【正文】 de cambio)成本、保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi)加匯費(fèi)價格 I.(Costo, seguro, flete e inter233。dito 貸款 Deudas 債務(wù)Amortizar la deuda 償還債務(wù) Petici243。stamo a largo plazo 長期貸款 Pr233。mica 經(jīng)濟(jì)損失 Rentabilidad econ243。n 批準(zhǔn)書 Carta de reclamaci243。ICPO:不可撤銷意向書 LOI:購貨意向書POP: Proof of Product 產(chǎn)品證明 產(chǎn)品證明也就是貨物證明 PB： Performance Bond(履約保證金)POF： Proof of Funds(資金證明)FCO： Formal Change Order(合同正式更改確認(rèn)書)Q88：BG：銀行保函BCL：銀行資信證明。BG/MT760/SKR操作程序（買方銀行）1． 買方銀行向賣方（而不是賣方銀行）發(fā)出保函的預(yù)通知函，供賣方確認(rèn)，賣方同意后返 回買方或買方銀行。MT799：是一種信用證的格式,MT799(銀行資金證明)是帶密押的自由報文格式,，是因?yàn)榍懊骈_證的時候因?yàn)殂y行的錯誤，所以信用證需要修改，這樣的修改，一般銀行就發(fā)一個799，我們叫更正電報，所以受益人不必支付額外的通知費(fèi)，開證人也不用支付修改費(fèi)。否則將構(gòu)成買方違約。（二）買方的主要義務(wù) 1． 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款；2． 負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書；3． 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險； 4． 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。(symbolic delivery)合同。因此IVCOTERMS強(qiáng)調(diào)賣方必須毫不遲延地通知買方貨物已裝上船。（二）買方的主要義務(wù)： 1．負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款；2．負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于承運(yùn)人的名稱、要求交貨的時間和地點(diǎn)的充分的通知； 3． 自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時經(jīng)由另一國過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；4． 負(fù)擔(dān)貨物在交給承運(yùn)人后的一切費(fèi)用和風(fēng)險； 5． 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。（一）賣方的主要義務(wù)1． 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，將符合合同的貨物交至承運(yùn)人；并及時通知買方，以便于買方及時辦理保險。其它七種貿(mào)易術(shù)語（EXW、FAS、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP）一、EXWEX WORKS（?named place）——工廠交貨（?指定地）是指賣方在其所在處所（工廠、工場、倉庫等）將貨物提供給買方時，即履行了交貨義務(wù)。如買方不能直接或間接地辦理出口手續(xù)，則不應(yīng)使用此術(shù)語。本術(shù)語只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。賣方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至該處的費(fèi)用和風(fēng)險（不包括關(guān)稅、稅捐和進(jìn)口時所需支付的其他由當(dāng)局收取的費(fèi)用，以及辦理海關(guān)手續(xù)費(fèi)用和風(fēng)險）。如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則不應(yīng)使用本術(shù)語。i t243。：由于目的港代理根據(jù)最終出具的提單上的嘜頭進(jìn)行拆箱分貨工作，若單貨嘜頭不符，將無法去及時準(zhǔn)確地分發(fā)各收貨人的貨物，以致影響已申請HDS服務(wù)的客戶收貨時間.。編輯本段正嘜和側(cè)嘜正嘜: DVD PLAYERSINGAPORT TRANSFERMADE IN ITEM NO: DVD900PCS/CTN: 10PCS.:.:MEAS:正嘜包括:收貨人、銷售合同號、目的港、貨物的箱數(shù)側(cè)嘜包括：貨物的顏色、件數(shù)、毛重、產(chǎn)地 嘜頭也稱運(yùn)輸標(biāo)志，通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母與數(shù)字及簡單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運(yùn)輸、保管過程中容易被有關(guān)人員識別以防錯發(fā)錯運(yùn)。