【正文】 0 0 0 7 9 6號橋墩 5 9 0 0 0 7 7號橋臺 5 0 0 0 3 汽車對稱 0 0 0 0 0 XX 大學 畢業(yè)設計論文 14 汽車非對稱 0 0 0 2． 剪力計算： 剪力計算表 （表 5） 荷載情況 墩柱反力 梁的反力（ kN） 各截面剪（ kN） 11 22 G1（ KN） R1 R2 R3 Q左 Q右 Q左 Q右 0號橋臺 8 27 27 0 0 0 0 1號橋墩 5 64 03 03 0 0 0 0 2號橋墩左支座 11382.13 804 003 003 0 0 0 0 5號橋墩右支座 10562.47 628 732 732 0 0 0 0 6號橋墩 8 75 19 19 0 0 0 0 7號橋臺 8 3 55 55 0 0 0 0 汽車對稱 0 0 0 0 0 汽車非對稱 0 0 0 0 荷載情況 33 44 55 66 Q左 Q右 Q左 Q右 Q左 Q右 Q左 Q右 0號橋臺 0 9 9 1號橋墩 0 064 064 36 36 33 33 17 2號橋墩左支座 0 04 04 496 496 493 493 1 5號橋墩 右 0 XX 大學 畢業(yè)設計論文 15 支座 28 28 072 072 34 34 92 6號橋墩 0 775 775 25 25 06 06 613 7號橋臺 0 93 93 7 7 5 5 4 汽車對稱 0 0 0 汽車非對稱 0 彎距組合表 （表 6） 11 22 33 44 55 66 1 0號橋臺 0 0 0 2 1號橋墩 0 0 0 3 2號橋墩左支座 0 0 0 4 5號 橋墩右支座 0 0 0 5 6號橋墩 0 0 0 6 7號橋臺 0 0 0 7 蓋梁自重 8 汽車對稱布置 0 0 0 0 9 汽車非對稱布置 0 0 0 10 1+7+8 11 1+7+9 12 2+7+8 13 2+7+9 14 3+7+8 15 3+7+9 16 4+7+8 17 4+7+9 18 5+7+8 19 5+7+9 截 面 號 內(nèi) 力 組 合 XX 大學 畢業(yè)設計論文 16 20 6+7+8 21 6+7+9 8043 剪力組合表 （表 7） 11 22 33 44 55 66 1 0 號臺 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 2 1 號墩 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 3 2 號墩左支座 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 4 5 號墩右支座 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 5 6 號墩 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 6 7 號臺 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 7 蓋梁 自重 Q 左 0 Q 右 0 8 汽車對稱 Q 左 0 0 0 0 Q 右 0 0 0 9 汽車非對稱 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 10 1+7+8 Q 左 Q 右 11 1+7+9 Q 左 Q 右 12 2+7+8 Q 左 Q 右 截 面 號 內(nèi) 力 組 合 XX 大學 畢業(yè)設計論文 17 13 2+7+9 Q 左 Q 右 14 3+7+8 Q 左 Q 右 15 3+7+9 Q 左 Q 右 16 4+7+8 Q 左 Q 右 17 4+7+9 Q 左 Q 右 18 5+7+8 Q 左 Q 右 19 5+7+9 Q 左 Q 右 20 6+7+8 Q 左 Q 右 21 6+7+9 Q 左 Q 右 （ 六） 跨徑為 50m汽車順橋向行駛 圖2. 11順 橋向單孔車布置（單位： ） B1=0KN， B2= 49/2+260= XX 大學 畢業(yè)設計論文 18 B=B1+B2= B1=（ 49） /2=， B2= B=B1+B2=+= （七） 活載橫向分配后各梁支點反力 各梁活載反力匯總表 （表 8） 荷載橫向分布情況 汽車荷載 計算方法 荷載布置 橫向分布系數(shù) 單孔荷載 雙孔荷載 B（ kN） Ri（ kN） B（ kN） Ri(kN) 按杠桿法 計算 單列車對稱布置 K1=0 0 0 K2= K3= K4= K5=0 0 0 雙列車對稱布置 K1=0 0 0 K2= K3= K4= K5=0 0 0 三列車對稱布置 K1=0 0 0 K2= K3= K4= 圖2 .12 