【正文】 [7].雷成偉，大型養(yǎng)路機(jī)械工作裝置故障應(yīng)急預(yù)案，北京：中國(guó)鐵道出版社，2011 [8].徐光華，施工與養(yǎng)路機(jī)械，北京：中國(guó)鐵道出版社，2010 [9].第二篇：我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械簡(jiǎn)介及發(fā)展前景我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械簡(jiǎn)介及發(fā)展前景摘要：建國(guó)以來(lái)，在我國(guó)鐵路50多年的發(fā)展過(guò)程中，鐵路工務(wù)的養(yǎng)護(hù)維修工作主要經(jīng)歷了三個(gè)階段：一是解放初期的“事后修”；二是20世紀(jì)50年代中期開(kāi)始的“一年一遍的定期性綜合維修”；三是20世紀(jì)80年代中期開(kāi)始推行的“按不同軌道、通過(guò)總重劃分的一年一遍或幾年一遍的綜合維修”。我們可以按照最低的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡(jiǎn)單換算：按照每米50公斤計(jì)算，；而按照每個(gè)工人在正常情況下能夠搬得動(dòng)50公斤重的東西換算。在此階段，我國(guó)的鐵路養(yǎng)護(hù)事業(yè)亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開(kāi)始在工作中使用小型機(jī)械，擺脫了完全依靠人力進(jìn)行鐵路養(yǎng)護(hù)的時(shí)代。80年代末至今：走向大型機(jī)械化時(shí)代。1985年，北京局使用大型養(yǎng)路機(jī)械在京秦線(xiàn)進(jìn)行了線(xiàn)路維修試驗(yàn)，；沈陽(yáng)局使用大型養(yǎng)路機(jī)械在沈山線(xiàn)、大鄭線(xiàn)進(jìn)行了線(xiàn)路大修試驗(yàn)，共完成線(xiàn)路大修34公里，兩項(xiàng)試驗(yàn)取得了圓滿(mǎn)成功，從而開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的新局面，受到全路工務(wù)職工的熱烈歡迎。如果這個(gè)計(jì)劃完全實(shí)施，“十五”結(jié)束時(shí)全路將累計(jì)擁有34個(gè)線(xiàn)路大修機(jī)組，70個(gè)線(xiàn)路維修機(jī)組，配備各類(lèi)大型養(yǎng)路機(jī)械578臺(tái)，各類(lèi)工務(wù)專(zhuān)用設(shè)備214臺(tái)。搗固振動(dòng)棒是利用振動(dòng)搗固法進(jìn)行工作的，作業(yè)效果不如液壓搗固機(jī)，難以形成穩(wěn)定的承載核心，它是工務(wù)部門(mén)在列車(chē)提速后液壓搗固機(jī)使用存在安全隱患的情況下而采取的權(quán)宜工具，其主要問(wèn)題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔?yè)v固。起撥道機(jī)械也是鐵路工務(wù)部門(mén)應(yīng)用相當(dāng)廣泛的養(yǎng)路設(shè)備，一般每個(gè)工區(qū)都會(huì)配備數(shù)臺(tái)，甚至十幾臺(tái)。該車(chē)能進(jìn)行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實(shí)作業(yè)。本機(jī)起道量較高，作業(yè)效率和作業(yè)精度與D0832型搗固車(chē)相同，不帶材料車(chē)，結(jié)構(gòu)輕便。道碴在線(xiàn)路的整個(gè)斷面內(nèi)均勻回填，可減小搗固作業(yè)線(xiàn)路的作業(yè)量。此外，鐵路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，也常用到以下工具： 杠桿叉：進(jìn)行搗固作業(yè)和更換軌枕時(shí)，用它扒道床。削平錛：當(dāng)鋼軌或鐵墊板芭入木枕，其深度達(dá)5mm以上，或木枕有毛刺影響改道作業(yè)時(shí)，可用削平錛將枕木削平，以利排水和改道，防止因墊板下積水而使枕木腐朽加快。平板收軌車(chē)：線(xiàn)路作業(yè)中裝卸、運(yùn)送短軌。因此，自主研發(fā)大型養(yǎng)路機(jī)械是如今我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。月山工務(wù)段職教科的相關(guān)人員參與了本書(shū)的編寫(xiě)，并得到了鄭州高鐵圖書(shū)有限公司的大力支持，在此我們表示由衷的感謝！