【正文】 裝工作基本完成。這種方法簡(jiǎn)單，但測(cè)量精度較低。 測(cè)量時(shí)，將測(cè)量光靶分別放置在機(jī)座上平面需要測(cè) 量的各點(diǎn)上，調(diào)整光學(xué)望遠(yuǎn)鏡的焦距，使其十字線與測(cè)量點(diǎn)光靶清晰為止，此時(shí)十字線若不在光靶的中間位置，則表示該測(cè)點(diǎn)位置與基準(zhǔn)平面有偏差，旋動(dòng)五棱鏡上的調(diào)節(jié)器，當(dāng)十字線處在光靶的中間位置時(shí)，調(diào)節(jié)器上的讀數(shù)便為該點(diǎn)的平均偏差值。 ② 基座寬度的上偏差小于 +10mm，下偏差小于 5mm。按主機(jī)定位圖尺寸，定出主機(jī)各缸的中心線。固定墊片一般加工成 1： 100 的斜度向外傾斜，以利于研配活動(dòng)墊片時(shí)將活動(dòng)墊片插入。 1 重量核算：算出主機(jī)其吊時(shí)的凈重，核算吊臂在所要 求的幅度下的起重量（吊臂在不同的幅度下，起重機(jī)具有相應(yīng)的起重量，跨距以及吊鉤的起升高度）是否足夠大與主機(jī)的重量。吊裝時(shí)，須采取防碰撞措施。 圖 9 所示。 ，如圖 11所示 圖 11 1軸系理論中線； 2投射儀十字線中心； 3機(jī)艙后隔艙壁基準(zhǔn)點(diǎn) 4光學(xué)投射儀； 5主機(jī)； 6機(jī)艙前隔艙壁基準(zhǔn)點(diǎn) 。 定位后，應(yīng)當(dāng)保持與軸系等相連部件間的相對(duì)位置。 6）澆注環(huán)氧樹(shù)脂后，主機(jī)上 48 小時(shí)內(nèi) 應(yīng)停止一切有振動(dòng)的工作。 （ 8）安裝主機(jī)地腳螺栓 （裝地腳螺栓前環(huán)氧樹(shù)脂的硬度經(jīng)檢 威海職業(yè)學(xué)院 第 21 頁(yè) 測(cè)合格后方可安裝）安裝時(shí)在螺紋與球型螺母球面、球形墊片與船體基座接觸面之間都要涂上潤(rùn)滑脂，安裝結(jié)束后，螺栓上部要裝保護(hù)帽。要想獲得主機(jī)安裝和定位工作的快速化，就必須將 主機(jī)安裝工作的過(guò)程流程化。本文從選題到完成，從理論上的探討到實(shí) 際問(wèn)題的解決，無(wú)處不飽含著 賈 老師和王老師的心血。隨著造船業(yè)和水上運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，船舶的種類(lèi)也在為了適應(yīng)各種的需要而增加，船舶的設(shè)計(jì)，便是在已有的技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際需要，對(duì)船舶的各種改進(jìn)。 圖 14螺栓緊固到位 船舶主機(jī)安裝后的檢查 船舶主機(jī)安裝好后，還要確定其是否發(fā)生形變，因此要進(jìn)行以下檢查： （ 1）基座上平面的平面度； （ 2）曲軸的臂距差； （ 3）用塞尺或壓鋁檢查主軸承間隙的變化 ； （ 4）用塞尺檢查各零部件貼合的緊密度； （ 5）用壓鉛法檢查齒輪的嚙合間隙； （ 6）檢查活塞與氣缸套間的間隙 威海職業(yè)學(xué)院 第 22 頁(yè) 結(jié)論與 展望 主機(jī)安裝是一個(gè)復(fù)雜的工藝過(guò)程。 （ 4）測(cè)量主機(jī)拐檔、撓曲度、平面度、軸承間隙、頂舉。 2） 在清潔機(jī)座、圍海綿、攪拌環(huán)氧及澆注過(guò)程中，主機(jī)周?chē)鷳?yīng)無(wú)打磨、電焊、氣割等工作的進(jìn)行 。 (2)主機(jī)用拉線法定位： 當(dāng)大型低速柴油機(jī)拆散上船安裝或空心輸出軸的減速器在船上安裝時(shí)，可根據(jù)軸系理論中線在機(jī)艙內(nèi)拉一鋼絲線，使柴油機(jī)前后主軸承座孔或減速器輸出軸內(nèi)孔與鋼絲線同軸（應(yīng)考慮鋼絲線下垂的影響），偏差不能超過(guò)允許范圍，將主機(jī)定位。 威海職業(yè)學(xué)院 第 16 頁(yè) 圖 10 指針?lè)? 