【正文】 岸灘地基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)的施工。預(yù)拼好的鋼梁通過(guò)下河碼頭下河運(yùn)到墩旁提升站提升架設(shè)，考慮到洪水期專(zhuān)用碼頭被封，在施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)區(qū)內(nèi)也布置鋼梁預(yù)拼場(chǎng)一處，內(nèi)設(shè) 2 臺(tái) 120t 龍門(mén)吊負(fù)責(zé)預(yù)拼，由起重碼頭下河。引橋施工的材料機(jī)具都通過(guò)此便道運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)。棧橋全長(zhǎng) ，寬度為 ，跨度為 12m，棧橋頂標(biāo)高為+，前端設(shè)置 54 “ T”字型碼頭。棧橋上部設(shè)計(jì)荷載為汽 20 車(chē)隊(duì)中的 30t 重車(chē)，運(yùn)梁平車(chē)重 （含梁重），考慮 棧橋上會(huì)車(chē)，行車(chē)速度小于 30km/h；檢算荷載為 50t 履帶吊機(jī)上橋。既有河堤需要加寬才能滿(mǎn)足施工要求。所以該棧橋必須早開(kāi)工早投入使用。安裝一到兩孔梁后將 50t 履帶吊機(jī)由水中吊到棧橋上，由履帶吊機(jī)完成剩余棧橋的施工。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 41 此碼頭棧橋部分基礎(chǔ)采用φ 60cm、φ 80cm 鋼管樁基礎(chǔ)。主桁采用貝雷 梁搭設(shè)，均為 4 片單層不加強(qiáng)型桁片，橋面板為 10mm 壓花面板。本橋上部大部分鋼梁將通過(guò)此專(zhuān)用起重碼頭下河，運(yùn)到指定施工地點(diǎn)。施工方法同高旺河施工棧橋。 鋼結(jié)構(gòu)車(chē)間主要制造鋼護(hù)。施工場(chǎng)地總面積約 233 畝。此棧橋基礎(chǔ)采用φ 60cm 預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土樁基礎(chǔ)，樁身平均入土深度＞ 12 米，上部結(jié)構(gòu)采用貝雷梁。施工時(shí)利用 50t 履帶吊機(jī)采用逐孔推進(jìn)方法進(jìn)行棧橋施工。 ③ 跨高旺河施工棧橋 為了將生產(chǎn)場(chǎng)地 C 與河灘地施工便道連接起來(lái)，在高旺河上修建一座過(guò)河棧橋，此棧橋長(zhǎng) 117m，寬度為 8m，跨度為 12m 與 15m 不等，棧橋頂標(biāo)高為 +。 ② 砂石碼頭 在橋位下游 250m 處設(shè)砂石碼頭一座，負(fù)責(zé)場(chǎng)地 C 中混凝土工廠(chǎng)砂石料的運(yùn)輸。所以此棧橋施工采用打樁船先插打水中鋼管樁， DZ60 振動(dòng)錘下沉，駁船配合人員操作。施工前期沿橋中線(xiàn)的主施工便道沒(méi)開(kāi)通之前，為了連接水上和岸上施工通道，必須先加寬此大堤。支承樁局部沖刷棧橋按 4m 計(jì)，碼頭按 6m 計(jì)。棧橋單樁最大承載力為 62t，碼頭單樁最大承載力為 71t。 （ 2） 棧橋、碼頭 ① 起重交通棧橋和碼頭 擬在橋位下游約 100m 處設(shè)起重交通棧橋一座，前期作為機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)通道，施工期間負(fù)責(zé)水上施工用鋼結(jié)構(gòu)、部分鋼桁梁、鋼筋籠等材料下水以及水上作業(yè)人員的交通通道。 本項(xiàng)目位于郊區(qū)農(nóng)村，大部分屬 農(nóng)作物用地，在橋軸線(xiàn)下游紅線(xiàn)范圍內(nèi)修一條施工便道，施工便道寬 7m，長(zhǎng)約 。場(chǎng)內(nèi)布置兩臺(tái) 80t 龍門(mén)吊機(jī)和兩臺(tái) 20t 的桁車(chē)配合橋面板的 預(yù)制。場(chǎng)地內(nèi)地勢(shì)平坦，大部分是地方部隊(duì)農(nóng)墾田，此處雖受一定的洪水及內(nèi)澇影響，但可采用加固堤防和設(shè)置泵站排澇設(shè)施來(lái)滿(mǎn)足其生產(chǎn)、生活用地的要求。場(chǎng)地 B 占地面積 34畝，作為分項(xiàng)目部駐地?；炷凉S(chǎng)布置有砂石料存放場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū)及主機(jī)區(qū) 。此龍門(mén)吊機(jī)負(fù)責(zé)架設(shè)梁場(chǎng)范圍內(nèi)的箱梁，后期作為箱梁提升站，將預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的箱梁提升至橋面的運(yùn)梁臺(tái)車(chē)上。