(shè)置不合理，對機(jī)動車橫向干擾嚴(yán)重；路段自身尺寸不足，與其它路段車道數(shù)不相匹配。因此，需要成立一個(gè)城市交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，彌補(bǔ)現(xiàn)有體制中的不足，保證考慮交通問題的系統(tǒng)性以及對策實(shí)施的連續(xù)性。另一方面，各種交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營自成一體，各不相干，造成資源的浪費(fèi)，例如城市軌道交通與公交票制與票價(jià)在運(yùn)營管理上缺乏整合，造成公交運(yùn)力與軌道交通之間的競爭，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。目前我國大多數(shù)大城市城區(qū)信號控制設(shè)備只有單點(diǎn)控制方式，不具有交通信息檢測功能，缺乏與相鄰路口的協(xié)調(diào)能力，控制效果不理想。在我國一些城市中，無論是道路網(wǎng)的建設(shè)還是公共交通系統(tǒng)的布局，由于各種原因，缺乏系統(tǒng)的考慮。近年來，我國道路建設(shè)取得了一定的成就，但是建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于交通需求的增長。另一方面，機(jī)動車駕駛?cè)诉`法現(xiàn)象普遍，造成了城市惡性交通事故的增加，從而加劇了城市的交通擁擠。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，小汽車保有量迅速增加，但是人均汽車擁有量仍居世界低水平之列。目前，城市交通結(jié)構(gòu)不合理主要體現(xiàn)在以下一些方面：首先公共交通相對落后，缺乏軌道交通。十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，這種現(xiàn)象不但沒有緩解，還出現(xiàn)進(jìn)一步加劇和聚集的現(xiàn)象，中心區(qū)也出現(xiàn)“攤大餅”的發(fā)展趨勢。而目前，昆明市主城區(qū)的機(jī)動車通行時(shí)速是l0km，經(jīng)臨界癱瘓的邊緣。 昆明城市交通特征我省大中城市的居民已經(jīng)被城市交通問題所困繞：出現(xiàn)了道路擁擠，交通秩序混亂，居民出行時(shí)間過長，道路建設(shè)速度跟不上機(jī)動車車輛增加的速度，市中心地區(qū)停車場地不足，等等急待解決的問題。我國城市中公共交通車輛的數(shù)量相對還是較少，并且公交車輛的擁有率低，而北京平均2800人才擁有一輛。6．城市交通規(guī)劃不科學(xué)、交通管理不善目前,一些大城市熱衷于環(huán)路、干線的建設(shè)及改造，大都把交通建設(shè)重點(diǎn)放在興建城市環(huán)線公路上，對連接市中心的對外快速通道不重視，沒有從城市整體規(guī)劃高度出發(fā)，全面地進(jìn)行交通規(guī)劃，忽視道路網(wǎng)絡(luò)的形成，有些大城市甚至把城市交通建設(shè)片面理解為“修建環(huán)線、拓寬馬路、建立交橋”。5．城市路網(wǎng)密度低且結(jié)構(gòu)不合理路網(wǎng)密度是指在一定區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)的總里程與該區(qū)域面積的比值。根據(jù)世界各汽車化交通發(fā)達(dá)國家的城市交通用地分析可知，它們的城市道路面積率范圍一般在18%35%，而我國1993年城市道路面積率平均不足7%，即使在機(jī)動化水平較高的城市，如北京、上海等，其道路面積率也僅為10%左右。天津市1996 9，與1989年相比下降了35%，個(gè)別路段時(shí)速僅有78km/h。不僅如此，由交通擁擠帶來的交通系統(tǒng)服務(wù)水平下降、交通延誤增加、交通事故頻繁、能源浪費(fèi)巨大、汽車尾氣污染等諸多問題也日漸突出。從這個(gè)意義上講，城市交通問題的核心就是如何建立一個(gè)有效的管理機(jī)制，保證各子系統(tǒng)及系統(tǒng)要素有機(jī)銜接與互動，從而實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。城市交通是一個(gè)獨(dú)具特色、有多種類型交通組合而成的交通系統(tǒng)。為了改善日趨嚴(yán)重的城市交通擁擠狀況，打通城市發(fā)展經(jīng)脈，近年來昆明市投入了大量的人力、物力、財(cái)力，并取得了一定的成效。在一些主要路段和路口，交通擁堵加劇，空氣污染嚴(yán)重，交通出行困難，甚至公交車、出租車運(yùn)行速度在部分路段下降到與步行同步的地步，交通問題成為城市管理和決策者的頭號問題。盡管如此，因車輛增長速度大大快于道路建設(shè)速度，交通擁擠開始在昆明市區(qū)出現(xiàn)，城市交通投資和城市交通規(guī)劃不斷提上議事日程。城市交通的發(fā)展，既是昆明經(jīng)濟(jì)發(fā)展的真實(shí)寫照，又是昆明城市交通問題逐漸累積的過程。隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國機(jī)動車擁有量及道路交通量急劇增加。關(guān)鍵詞：城市交通擁擠 治理 昆明市Abstract Urban traffic is one of the important factors that influences and drives the development of the function layout of the whole city, and improves our lives and travel conditions in the the process of urban traffic mobility growing fast, the increase of the travel gross and the change of the travel structure break the original balance between the supply and demand of urban it causes traffic congestion that brings about a series of problems, such as the increase of travel time and cost, the decline of service level and environmental problems impose enormous pressure on the social economy in the city and the resident , exploring the countermeasure of congestion control of urban traffic that limit the efficient, ordered, stabilized and sustainable development of city is a task that has real paper first expounds the concept, property, character and the relevant study on the urban traffic , the paper aims at the realistic traffic situation of Kunming city, and states the reason of cross traffic congestion from urban space, road structure and so , it puts forward development strategy of the public traffic which is efficient, speedy, punctual and fortable, and provides basic and perceptiveness security for the social and economic development of Kunming : urban traffic congestion, congestion control, Kunming city 2目錄引 言..........................................................................................................................................4 第一章 緒論.................................................................................................................................5 研究背景...................................................................................