【正文】 耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填前進行壓實，路基設(shè)計時，可考慮了清理場地后進行填筑壓實，厚度按 計列壓實下沉所填增加的土方量。 路基填料最小強度和最大粒徑要求 表 項目分類 路面底面以下深度（ m） 填料最小度（ CBR）（ %） 填料最大荔徑（ m） 一級公路 填 上路床 0~30 8 10 新鄉(xiāng)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 24 頁共 51 頁 方 路 基 下路床 30~80 5 10 上路堤 80~150 4 15 下路堤 150 以下 3 15 零填及路塹路床 0~30 8 10 注：①當(dāng)路床填料 CBR 值達到表列要求時，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理 ②粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應(yīng)超過壓實層厚度的 2/3 路基處理 ⑴ 一般路基處理原則：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬 ，內(nèi)傾 3%，并回填 5%灰土至原水面（標高按 控制），路基底部 30cm 采用 5%石灰土處理，路床頂面以下 0~80cm 采用7%石灰土處理；路基高度≤ 路段，清楚耕植后，將原地面挖至 25cm 深壓實后才可填筑，路床頂面以下均采用 摻 7%石灰土處理；路基高度 的路段，路床頂面以下 0~60cm 采用 7%石灰土處理層 ,立 即底部設(shè) 3%土拱 ,土拱設(shè) 30cm5%石灰土處理層 ,對于路基中部填土的摻灰 ,又施工建 立根據(jù)具體情況 ,在保證路基壓實度的前提下 ,決定處理的土層及摻灰量。 新鄉(xiāng)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 25 頁共 51 頁 水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當(dāng)為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。 ⑷ 橋梁兩端各 10cm 及挖方路段采用漿砌片石滿鋪防護，路基兩側(cè)邊溝全部漿砌片石滿鋪防護，厚 25cm。 0m的護坡道。 ⑹ 若填方分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑則先填地段應(yīng)按 1： 1 坡度分層留臺階。 ⑶ 土質(zhì)邊溝當(dāng)溝底縱坡大雨 3%的應(yīng)采用加固措施。 ⑼ 填方集中地區(qū)路基的施工 新鄉(xiāng)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 27 頁共 51 頁 取土場運距在 1km 范圍內(nèi)時，可用鏟運機運送，輔以推土機開道，翻松硬土，取整取土段，清除障礙等。 ⑵ 土方路基，必須根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑、分層壓實，采用機械壓實時 ，分層的最大攤鋪層厚，按土質(zhì)類別，壓實機具功能碾壓遍數(shù)等，經(jīng)過經(jīng)驗確定，但最大攤鋪厚度，不宜超過 50cm，填筑至路床底面，最后一層的最小壓實厚度，不應(yīng)小于 8cm。 ⑷ 施工過程中，當(dāng)路塹或邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流時，應(yīng)根據(jù)滲流水的位置及流量大小采取設(shè) 置排水溝、集水井、滲溝等設(shè)施降低地下水位。而對于高等級道路，則采用六角形空心混凝土預(yù)制塊防護，本段公路采用六角形空心混凝土預(yù)制塊。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強度低時，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。 礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。 ⑸計算橫斷面面積（含 填 、挖方面積），并填于圖上。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用 1： 2~1： 3，外側(cè)邊坡坡度與 挖方邊坡坡度相同。 《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B01－ 2021）可知： 在路拱≦ %時，半徑小于 1500 米時，要設(shè)超高。 本設(shè)計路段為平原微丘區(qū)二級公路，車速定為 60km/h，按照《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B01－ 2021），表 ,將路基寬度選定為 10 米， 其中行車道寬度為 2 ，硬路肩寬為 2 ，土路肩為 2 米。 、 豎曲線計算 計算原理 定義 ： 縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。 ⑥確定縱坡線 經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。 ④調(diào)坡 調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進行：⑴結(jié)合選線意圖。 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進行組合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。 行車視距 行車視距是否充分，直接關(guān)系著行車的安全與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標之一。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，其平曲線的 長度不應(yīng)短于 9s 的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長度不短于 6s 的行駛距離。 當(dāng)直線兩端沒有緩和曲線時，可直接相連 ,構(gòu)成 S 形曲線。 drainage。 關(guān)鍵詞 交通量；道路等級；平曲線；豎曲線；路基；預(yù)算； 新鄉(xiāng)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 4 頁共 51 頁 Abstract This design is from emerging Tuen to a section of Lee Kashop mountain area of conventional design. Designers by mentor specified route ends, depending on the terrain select a technical standards and requirements for routes related content and design. Designs include: route graphic design (full), route profile design (full), roadbed crosssectional design (specified by the mentor) 3 km, bed design table and subgrade earthwork and provisioning, pavement structure calculation and design (choose any design asphalt pavement and cement concrete pavement), retaining walls calculation and design, the specified route budgeting. Keyword traffic。規(guī)范規(guī)定，山嶺重丘區(qū)二級公路最大直線長度為 1200米，本設(shè)計速度不大于 60km/k 故無最大長度限制。 新鄉(xiāng)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 6 頁共 51 頁 表 5－ 1 圓曲線半徑 (m) 技術(shù)指標 山嶺重丘二級公路 一般最小半徑 200 極限最小半徑 125 不設(shè)超高 最小半徑 路拱 %? 1500 路拱 %? 1900 圓曲線的最大半徑 選用圓曲線半徑時，在地形條件 允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于 10000 米。 (4) 符合視覺要求 。 圖 21 平曲線幾何元素圖 32/ 2 / 2 4 0ssq L L R?? (22) 2 4 3/ 24 / 26 88ssp L R L R?? (23) 0 /sLR? ? (24) 0( 2 ) / 180 2 sL R L? ? ?? ? ? (25) ( ) ta n( / 2)T R p q?? ? ? (26) ( ) se c ( / 2)E R p R?? ? ?