該箱梁預(yù)制場(chǎng)占地約 115570m2。為了統(tǒng)一管理和勾通，項(xiàng)目主要管理人員和相關(guān)部門(mén)全部駐扎在此。在浦烏路以南約 300 米地方設(shè)置場(chǎng)地 A，占地總面積為 326 畝。符合環(huán)境保護(hù)，滿(mǎn)足使用安全、衛(wèi)生。 (四 )依實(shí)際地形布置場(chǎng)地、修筑施工便道，減少建場(chǎng)費(fèi)用。滬漢蓉正線(xiàn)江南段 ，正線(xiàn)采用重型軌道一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路，有碴軌道。 第二節(jié) 施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分 針對(duì)本標(biāo)段包括京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路、南京南動(dòng)車(chē)所及動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)等多條線(xiàn)路、結(jié)構(gòu)物多、技術(shù)含量高、工程量大、工序干擾大的特點(diǎn)和工期進(jìn)度的要求，結(jié)合本標(biāo)段施工范圍以及主要工作內(nèi)容、工程數(shù)量，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)、平行施工、立體展開(kāi)”的原則，采取扁平化管理模式， 本標(biāo) 段設(shè)置 4 個(gè)綜蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 合作業(yè)工區(qū)、 1 個(gè)箱梁預(yù)制、架設(shè)作業(yè)工區(qū)、 1 個(gè)軌道作業(yè)工區(qū)。 施工環(huán)保、水土保持措施 圖 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 第六章 施工組織機(jī)構(gòu)及施工任務(wù)劃分 第 一節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu) 一旦中標(biāo)，我公司將根據(jù)招標(biāo)文件要求，按照“集中領(lǐng)導(dǎo)、職責(zé)明確、提高效率、有利協(xié)調(diào)”的原則，組成“ 新建鐵路南京樞紐大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋南京南站及相關(guān)工程 NJ3標(biāo)段工程項(xiàng)目經(jīng)理部 ”，由集團(tuán)公司現(xiàn)職副總經(jīng)理?yè)?dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，組織調(diào)集全集團(tuán)的精干力量，同時(shí)，本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原則，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)聯(lián)合，全面負(fù)責(zé)完成本合同段建設(shè)任務(wù)。 大斷面隧道施工技術(shù)保證措施 9 工程測(cè)量 經(jīng)理部成立專(zhuān)業(yè)測(cè)量隊(duì)，負(fù)責(zé)整個(gè)標(biāo)段的 測(cè)量工作。 移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 表 52 工程難點(diǎn)及主要對(duì)策分析表 序號(hào) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 對(duì)策要點(diǎn) 對(duì)應(yīng)章節(jié) 6 橋涵結(jié)構(gòu)主體工程使用 100年的要求 ，必須符合國(guó)家和部頒的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求； ，分段統(tǒng)一供應(yīng)高性能混凝土，橋梁主體結(jié)構(gòu)全部使用泵送工藝施工； ，防止砼結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)裂縫； ，墩臺(tái)采取一次澆筑成型，提高整體剛度； ，確保砼入模溫度與環(huán)境溫度符 合要求； ，非預(yù)應(yīng)力砼養(yǎng)護(hù)不少于 7d，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)不少于 14d。