本書(shū)在編寫(xiě)的過(guò)程中，參考和吸取了一些專(zhuān)家、學(xué)者的論著、有關(guān)教材和資料，并加以引用，在此謹(jǐn)向他們表示衷心的感謝！由于編者水平有限，書(shū)中難免會(huì)存在缺點(diǎn)與不足，敬請(qǐng)使用本書(shū)的讀者給予批評(píng)指正。搗固車(chē)應(yīng)配備復(fù)軌器，無(wú)線(xiàn)通訊設(shè)備及符合有關(guān)行車(chē)規(guī)定的備品，防護(hù)信號(hào)用品應(yīng)經(jīng)常保持完好。新開(kāi)通的線(xiàn)路，必須及時(shí)設(shè)置巡道人員，隨時(shí)檢查線(xiàn)路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。電氣化地段施工機(jī)械發(fā)生故障時(shí)，若故障發(fā)生在機(jī)械上部，嚴(yán)禁操作人員攀登機(jī)械，應(yīng)采取相應(yīng)措施，將機(jī)械運(yùn)行至站內(nèi)非電氣化線(xiàn)路地段處理。當(dāng)某側(cè)枕底石碴較疏松時(shí)，夾持阻力就較小，搗固鎬的夾持移動(dòng)距離就大，直到夾持阻力達(dá)到設(shè)定的油壓力時(shí)，夾持動(dòng)作才能停止，所以搗固后的石碴密實(shí)度是一致的。1無(wú)縫線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)什么情況時(shí)，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施？答：當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施。1大型養(yǎng)路機(jī)械摘車(chē)時(shí)的作業(yè)程序是什么？ 答：一關(guān)折角塞門(mén)、二摘風(fēng)管、三提鉤的作業(yè)程序。（3）所受扭矩過(guò)大：（4）傳動(dòng)軸安裝位置不合適。一級(jí)檢查保養(yǎng)時(shí)需先完成日常檢查保養(yǎng)工作。3施工結(jié)束后，機(jī)組返回車(chē)站如何進(jìn)站？ 答：當(dāng)正方向返回車(chē)站時(shí)，憑信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)站。搗固車(chē)作業(yè)中應(yīng)注意事項(xiàng)？答：（1）搗固車(chē)作業(yè)中，數(shù)據(jù)輸入要正確，下鎬位置要準(zhǔn)確，避免鎬頭擠碰軌枕或鋼軌。2大型養(yǎng)路機(jī)械在無(wú)縫線(xiàn)路地段作業(yè)時(shí)，作業(yè)軌溫條件？ 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次撥道量不小于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫177。2大型養(yǎng)路機(jī)械在車(chē)站停留不進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取什么措施？答：應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車(chē)輛的人力制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。1對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械押車(chē)人員在列車(chē)運(yùn)行時(shí)有什么要求？答：必須在駕駛室內(nèi)關(guān)好車(chē)門(mén)，身體不得探出車(chē)外，并注意傾聽(tīng)走行系統(tǒng)有無(wú)異響，動(dòng)車(chē)時(shí)觀(guān)察是否緩解，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題用無(wú)線(xiàn)電話(huà)及時(shí)通知押車(chē)負(fù)責(zé)人，以便采取應(yīng)急措施。 意義：紅色注意或減低速度； 綠色按規(guī)定的速度運(yùn)行。在電氣化區(qū)段，機(jī)組各車(chē)及各種附屬車(chē)輛應(yīng)加設(shè)警告標(biāo)志內(nèi)容？答：在電氣化區(qū)段，機(jī)組各車(chē)及各種附屬車(chē)輛應(yīng)加設(shè)“有電危險(xiǎn)、禁止攀登”的明顯警告標(biāo)志。