為了解決這些問題，國際商會（ICC）于1936年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語的國際規(guī)則，名為Incoterms 1936，以后又于1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，現(xiàn)在則是在2000年版本中做出補(bǔ)充和修訂，以便使這些規(guī)則適應(yīng)當(dāng)前國際貿(mào)易實(shí)踐的發(fā)展。雖然如此，當(dāng)雙方當(dāng)事人同意使用某一個具體的貿(mào)易術(shù)語時，將不可避免地對其他合同產(chǎn)生影響。Incoterms一直主要用于跨國境的貨物銷售交付，因此，它是一套國際商業(yè)術(shù)語。令人高興的是，在Incoterms的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見超過了以往任何一次。希望使用Incoterms 2000的商人，應(yīng)在合同中明確規(guī)定該合同受Incoterms 2000的約束?！?000年通則》指出，該《通則》是一套國際商業(yè)術(shù)語，適用跨國境的貨物銷售，也可用于國內(nèi)市場的貨物銷售合同，在此情況下，通則中有關(guān)術(shù)語的A2，B2條款及任何與進(jìn)出口有關(guān)條款的規(guī)定則無作用。而《1990年通則》中的FAS術(shù)語要求買方辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)，DEQ術(shù)語要求賣方辦理貨物的進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，這種辦理進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)的規(guī)定與上述原則不一致。《通則》并指出，F(xiàn)CA術(shù)語賣方對交貨地點(diǎn)的選擇，會影響在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)。F組（主要運(yùn)費(fèi)未付）：本組包括FCA（貨交承運(yùn)人）、FAS（裝運(yùn)港船邊交貨）和FOB（裝運(yùn)港船上交貨）三種貿(mào)易術(shù)語。對此，《2000年通則》采取了折衷的規(guī)定，即對以“船舷為界”的規(guī)定未做改動。從上述可以看出，C組術(shù)語和F組術(shù)語具有相同的性質(zhì)，即賣方都是在裝運(yùn)國或發(fā)貨國完成交貨義務(wù)。合同雙方當(dāng)事人之間互不了解對方國家的貿(mào)易習(xí)慣的情況時常出現(xiàn)。對進(jìn)口商和出口商來講，考慮那些為完成國際銷售所需要的各種合同之間的實(shí)際關(guān)系當(dāng)然是非常必要的。需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms無意取代那些完整的銷售合同所需要訂入的標(biāo)準(zhǔn)條款或商定條款。毫無疑問，為了使Incoterms更利于實(shí)務(wù)操作，其草擬和表述一直都在改進(jìn)。在FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)。6．用語說明在起草Incoterms 2000過程中，工作小組力求使這十三個術(shù)語中的不同表述盡可能地做到連貫一致，這樣就避免了用不同表述表達(dá)相同的意義。用于這第二種含義時，“交貨”首先意味著買方“接受”C組術(shù)語的基本宗旨，即賣方在將貨物交運(yùn)時即完成其義務(wù)；其次，“交貨”一詞還意味著買方有受領(lǐng)貨物的義務(wù)?！巴ǔ！?usual)“通常?一詞在很多術(shù)語中出現(xiàn)，如在EXW術(shù)語中表示交貨時間的條款(A4)中，在C組術(shù)語下關(guān)于賣方必須提供的單據(jù)和必須訂立的運(yùn)輸合同的條款中(AA3)。而在Incoterms 2000中，刪去了“官方”一詞，其原因是當(dāng)決定某項收費(fèi)是否是“官方”收費(fèi)時，“官方”一詞會造成某些不確定性。在某些場合，有必要指明在“港口”和“地點(diǎn)”(place)內(nèi)的某“點(diǎn)”(point)，因?yàn)橘u方不僅需要知道他要把貨物交至一個特定地區(qū)，例如某個城市，而且也要知道在該地區(qū)的什么點(diǎn)將貨物交給買方處置。7．賣方的交貨義務(wù)Incoterms將重點(diǎn)放在賣方的交貨義務(wù)上。由于不應(yīng)給予買方任何拖延風(fēng)險和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的機(jī)會，因此，所有術(shù)語都做出規(guī)定，當(dāng)買方?jīng)]有按約定受領(lǐng)貨物或沒有給予賣方完成交貨義務(wù)的必要指示(有關(guān)裝船時間和／或交貨地點(diǎn))時，風(fēng)險和費(fèi)用甚至在交貨之前就可轉(zhuǎn)移。若買方希望賣方負(fù)擔(dān)更多的義務(wù)，應(yīng)在銷售合同中寫明。不幸的是，F(xiàn)OB術(shù)語被一些商人用來表示“任何”交貨點(diǎn)，如“FOB工廠”，“FOB工場”，“FOB賣方工廠”或其他內(nèi)陸地點(diǎn)，這樣做就失去了FOB術(shù)語是“Free on Board”的縮寫的意義了。