采取雙控指標(biāo)檢測(cè)壓實(shí)度； 、配套完善、匹配合理的機(jī)械設(shè)備； ，嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行路基填筑； ； ，砼達(dá) 到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后采取樁底注漿，確保端承樁下沉量控制在設(shè)計(jì)、規(guī)范允許范圍內(nèi)。 表 52 工程難點(diǎn)及主要對(duì)策分析表 序號(hào) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 對(duì)策要點(diǎn) 對(duì)應(yīng)章節(jié) 1 工作量大、專(zhuān)業(yè)接口多，全標(biāo)段的統(tǒng)籌管理及協(xié)調(diào)難度大 1. 按照“重點(diǎn)先行、分段展開(kāi)，均衡生產(chǎn)，有序推進(jìn)”的原則，全標(biāo)段共安排 4 個(gè)綜合作業(yè)工區(qū)， 1 個(gè)箱梁預(yù)制、架設(shè)作業(yè)工區(qū)、1 個(gè)軌道作業(yè)工區(qū)設(shè)置專(zhuān)業(yè)化施工隊(duì)伍，分段組織平行施工； “先架后壓”、“先壓后架”的施工程序安排，合理進(jìn)行梁場(chǎng)布置，優(yōu)化施工區(qū)段劃分； ，專(zhuān)職領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制； ，對(duì)各道工序開(kāi)展監(jiān)控調(diào)查，完善各專(zhuān)業(yè)接口銜接。 （ 八 ）淺埋大斷面隧道、小凈距隧道的施工。 （ 四 ）整孔箱梁預(yù)制及架設(shè)。 （ 七 ） 環(huán)境保護(hù)、水土保持要求高 本標(biāo)段工程位于南京市雨花臺(tái)、江寧市轄區(qū)，線(xiàn)路經(jīng)由地區(qū)城鎮(zhèn)密集、 跨越的河流水系眾多，必須妥善處理好施工對(duì)環(huán)境的影響，特別是橋梁鉆孔樁泥漿排放、路塹棄方、隧道棄碴等，必須滿(mǎn)足環(huán)保要求，施工中做好路基邊坡綠化及生活垃圾處理等，避免對(duì)地下、地表水、河流、環(huán)境造成影響。隧道內(nèi)輪廓均設(shè)計(jì)采用單洞雙線(xiàn)斷面，開(kāi)挖斷面最到約 157m2。 （ 六 ） 隧道為小凈距隧道、開(kāi)挖斷面大，施工難度到大 京滬高速岱山一號(hào)隧道，滬漢蓉線(xiàn)岱山一號(hào)隧道，為 2 條雙線(xiàn)隧道并行。 （ 五 ） 工后沉降和結(jié)構(gòu)變形要求嚴(yán)格 為保證高速行車(chē)的平穩(wěn)性和旅客列車(chē)的舒適度， 滿(mǎn)足無(wú)砟軌道工后沉降控制技術(shù)要求，確保路基縱向剛度的均勻性， 路基工程及其過(guò)渡段所使用的填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)高，路基工后沉降及橋梁主體結(jié)構(gòu)鋪軌后的殘余變形要求嚴(yán)格。 橋梁上部以預(yù)制架設(shè)雙線(xiàn)整孔箱梁為主，雙線(xiàn)整孔箱梁體積大、質(zhì)量重，制架梁任務(wù)重，需投入大型運(yùn)、架梁設(shè)備?？缭角鼗葱潞犹幘咚勹F路采用（ 60+100+60） m 連續(xù)梁跨越、滬漢蓉鐵路采用（ 60+100+60） m 連續(xù)梁跨越、寧安城際鐵路采用 (+100+)m 連續(xù)梁 (彎 )跨越、動(dòng)車(chē) 1 號(hào)走行線(xiàn)采用 (+100+)m 連續(xù)梁 (彎 )跨越。 橋梁數(shù)量多、比重高、工程量大。特別是京滬高速鐵路全線(xiàn)鋪設(shè)無(wú)砟軌道對(duì)路、橋、隧等工程提出了嚴(yán)格的控制工后沉降要求。全線(xiàn)整體質(zhì)量達(dá)到世界一流標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)得起運(yùn)營(yíng)和歷史的檢驗(yàn)。各條線(xiàn)路平行或交叉， 施工交叉多，互相干擾大，協(xié)調(diào)好各種關(guān)系是順利開(kāi)展施工的關(guān)鍵。 