偏移曲折的計(jì)算： 在垂直平面內(nèi)兩軸軸線的偏移值為： 在水平平面內(nèi)兩軸軸線的偏移值為： 在垂直平面內(nèi)兩軸軸線的曲折值為： 在水平平面內(nèi)兩軸軸線的曲折值為： 式中： S—— 兩個(gè)水平指針的距離， mm。此外，由于總裝周期長(zhǎng)， 給零部件、油封的保養(yǎng)帶來(lái)不便；整機(jī)吊裝可克服以上缺點(diǎn)。 5 吊裝前，主機(jī)安裝范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行油漆報(bào)驗(yàn)（墊片位置除外）并核實(shí)機(jī)艙 開(kāi)口尺寸，拆去碰撞物。下平面可以用 塞尺進(jìn)行塞檢。 威海職業(yè)學(xué)院 第 11 頁(yè) 圖 5 理論中心線垂直投影示意圖 圖 6 樣板定位螺孔 基座的加工 基座的加工主要是面板的加工，固定墊片的焊接和平面的加工以及螺栓孔的加工。 3mm. ⑥ 基座總長(zhǎng)度的上偏差小于 +10mm，下偏差小于 5mm。 由于船體裝配時(shí)存在誤差，而這些誤差是依據(jù)改變軸系中心線位置，用尾管孔留有加工余量來(lái)調(diào)整的，所以當(dāng)檢驗(yàn)基座時(shí)把尾管的加工余量考慮進(jìn)去，因?yàn)槲补芗庸び嗔坑邢?，主機(jī)機(jī)座與基座間的間隙有限必須控制基座位置的公差。檢驗(yàn)時(shí)用千分尺 4四個(gè)角上測(cè)量機(jī)座上平面與鋼絲線的距離，根據(jù)測(cè)量結(jié)果調(diào)整拉線支架高度，使這四處的距離與機(jī)座在車(chē)間安裝校準(zhǔn)時(shí)的數(shù)值 A等，或差值在? 之內(nèi)，再測(cè)量各中間尺寸 BI(如 B B B3?? ), 計(jì)算出各測(cè)點(diǎn)的差值 F1船 =ABI, 將每一測(cè)量點(diǎn)的差值與機(jī)座在車(chē)間安裝校準(zhǔn)后各對(duì)應(yīng)點(diǎn)的差值 Fi車(chē) 相比較 , 要求同一測(cè)點(diǎn)位置的 F車(chē) 與 F船 相差不大于規(guī)定的數(shù)值（由柴油機(jī)制造廠提出規(guī)定數(shù)值，如國(guó)產(chǎn)6ESDZ76/160柴油機(jī)機(jī)座規(guī)定不得大于 ? ）。 基座的檢驗(yàn) 基座的檢驗(yàn)與軸系中心線的測(cè)定往往是結(jié)合在一起進(jìn)行的。 、油漆剝落、銹蝕及雜物污染等。它的最大特點(diǎn)是主機(jī)可先于軸系進(jìn)行安裝，也可與軸系安裝平行進(jìn)行，使整個(gè)動(dòng)力裝置安裝工作與船體建造盡可能多地平行作業(yè)，大大縮短了生產(chǎn)周期。 主機(jī)安裝必須保證主機(jī)與傳動(dòng)軸系的相對(duì)位置正確，并且在工作時(shí)保持這種相對(duì)關(guān)系。船舶主機(jī)根據(jù)采用燃料的性質(zhì)、燃燒的場(chǎng)所、使用的工質(zhì)及其工作方式等的不同，可分為蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、核動(dòng)力機(jī)和電動(dòng)機(jī)。 accuracy 威海職業(yè)學(xué)院 第 2 頁(yè) 目錄 摘要 …………………………………………………………………… 1 目錄 …………………………………………………………………… 2 前言 …………… ……………………………………………………… 3 一、船舶主機(jī)的簡(jiǎn)述 ……………………………………… 5 二、主機(jī)安裝前的準(zhǔn)備 …………………………………… 7 三、主機(jī)基座準(zhǔn)備 …………………………………………… 7 基座的檢驗(yàn) …………………………………………… 7 基座上主機(jī)固定螺孔的定位 ………………… 11 基座的加工 …………………………………………… 12 四 、 主機(jī)的吊裝 ……………………………………………… 13 五、 主機(jī)