【正文】 圍，減少臨時(shí)征地。項(xiàng)目部將認(rèn)真貫徹執(zhí)行《建設(shè)工程項(xiàng)目法施工管理規(guī)范》 (GB/T5032620xx)，組織本工程的實(shí)施管理，履行合同條款，兌現(xiàn)投標(biāo)文件中的各項(xiàng)承諾，優(yōu)質(zhì)高效地完成工程范圍內(nèi)各項(xiàng)任務(wù)。 保證橋梁主體工程100 年使用期的耐久性施工技術(shù)措施 7 鐵路干線橋梁跨高速公路、國(guó)道及通航河流的施工 ； 、國(guó)道施工制定專項(xiàng)防護(hù)措施，設(shè)專職防護(hù)員； ，承臺(tái)采用鋼板樁圍堰施工，搭設(shè)施工棧橋必須考慮通航要求； ，對(duì)所有施工人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高施工人員素質(zhì)和操作技能。 工程單元?jiǎng)澐?、施工順序安排及關(guān)鍵工程控制方案 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 表 52 工程難點(diǎn)及主要對(duì)策分析表 序號(hào) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 對(duì)策要點(diǎn) 對(duì)應(yīng)章節(jié) 2 路基工后沉降 和橋梁主體結(jié)構(gòu)變形要求嚴(yán)格，路基縱向剛度均勻性要求高 。 （ 五 ） 雙線整孔簡(jiǎn)支箱 梁 移動(dòng)模架施工。施工須針對(duì)圍巖情況采取短進(jìn)尺分部開挖和初期支護(hù)，二次襯砌及時(shí)跟進(jìn)，確保施工安全。橋梁工后沉降和混凝土收縮徐變必須嚴(yán)格控制，防止橋梁基礎(chǔ)下沉。 京滬高速鐵路 6 號(hào)墩，滬漢蓉鐵路 10 號(hào)墩，寧安城際鐵路 3 35 號(hào)墩，動(dòng)車 1 號(hào)走行線 1 19 號(hào)墩等均位于秦淮新河河中，基礎(chǔ)施工采用鋼板樁圍堰，位于河堤坡腳 墩位施工時(shí)應(yīng)采取防護(hù)措施，確保河流暢通及河堤安全，基礎(chǔ)施工時(shí)順河堤方向采用密排鋼軌樁防護(hù)，并加強(qiáng)支撐，施工完后應(yīng)對(duì)河堤進(jìn)行加固和鋪砌。 高速鐵路為實(shí)現(xiàn)高速度、高舒適度、高安全性的目標(biāo)，對(duì)影響軌道平順性的軌道幾何尺寸和定位精度，提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)。 合理安排路基施工計(jì)劃進(jìn)度，施工順序，綜合考慮架梁、隧道、無(wú)砟軌道的施工時(shí)間，確保特殊路基預(yù)壓期。 （ 四 ）石灰 在南京、鎮(zhèn)江、金壇等地，有石灰窯。 本段線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工機(jī)械使用的燃料可就近購(gòu)買?？蔀楸竟こ虖S發(fā)料及地方材料運(yùn)輸擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸任務(wù)。 表 43 主要工程數(shù)量表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 計(jì)量單位 數(shù)量 備注 一 路基工程 1 區(qū)間路基土方 斷面立方方 261886 機(jī)械施工 252699 施工立方米 2 區(qū)間路基石方 斷面立方方 30530 機(jī)械施工 30530 施工立方米 3 基床表層 斷面立方方 63014 級(jí)配碎石 58654 施工立方米 瀝青混凝土 4360 施工立方米 4 過(guò)渡段 斷面立方方 115081 級(jí)配碎石加 5%水泥 111893 斷面立方米，中粗砂 791 斷面立方米，混凝土 1859 斷面立方米，A 組填料 929 斷面立方米 5 AB 類土 斷面立方米 537702 6 站場(chǎng)土方 斷面立方方 1335057 機(jī)械施工 669345 施工立方米 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 計(jì)量單位 數(shù)量 備注 7 AB 類土 斷面立方米 607929 8 路基附屬圬工 m3 61129 含 C30 鋼筋混凝土 4576m3， C20 混凝土 3149m3，干砌片石 5995m3，漿砌片石 47409m3 9 綠色防護(hù) 萬(wàn) m2 播草籽、噴播植草、空心磚植草 10 土工合成材料 萬(wàn) m2 土工格柵 11 地基處理 塑料排水板 1422476m；粉噴樁 170682m， CFG樁 339985m，填筑砂石 225438m3,沖擊壓實(shí)136561m2，預(yù)壓土方 188813m3。