五 、施工通訊 沿線(xiàn)公共通訊設(shè)施發(fā)達(dá)，施工區(qū)域處于無(wú)線(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋之下，施工中可采用程控電話(huà)和移動(dòng)電話(huà)相結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)對(duì)外聯(lián)絡(luò)。 （ 三 ）道碴 道碴采用石榴園采石場(chǎng)道碴（滬寧線(xiàn)龍?zhí)盾?chē)站 專(zhuān)用線(xiàn)），為滿(mǎn) 足工程進(jìn)度的需求，需要提前組織備料。當(dāng)?shù)亟ㄖ牧戏植记闆r如下。 10KV、蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 35KV 等高壓電力線(xiàn)或交錯(cuò)或平行線(xiàn)路分布，施工用電可就近引入。 二 、施工場(chǎng)地 本標(biāo)段工程以橋梁為主，大部分地段施工場(chǎng)地條件較好，預(yù)制場(chǎng)、拌和站等臨時(shí)設(shè)施均 可在沿線(xiàn)就近設(shè)置。 和本工程相交的主要現(xiàn)狀道路有江星橋公路、板橋汽渡公路、浦烏路、金光大 道、寧蕪公路、寧馬高速、大周路、寧丹公路、將軍路、機(jī)場(chǎng)路、雙龍大道、雙麒路、寧杭高速、緯七路、寧杭公路、滬寧高速、白水路、麒麟大道、仙林大道、寧鎮(zhèn)公路、仙堯公路等。四條鐵路（津浦、滬寧、寧蕪、寧啟）、 4 條國(guó)道（ 10 20 31 328）、 14 條省道以及滬寧、寧連、寧合、寧蕪等高速公路在南京交匯。 第三節(jié) 主要工程數(shù)量 本合同段主要工程數(shù)量見(jiàn) 表 43 主要 工程數(shù)量表 。富水性差異很大，一般儲(chǔ)水條件較差，僅在巖石節(jié)理裂隙中含水，山坡地段偶見(jiàn)裂隙水出露。 四 、水文地質(zhì)特征 南京地區(qū)地下水主要為孔隙潛水、基巖裂隙水。長(zhǎng)江高階地地區(qū)廣泛分布第四系上更新統(tǒng)黏 土（下蜀黏土）。 由于受長(zhǎng)江及靠近海洋的影響，歷史最大風(fēng)速達(dá) （ 193471 西北風(fēng)），極大瞬時(shí)風(fēng)速達(dá) m/秒。 秦淮河百年一遇洪水位：武定門(mén)（閘下） ， 水西門(mén)、漢中門(mén)為 ，三汊河 。南京市下關(guān)現(xiàn)有堤頂標(biāo)高 。年最高水位的多年平均值 （黃海高程，下同）。 南京樞紐屬長(zhǎng)江流域，主要河流有長(zhǎng)江、秦淮新河、秦淮河。一、二級(jí)階地地面高程一般為 18～ 43m，一級(jí)階地平坦，二級(jí)階地呈壟崗地貌，波狀起伏，坳溝發(fā)育。位于京滬高速公司招標(biāo)段長(zhǎng)，位于上海鐵路 局代招標(biāo)段 。 上海鐵路局代招標(biāo)段主要工程西起機(jī)場(chǎng)高速公路，東到滬寧城際鐵路仙西站，經(jīng)過(guò)雨花臺(tái)、江寧、秦淮、白下、玄武和棲霞等六個(gè)市轄區(qū)。 （ 2）動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)及動(dòng)車(chē)所站線(xiàn)軌道 南京南 動(dòng)車(chē)所走行線(xiàn)按一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路，采用 60kg/m 100m 定尺長(zhǎng)鋼軌；南京南動(dòng)車(chē)所站線(xiàn)采用 50kg/m 標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌。 扣件：采用 與Ⅲ型無(wú)擋肩混凝土軌枕配套的彈條Ⅲ型扣件，軌下膠墊的靜剛度為55～ 75kN/mm。 （ 三 ） 寧安城際、寧杭城際鐵路分別采用各自主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 本標(biāo)段主要工程內(nèi)容包括：改移道路、取棄土場(chǎng)等；路基；橋涵；隧道及明洞；軌道；綜合接地貫 通電纜等；接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)；建筑安裝工程、設(shè)備；大臨及過(guò)渡工程；配合輔助工程及相關(guān)內(nèi)容；標(biāo)段內(nèi)站前站后預(yù)留接口工程。 （ 四 ）動(dòng)車(chē)走行線(xiàn) 6 線(xiàn)橋滬臺(tái)尾以西工程。 以京滬高速、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路、各動(dòng)車(chē)組走行線(xiàn)秦淮新 河特大橋上海橋臺(tái)尾為分界點(diǎn)，以西至長(zhǎng)江北亭子線(xiàn)路所為京滬高速公司招標(biāo)范圍，以東至仙西站為上海鐵路局招標(biāo)范圍。