在此必須強(qiáng)調(diào)，C組術(shù)語與F組術(shù)語具有相同性質(zhì)的一點(diǎn)，就在于賣方是在裝運(yùn)國或發(fā)貨國完成合同履行。當(dāng)然，不管運(yùn)費(fèi)在貨物起運(yùn)之前已經(jīng)預(yù)付還是在目的地支付(運(yùn)費(fèi)到付)，賣方必須支付運(yùn)輸合同的費(fèi)用；然而，在貨物裝船或發(fā)貨后的事件所發(fā)生的額外費(fèi)用必須由買方承擔(dān)。然而，最好不要在C組術(shù)語后使用縮寫語，除非在有關(guān)行業(yè)中，該縮寫語為合同當(dāng)事人或適用的法律或行業(yè)慣例所明確理解和接受。這意味著買方也許不得不承擔(dān)銷售合同生效時已發(fā)生的事件的后果。F(或C and F，C+F)這樣傳統(tǒng)的術(shù)語。因此，CFR或CIF術(shù)語后加上“在途”一詞的解釋應(yīng)取決于銷售合同適用的法律。當(dāng)事人的意思可能被認(rèn)為是貨物必須在規(guī)定的日期抵達(dá)漢堡，在這種情況下該合同不是裝運(yùn)合同而是到貨合同；另一種可能的理解是，賣方發(fā)運(yùn)貨物的時間必須是使其在通常情況下能在規(guī)定的時間前抵達(dá)漢堡，除非發(fā)生意外事件耽誤運(yùn)輸。但是，若承運(yùn)人依據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)合同或—類似條款的規(guī)定行使其權(quán)利以避免意外的阻礙(例如，冰塊、堵塞、勞工**、政府禁令、戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭行為)，則由此發(fā)生的所有額外費(fèi)用應(yīng)由買方承擔(dān)，因?yàn)橘u方的義務(wù)只限于訂立通常的運(yùn)輸合同。為此，凡增加賣方在C組術(shù)語下的義務(wù)而擴(kuò)大賣方的責(zé)任超出上述風(fēng)險劃分的“分界點(diǎn)”時，應(yīng)特別小心。9．3．C組術(shù)語要求賣方按照通常條件自付費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同。Incoterms 2000考慮到了上述可能，規(guī)定若合同中指定交貨地點(diǎn)是賣方所在地，當(dāng)貨物裝上買方的裝貨車輛時即完成交貨，在其他情況下，當(dāng)貨物在賣方的車輛上尚未卸貨而交給買方處置時，即完成交貨。9．術(shù)語9．1．E組術(shù)語下賣方的義務(wù)最?。嘿u方只要將貨物在約定地點(diǎn)，通常是在賣方所在地，交給買方處置即可。當(dāng)然，人們希望Incoterms能夠盡可能細(xì)致地劃分與交貨有關(guān)的各當(dāng)事方的義務(wù)。無須說明，當(dāng)“ship”作為貿(mào)易術(shù)語的組成部分時，如“船邊交貨(FAS)”和“目的港船上交貨(DES)”，必然要使用“ship”一詞。然而，若承擔(dān)義務(wù)的一方非親自履行該義務(wù)時，則履行此項義務(wù)可能發(fā)生付給海關(guān)經(jīng)紀(jì)人或運(yùn)輸行(freight forwarders)的一些費(fèi)用。在一些情況下，可能還是需要判斷什么是“合理的”。如果買方在目的地收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物與銷售合同規(guī)定不符，買方可使用銷售合同和適用的法律給予的任何一種補(bǔ)救辦法向賣方尋求補(bǔ)償。例如，“托運(yùn)人”一詞既表示將貨物交付運(yùn)輸?shù)娜?，又表示與承運(yùn)人訂立合同的人，而這兩個“托運(yùn)人”可能是不同的人，如在FOB合同中，賣方將貨物交付運(yùn)輸，而買方則與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同。希望使用Incoterms 2000的商人，應(yīng)在合同中明確規(guī)定該合同受Incoterms 2000的約束。原因很明顯，即Incoterms當(dāng)前已得到世界承認(rèn)，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界范圍內(nèi)得到的承認(rèn)，并避免為了變化而變化。在此情況下，Incoterms中的AB2及任何與進(jìn)出口有關(guān)的條款當(dāng)然就變成多余了。而且，跟單信用證要求的單據(jù)也必然將取決于準(zhǔn)備使用的運(yùn)輸方式。關(guān)于Incoterms，看來有兩個非常普遍的特別誤解。采用D組術(shù)語，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至邊境或目的的港（port）或進(jìn)口國內(nèi)約定目的地（Place）或點(diǎn)（point），并承擔(dān)貨物運(yùn)至該地以前的全部風(fēng)險和費(fèi)用。在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)已付的情況下，則采用C組貿(mào)易術(shù)語?！按蠟榻纭笔且环N歷史遺留的規(guī)則，由于其界限分明，易于理解與接受，故一直在沿用。