防護(hù)人員應(yīng)該帶齊防護(hù)用品，遇有鄰線(xiàn)來(lái)車(chē)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知本機(jī)組人員，執(zhí)行“呼喚應(yīng)答”制度。護(hù)人員必須著防護(hù)服、佩帶標(biāo)志持證上崗，攜帶防護(hù)信號(hào)旗及防護(hù)喇叭，防護(hù)位置正確，認(rèn)真了望。認(rèn)真執(zhí)行沈鐵運(yùn)發(fā)[2006]38號(hào)文件。四、參考文獻(xiàn)【1】 李明華，鐵道工務(wù)，北京：中國(guó)鐵道主板社，2003 【2】 鄭中立，我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展回顧[ J ]，鐵道建筑，2004，07: 3 – 5 【3】 陳選民，養(yǎng)路機(jī)械基礎(chǔ)[M ]，北京: 中國(guó)鐵道出版社，2005 【4】 鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)鐵道工務(wù)委員會(huì)，鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械論文集[M ]，北京: 中國(guó)鐵道出版社,2004 【5】 宋慧京，文政芬，我國(guó)鐵路小型養(yǎng)路機(jī)械現(xiàn)狀及發(fā)展方向，鐵路工務(wù)，№1,1999 【6】 方師敬，關(guān)于“養(yǎng)路機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)”的探討與修改，鐵路工務(wù)，№1,1999 【7】 黃長(zhǎng)禮，應(yīng)立軍，我國(guó)小型鐵路線(xiàn)路機(jī)械的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策，中南大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙市，410075 【8】 王忠，大型養(yǎng)路機(jī)械在大準(zhǔn)鐵路的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展前景，神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司 設(shè)備管理部，內(nèi)蒙古 薛家灣 010300 【9】 李明華，鐵道概論，北京：中國(guó)鐵道出版社，2006 【10】鐵道部勞動(dòng)和衛(wèi)生司，高等職業(yè)教育鐵道工程(大型養(yǎng)路機(jī)械)專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方案，北京：中國(guó)鐵道出版社，2008第三篇：小型養(yǎng)路機(jī)械前言前言自鐵路“天窗修”活動(dòng)開(kāi)展以來(lái)，小型養(yǎng)路機(jī)械的使用已經(jīng)成為工務(wù)部門(mén)日常作業(yè)的主要手段，在小型養(yǎng)路機(jī)械的使用過(guò)程中，應(yīng)針對(duì)工務(wù)部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)使用小型養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)特點(diǎn)，高度重視各種小型養(yǎng)路機(jī)械的日常管理、使用與保養(yǎng)，逐漸掌握各種小型養(yǎng)路機(jī)械的管理、使用與保養(yǎng)的規(guī)律，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)形成一套小型養(yǎng)路機(jī)械管理、使用與保養(yǎng)的經(jīng)驗(yàn)。無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌拉伸器：強(qiáng)制拉伸鋼軌，提高其零應(yīng)力軌溫和計(jì)算放散軌溫。列車(chē)速度檢測(cè)儀：一種便攜式儀器，可以自動(dòng)測(cè)試列車(chē)運(yùn)行速度、時(shí)間和方向。鐵锨：清挖道碴，清除泥土，修補(bǔ)路基等。我國(guó)現(xiàn)用的配咋整型車(chē)有：SPZ200單向配碴整形車(chē)：DPZ440型單向配碴整形車(chē)是線(xiàn)路修理、提速改造和新線(xiàn)建設(shè)作業(yè)機(jī)組中重要的配套設(shè)備，能夠進(jìn)行道床配碴、邊坡整形、清掃枕面、清掃軌側(cè)、清掃扣件、收集枕面上的道碴至儲(chǔ)碴斗、分配儲(chǔ)碴斗內(nèi)的道碴至道床。