順橋向雙孔車布置（單位： ）XX 大學 畢業(yè)設計論文 19 K5=0 0 0 按偏心受壓法計算 單列車非對稱布置 K1= K2= K3= K4= K5= 雙列車非對稱布置 K1= 1549 K2= K3= K4= K5= 三列車非對稱布置 K1= K2= K3= K4= K5= 各梁反力匯總 荷載情況 1號梁 2號梁 3號梁 4號梁 5號梁 R1（ kN） R2（ kN） R3（ kN） R4（ kN） R5（ kN） 2號墩右支座 3號墩 4號墩 5號墩左支座 雙孔雙列對稱布置 （ 1+? ） 0 0 雙孔雙列非對稱布置（ 1+? ） 雙孔三列對稱布置 （ 1+? ） 0 0 雙孔三列非對稱布置 （ 1+? ） XX 大學 畢業(yè)設計論文 20 墩柱反力計算表 （表 10） 荷載情況 G1（ kN） 2 號墩右支座 3 號墩 4 號墩 5 號墩左支座 雙孔雙列對稱布置 （ 1+? ） 雙孔雙列非對稱布置 （ 1+? ） 雙孔三列對稱布置 （ 1+? ） 雙孔三列非對稱布置 （ 1+? ） （八） 蓋梁各截面內(nèi)力計算 彎距計算表 （表 11） 荷載情況 墩柱反力 梁的反力 各截面彎距（ ) G1(kN) R1(kN) R2(kN) 11 22 33 44 55 66 2號橋墩左支座 3 6 8 0 0 0 4 9 3號橋墩 4 8 0 0 0 6 4號橋墩 2 3 0 0 0 5 5號橋墩左支座 8 7 0 0 0 6 2 汽車對稱 0 0 0 0 0 汽車非對稱 0 0 0 剪力計算表 （表 12） 荷載情況 墩柱反力 梁的反力（ kN） 各截面剪（ kN） 11 22 XX 大學 畢業(yè)設計論文 21 G1（ KN） R1 R2 R3 Q左 Q右 Q左 Q右 2號橋墩右支座 823 16 38 38 0 0 0 0 3號橋墩 24 08 08 0 0 0 0 4號橋墩 12 43 43 0 0 0 0 5號橋墩左支座 3 28 47 47 0 0 0 0 汽車對稱 0 0 0 0 0 汽車非對稱 2 0 0 0 0 荷載情況 33 44 55 66 Q左 Q右 Q左 Q右 Q左 Q右 Q左 Q右 2號橋墩右支座 0 916 916 907 907 969 969 969 3號橋墩 0 724 724 76 76 968 968 04 4號橋墩 0 412 412 88 88 045 045 998 5號橋墩左支座 0 228 228 072 072 325 325 40698.422 汽車對稱 0 0 0 5 5 5 汽車非對稱 0 2 2 8 彎距組合表 （表 13） 11 22 33 44 55 66 截 面 號 內(nèi) 力 組 合 XX 大學 畢業(yè)設計論文 22 1 2號橋墩右支座 0 0 0 2 3號橋墩 0 0 0 3 4號橋墩 0 0 0 4 5號橋墩 左 支座 0 0 0 5 蓋梁自重 6 汽車對稱布置 0 0 0 0 7 汽車非對稱布置 0 0 0 8 1+5+6 9 1+5+7 10 2+5+6 11 2+5+7 12 3+5+6 13 3+5+7 14 4+5+6 15 4+5+7 剪力組合表 （表 14） 11 22 33 44 55 66 1 2 號墩右支座 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 2 3 號墩 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 3 4 號墩 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 4 5 號墩左支座 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 5 蓋梁自重 Q 左 0 Q 右 0 6 汽車對稱 Q 左 0 0 0 0 截 面 號 內(nèi) 力 組 合 XX 大學 畢業(yè)設計論文 23 Q 右 0 0 0 7 汽車非對稱 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 10 1+5+6 Q 左 Q 右 11 1+5+7 Q 左 Q 右 12 2+5+6 Q 左 Q 右 13 2+5+7 Q 左 Q 右 14 3+5+6 Q 左 Q 右 15 3+5+7 Q 左 Q 右 16 4+5+6 Q 左 Q 右 17 4+5+7 Q 左 Q 右 （九） 各墩水平力計算 ： 橋梁的縱向水平力有溫度應力，混凝土收縮及徐變影響力，支座 摩阻力及汽車制動力。, n=5, e=435 2∑ a178。對于三角形或拋物線形的內(nèi)力影響線，可直接使用等代荷載表計算活載內(nèi)力。 借助 SAP90 程序計算。 （