《2000年通則》中的貿(mào)易術(shù)語在《2000年通則》中，根據(jù)賣方承擔(dān)義務(wù)的不同，將13種貿(mào)易術(shù)語劃分為下列四組：E組（啟運(yùn)）：本組僅包括EXW（工廠交貨）一種貿(mào)易術(shù)語。在《2000年通則》中明確了“清關(guān)”的概念，“清關(guān)”是指無論何時，當(dāng)賣方或買方承擔(dān)將貨物通過出口國或進(jìn)口國海關(guān)時，不僅包括交納關(guān)稅或其它費(fèi)用，而且還包括履行一切與貨物通過海關(guān)辦理有關(guān)的行政事務(wù)的手續(xù)以及向當(dāng)局提供必要的信息并交納相關(guān)費(fèi)用。第一組為“E組”（EXW）；第二組為“F組”（DAF、FAS、FOB）；第三組為“C組”（CFR、CIF、CPT和CIP）；第四組為“D組”（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP）?！?000年通則》的適用范圍:《2000年通則》明確了適用范圍，該《通則》只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)中與交貨有關(guān)的事項。新的版本在下面兩個方面作出了實(shí)質(zhì)性改變：在FAS和DEQ術(shù)語下，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)；在FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)。1980年修訂本引入了貨交承運(yùn)人（現(xiàn)在為FCA）術(shù)語，其目的是為了適應(yīng)在海上運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點(diǎn)不再是傳統(tǒng)的FOB點(diǎn)（貨物越過船舷），而是在將貨物裝船之前運(yùn)到陸地上的某一點(diǎn)，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)由海運(yùn)或其他運(yùn)輸方式（即所謂的聯(lián)合或多式運(yùn)輸）繼續(xù)運(yùn)輸。另外，Incoterms涉及貨物進(jìn)口和出口清關(guān)、貨物包裝的義務(wù)，買方受領(lǐng)貨物的義務(wù)，以及提供證明各項義務(wù)得到完整履行的義務(wù)。第二個是人們有時錯誤地以為它規(guī)定了當(dāng)事人可能希望包含在銷售合同中的所有責(zé)任。至于根據(jù)某種需要而須在運(yùn)輸包裝上刷寫的其它內(nèi)容，如許可證號等，則不作為嘜頭必要的組成部分。運(yùn)輸標(biāo)志的內(nèi)容繁簡不一，由買賣雙方根據(jù)商品特點(diǎn)和具體要求商定。其主要內(nèi)容包括（1）收貨人或買方名稱字首（2）參照號碼；（3）目的港（地）名稱；（4）件數(shù)、批號。 t243。本術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式。如果雙方當(dāng)事人愿由買方辦理貨物清關(guān)手續(xù)并支付關(guān)稅，則應(yīng)使用“關(guān)稅未付“字句而不是“關(guān)稅已付“，或采用DES術(shù)語。因此，在這個術(shù)語中確切地指定有關(guān)邊境的交貨地和地點(diǎn)，是極為重要的。如買方不能直接或間接地辦理出口手續(xù)，則不應(yīng)使用本術(shù)語，而應(yīng)使用FCA術(shù)語。六、CIPCARRIAGE AND INSURANCE PAID TO（?named place of destination）——運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至（?指定目的地）是指賣方除了須承擔(dān)在CPT術(shù)語下同樣的義務(wù)外，還須對貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞的買方風(fēng)險取得貨物保險，訂立保險合同，并支付保險費(fèi)。2． FCA術(shù)語下買方必須自負(fù)費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同，但若賣方能協(xié)助取得更好的效果時，可由賣方協(xié)助訂立運(yùn)輸合同，但有關(guān)費(fèi)用和風(fēng)險由買方負(fù)擔(dān)。買方必須自負(fù)費(fèi)用訂立從指定地或地點(diǎn)發(fā)運(yùn)貨物的運(yùn)輸合同，并將有關(guān)承運(yùn)人的名稱、要求交貨的時間和地點(diǎn)，充分地通知賣方；負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人后的一切費(fèi)用和風(fēng)險；負(fù)責(zé)按合同規(guī)定收取貨物和支付價款。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所替代。3． 美國對FOB術(shù)語的解釋與1990 incoterms 的規(guī)定不同，美國將FOB術(shù)語分為六種，其中只有“指定裝運(yùn)港船上交貨“（FOB vessel(named port of shipment)）與1990 INCOFERMS 解釋相近，因此，我外貿(mào)企業(yè)在與美國和其他美洲國家出