道砟清篩機(jī)：道道砟清篩機(jī)是用來(lái)清篩道床中道砟的大型機(jī)械，它將臟污的道砟從軌枕底挖出，進(jìn)行篩分后，將清潔道砟回填至道床，將篩出的污土清除到線(xiàn)路外。利用車(chē)上測(cè)量系統(tǒng)，可對(duì)作業(yè)前、后線(xiàn)路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄，并通過(guò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。大型養(yǎng)路機(jī)械：搗固車(chē)：搗固車(chē)用在鐵道線(xiàn)路新線(xiàn)建設(shè)、舊線(xiàn)大修清篩和既有線(xiàn)維修作業(yè)中，能對(duì)軌道進(jìn)行起道抄平、撥道、石砟搗固及道肩石砟的夯實(shí)作業(yè)。我國(guó)先后研制了小型單邊電動(dòng)枕底清篩機(jī)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機(jī)等，它們廣泛應(yīng)用在鐵路各工務(wù)段的道碴清篩作業(yè)中，但我國(guó)的小型清篩機(jī)還存在動(dòng)力單一、故障率較高、生產(chǎn)率低等問(wèn)題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)上有些突破，如廣州鐵路局曾經(jīng)研制了全液壓枕底清篩機(jī)，但效果不大。2004年，為配合提速工程需要和正常線(xiàn)路大修、維修需要，全路大型養(yǎng)路機(jī)械共完成線(xiàn)路搗固38325公里，完成道床清篩2453公里，鋼軌打磨3339公里，道岔?yè)v固8210組。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)幾年的論證和慎重考慮，鐵道部最終決定采用高效、大型的養(yǎng)路機(jī)械開(kāi)“天窗”進(jìn)行線(xiàn)路作業(yè)，這既是解決我國(guó)運(yùn)輸繁忙線(xiàn)路維修作業(yè)的有效手段，也是現(xiàn)代化鐵路線(xiàn)路維修發(fā)展的方向。在這種形勢(shì)下，我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械化工作不可避免地迎來(lái)了變革。專(zhuān)用于起道、撥道、鋼軌打磨、調(diào)直的機(jī)械，也是我國(guó)在上世紀(jì)60年代后使用較多的一種小型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)工作在上世紀(jì)60年代之后，邁出了艱難的步伐。中國(guó)早年的鐵路養(yǎng)路水平很低，至少到上世紀(jì)60年代以前，鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)基本上靠的是人力。n三、總結(jié)大型養(yǎng)路機(jī)械是實(shí)現(xiàn)鐵路軌道作業(yè)機(jī)械化的重要施工設(shè)備，其線(xiàn)路維修作業(yè)是在繁忙的干線(xiàn)上利用大型養(yǎng)路機(jī)械在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行線(xiàn)路維修作業(yè)，是確保線(xiàn)路設(shè)備質(zhì)量均衡，使列車(chē)能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、不間斷運(yùn)行并延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命的有效手段。是無(wú)縫線(xiàn)路理想的焊接作業(yè)車(chē)。整形后的道床斷面可與標(biāo)準(zhǔn)道床進(jìn)行圖形比較，自動(dòng)計(jì)算出該段線(xiàn)路石碴量的盈虧情況并生產(chǎn)數(shù)據(jù)報(bào)表。n n SPZ200雙向配碴整形車(chē)通過(guò)中犁、側(cè)犁、翼犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè)，使道床布碴均勻。整機(jī)技術(shù)性能先進(jìn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量可靠，具有較高的性?xún)r(jià)比。最大作業(yè)效率≥550m179。CQS550道岔全斷面道碴清篩機(jī)清篩后的道碴回填有三條途