運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)施工管理技術(shù)，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工。積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料以確保工程質(zhì)量。本項(xiàng)目工程工期緊，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，橋梁工程量大，路基施工預(yù)壓時(shí)間長(zhǎng)，對(duì) 后續(xù)工程影響大，必須保證足夠的技術(shù)裝備和人員投入，采用機(jī)械化施工，科學(xué)安排施工工序，合理安排勞力、材料和機(jī)械設(shè)備，優(yōu)化資源配置?；A(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè) 計(jì)速度目標(biāo)值要求，一次開(kāi)通成功。 （ 七 ） 中鐵四 局集團(tuán)有限公司依據(jù) GB/T1900120xx 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、 GB/T240011996環(huán)境管理體系和 GB/T2800120xx 職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和《程序文件》。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 第二章 總體施工組織布置及規(guī)劃 第一節(jié) 編制依據(jù) 一、 規(guī)范及依據(jù) 《新建南京樞紐大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋南京南站及相關(guān)工程施工圖》 《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵施工技術(shù)指南 》 (TZ21320xx) 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》 (TZ21020xx) 《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 (鐵建設(shè) [20xx]160號(hào) ) 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》 (鐵建設(shè) [20xx]160 號(hào) ) 《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 (鐵建設(shè) [20xx]157號(hào) ) 《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)規(guī)程》 (TB1042620xx) 《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 () 《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》 (鐵建設(shè) [20xx]157 號(hào) ) （一） 橋位處地 質(zhì)勘探資料 （ 二 ） 京滬高速鐵路線(xiàn)下工程沉降變形觀(guān)測(cè)及評(píng)估實(shí)施方案 （ 三 ） 新建鐵路南京樞紐大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋南京南站及相關(guān)工程施工總價(jià)承包招標(biāo)文件、招標(biāo)施工圖、答疑書(shū)及補(bǔ)遺書(shū)等。 （ 十 ） 概括三大階段 ： 項(xiàng)目決策、建設(shè)準(zhǔn)備、工程實(shí)施。 （ 四 ） 建設(shè)項(xiàng)目：是固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目，是作為建設(shè)單位的被管理對(duì)象的一 次性建設(shè)任務(wù)，是投資經(jīng)濟(jì)科學(xué)的以個(gè)基本范疇。 第二節(jié) 建筑施工組織 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 指對(duì)建筑工施工的復(fù)雜性，研究建設(shè)的統(tǒng)籌安排與系統(tǒng)管理的客觀(guān)規(guī)律，制定建筑工程施工最合理的組織與管理方法的科學(xué)。