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 （ 一 ）孔隙潛水 河漫灘、一二級(jí)階地及谷地地下水主要為孔隙潛水，位于黏土、砂黏土、粉土、粉細(xì)砂或卵石層中，埋藏較淺，一般 1～ ，水位受季節(jié)性降雨影響，但升降幅度不大。（ 193471 西北風(fēng)），歷 年 10分鐘平均最大風(fēng)速為 秒，通常每年春夏季以東南風(fēng)居多，秋冬季北偏東風(fēng)居多，平均風(fēng)速均在 ～ 秒。 （ 二 ）秦淮河 秦淮河發(fā)源于句容瓦屋山和溧水東廬山，流域面積 2631km2，穿過(guò)主城在三汊河口流入長(zhǎng)江。 （ 一 ）長(zhǎng)江 平均徑流量 9000 億立方米，汛期（ 5～ 10 月）水量 6400 億立方米。 第二節(jié) 自然地理特征 一、地形、地貌 南京樞紐位于長(zhǎng)江下游，長(zhǎng)江環(huán)繞南京流向東海。 動(dòng)車走行線鋪設(shè) II 型預(yù)應(yīng)力混凝土枕；南京動(dòng)車所庫(kù)內(nèi)線路鋪設(shè)整體道床；動(dòng)車所站線除按普速鐵路現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范要求鋪設(shè)木枕地段外，其余地段鋪設(shè) I 型預(yù)應(yīng)力混凝土枕。聯(lián)絡(luò)線根據(jù)不同的功能和行車速度分別采用相適應(yīng)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 五 ）南京南動(dòng)車所。 （ 七 ） 以人為本，文明施工；保護(hù)環(huán)境，綠色高鐵。充分考慮氣候、季節(jié)及交叉施工作業(yè)對(duì)工期的影響，采取相應(yīng)措施，以一流的管理，確保合同工期。 第二節(jié) 編制原則 一、 原則依據(jù) （一） 緊緊圍繞以建成“三個(gè)一流”示范線，建成高速鐵路標(biāo)志性工程為目標(biāo)，全蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 線整體質(zhì)量達(dá)到世界一流標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)得起運(yùn)營(yíng)和歷史的檢驗(yàn)。 （ 十一 ） 施工項(xiàng)目管理程序：（ 1）編制項(xiàng)目管理規(guī)劃大綱（ 2）編制投標(biāo)書并進(jìn)行投標(biāo)，簽訂施工合同（ 3）選定項(xiàng)目經(jīng)理，組建項(xiàng)目經(jīng)理部，簽訂“項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書”（ 4）項(xiàng)目經(jīng)理部在編制“項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃”，進(jìn)行項(xiàng)目開工前的準(zhǔn)備（ 5）施工期間按“項(xiàng)目管理實(shí)施 規(guī)劃”進(jìn)行管理（ 6）驗(yàn)收、交工與竣工結(jié)算（ 7）項(xiàng)目考核評(píng)價(jià)（ 8）項(xiàng)目回訪保修 建筑產(chǎn)品及其施工特點(diǎn) （ 十二 ） 建筑產(chǎn)品特點(diǎn) :建筑產(chǎn)品的固定性，建筑產(chǎn)品的多樣性，建筑產(chǎn)品體 型龐大，建筑產(chǎn)品的綜合性。 一、 施工組織管理 （一） 任務(wù)：從施工的全局出發(fā)，根據(jù)具體的條件，以最優(yōu)的方式解決上述施工組織的問(wèn)題，對(duì)施工的各項(xiàng)活動(dòng)做出全面的、科學(xué)的規(guī)劃和部署，是人力、物力、財(cái)力、技術(shù)資源得以充分利用，達(dá)到優(yōu)質(zhì)、低耗、高速的完成施工任務(wù)。前兩項(xiàng)指導(dǎo)施工，后兩項(xiàng)則是施工準(zhǔn)備的依據(jù)。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第一章 緒 論 施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)施工活動(dòng)實(shí)行科學(xué)管理的重要手段，它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術(shù)安排的雙重作用。而施工組織設(shè)計(jì)的繁簡(jiǎn)，一般要根據(jù)工程規(guī)模大小、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)復(fù)雜程度和施工條件的不同而定，以滿足不同的實(shí)際需要。 （ 二 ） 項(xiàng)目：指在一定的 約束條件下，具有特定的明確目標(biāo)和完善的組織結(jié) 構(gòu)的一次性任務(wù)或管理對(duì)象。 （ 十三 ） 建筑施工特點(diǎn)：建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的流動(dòng)性、單件性、周期長(zhǎng)、地區(qū)性、 露天作業(yè)多、高空作業(yè)多、手工作業(yè)多工人勞動(dòng)強(qiáng)度大。具體指標(biāo)為：主體工程質(zhì)量零缺陷，橋梁隧道混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于 100 年，無(wú)砟軌道使用壽命不低于 60 年。 （ 四 ） 保證重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，質(zhì)量至上的原則。重視環(huán)保，珍惜土地，嚴(yán)格執(zhí)行 GB/T240011996 環(huán)境管理體系，整個(gè)施工過(guò)程中采取有效措施保護(hù)生態(tài)環(huán)境，控制環(huán)境污染，節(jié)約利用土地資源，做好水土保持。 總規(guī)模為檢修線 8 條、存車線 55 條、洗車線 2 條、不落輪鏇線及臨修線各 1 條，走行線 2 條。 表 32 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 線別 項(xiàng)目 京滬高速鐵路 滬漢蓉鐵路 寧安鐵路 動(dòng)車走行線 鐵路等級(jí) 高速 Ⅰ級(jí) 城際 I 級(jí)干線 正線數(shù)目 雙線 雙線 雙線 雙線、單線 限制坡度 20 6 12 最小曲線半徑（ m） 一般 /困難 7000/5500 4500 4000/3500 牽引種類 電力 電力 電力 機(jī)車類型 動(dòng)車組 動(dòng)車組 動(dòng)車組 到發(fā)線有效長(zhǎng)度（ m） 650 650 650 閉塞類型 自動(dòng)閉塞 自動(dòng)控制 自動(dòng)控制 設(shè)計(jì)速度 km/h 350 250 樞紐內(nèi)限速160～ 200 250 樞紐內(nèi)限速 160～ 200 80 線間距（ m） （車站兩端為） （車站兩端為 ） 圖 （ 四 ） 軌道工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1）滬漢蓉鐵路 鋼軌及配件：正線軌道采用定尺長(zhǎng) 100m， 60kg/m 無(wú)螺栓孔熱軋新鋼軌，鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合《時(shí)速 250 公里客運(yùn)專線 60kg/m 鋼軌暫行技術(shù)條件》的要求，道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋼軌與正線軌道鋼軌類型一致，采用 60kg/m 鋼軌，強(qiáng)度等級(jí)不低于正線軌道鋼軌。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 第四章 工程概況 第一節(jié) 工程概述 一、工程位置 南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、南京南站及相關(guān)工程位于江蘇省南京市境內(nèi)，主要工程由亭子山起向東南越長(zhǎng)江再折 向東北至紫金山東側(cè)，在南部環(huán)繞半個(gè)南京市，經(jīng)過(guò)浦口、雨花臺(tái)、江寧、秦淮、白下、玄武和棲霞等七個(gè)市轄區(qū)。南京樞紐跨長(zhǎng)江兩岸，所經(jīng)之處主要為河漫灘區(qū)、一、二級(jí)階地，局部屬剝蝕低山丘陵及谷地區(qū)。占全年 71%。秦淮河全長(zhǎng)約 110km。 三 、工程地質(zhì)特征 剝蝕低山丘陵區(qū)及長(zhǎng)江河谷階地區(qū)，低山丘陵區(qū)其地層巖性主要為震旦系火山熔巖、變流紋巖、流紋質(zhì)凝灰溶巖、凝灰?guī)r、粉砂巖、巖質(zhì)千枚巖、下元古界千枚巖、白云灰質(zhì)灰?guī)r及中古生界粉細(xì)砂巖、泥巖、石英砂巖、灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r及燕山期石英二長(zhǎng)巖等。本層水量一般較小，僅在砂性土和卵礫石 土中地下水較發(fā)育，為本區(qū)主要富水地層。 12 擋土墻 m3 10979 片石混凝土 5161m3，錨桿鋼筋混凝土 719m3，加筋土 575m3，樁板墻 4524m3，預(yù)應(yīng)力錨索5160m，錨桿 2816m 二 橋涵工程 1 特大橋 延長(zhǎng)米 京滬高速鐵路含特大橋 4 座，總長(zhǎng) 滬漢蓉鐵路含特大橋 4 座，總長(zhǎng) 寧安城際鐵路特大橋 1 座，長(zhǎng) 動(dòng)車走行線特大橋 3 座，長(zhǎng) 2 小橋 延長(zhǎng) 米 110m 框架橋 2 座， 頂面平方米 3 涵洞 橫延米 單孔框架涵 20 座 三 隧道及明洞 延長(zhǎng)米 3063 共 6 座，岱山一號(hào) (819m)、二號(hào) (860m)隧道，韓府山 1 號(hào) (409m)、 2 號(hào) (365m)、 3 號(hào) (355m)、4 號(hào) (255m)隧道 四 軌道工程 1 正線鋪新軌 km 滬漢蓉江北段 。 南京南站位于南京市主城與東山新市區(qū)的結(jié)合部，是主城的南入口和東山新市區(qū)北大門。 四 、物資供應(yīng) 本標(biāo)段主要材料為業(yè)主甲供材料。根據(jù)需要，地方可以擴(kuò)大生產(chǎn)滿足鐵路建設(shè)的需要。 路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過(guò)軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜，施工中根據(jù)統(tǒng)一設(shè)計(jì)組織統(tǒng)一施工，加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)，保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控。必須對(duì)全施工階段的施工測(cè)量進(jìn)行有效控制。河岸鋪砌順河堤方向橋址上下游 60m 范圍采用漿砌片石。 路堤工后沉降控制值：正線工后 沉降量≤ 5cm，沉降速率＜ 2cm/年；橋路過(guò)渡段工后沉降量≤ 3cm。 全線的隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，各隧道Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟弱圍巖所占比例大，隧道埋深較淺。 （ 六 ）橋涵主要承重結(jié)構(gòu)滿足 100 年使用期要求，耐久性要求高。按土工結(jié)構(gòu)物要求進(jìn)行路堤填筑。 橋梁工程 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 表 52 工程難點(diǎn)及主要對(duì)策分析表 序號(hào) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 對(duì)策要點(diǎn) 對(duì)應(yīng)章節(jié) 8 淺埋大斷面隧道施工、小凈距隧道施工控制 ，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問(wèn)題； ，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)評(píng)估，盡早采取措施，確保工程的安全與質(zhì)量； 、支護(hù)方式，配套開挖、裝碴運(yùn)輸、噴錨支護(hù)、防水板與襯砌混凝土四條主作業(yè)線和注漿、通風(fēng)、排水三條輔助作業(yè)線的設(shè)備。 項(xiàng) 目經(jīng)理部主要人員選調(diào)符合招標(biāo)文件要求的任職資格、經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員和工程管理人員擔(dān)任。 (二 )根據(jù)施工的先后次序，利用永久征地或已完工程作未完工程的臨時(shí)場(chǎng)地。 二 、 場(chǎng)地總體布置 根據(jù)本橋的工程量及其分布情況、橋位處的地形地貌、河道與航道和現(xiàn)有場(chǎng)地的交通、水電等情況，北岸設(shè)置生產(chǎn)、生活區(qū)共四處（包括四公司貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)鋼梁預(yù)拼存放場(chǎng)），南岸設(shè)置生產(chǎn)、生活區(qū)各一處；水上布置 2 座 150m3/h 的水上混凝土工廠 , 4墩平臺(tái)上布置一座 150m3/h 的固定式混凝土工廠，另配備若干施工船舶、水上起重吊船等；北岸上設(shè) 120m3/h 的混凝土工廠兩座，南岸設(shè) 120m3/h 的混凝土工廠一座。場(chǎng)內(nèi)辦公和生活設(shè)施按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，合理的布置供電和排水系統(tǒng)。 場(chǎng)地 A 的右上方布置一座 120m3/h 混凝土工廠，占地 28248 m2。場(chǎng)內(nèi)主要道路 450 米，硬化地面 6000m2。預(yù)拼好的鋼梁通過(guò)下河碼頭下河運(yùn)到墩旁提升站提升架設(shè)，考慮到洪水期專用碼頭被封，在施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)區(qū)內(nèi)